NickolaSound

Запись №19 от 28.03.2016 Пробег 124100 км Пневма. Часть III. (Война с гнилой электропроводкой, на этот раз самостоятельная) Полтора месяца назад снова закончилась пневма. Вернее, закончилась она даже гораздо раньше, просто как-то не замечал отсутствие привычного жжжжж компрессора после поворота ключа. И заметил только тогда, когда она уже прилично спустила. Ошибки никакой не вылетело, да она вообще перестала вылетать даже при выключенной кнопке после тех двух "ремонтов" в АвтоАмерике на Речном. Причина была очевидна - жгут. Все тот же гнилой жгут, который сгнил по причине отсутствия какого-либо металла за задним колесом. Февраль, холод, никакого желания разбираться с проблемой. Поэтому я поставил Линкольн на стоянку ждать своего часа. Воспользовавшись сегодняшним совпадением моего выходного с хорошей весенней солнечной погодой и температурой +8, я все-таки выбрался на стоянку к Линкольну спустя полтора месяца. Надо было его завести, да и может получилось бы поковыряться со жгутом. Вот так выглядит жгут после предыдущих двух "ремонтов" в АвтоАмерике на Речном: Провода от разъема отваливаются сами собой. Стоит только чуть-чуть потянуть иии…) Уже достаточно давно мной был куплен донорский жгут за 1000 руб. Правда от машины 92 года… Я очень надеялся на то, что маркировка проводов должна быть одинаковой) Разрезал гофру в предполагаемом месте сращивания. Начал по одному проводочку сличать жгуты. В итоге, 4 провода оказались с другой маркировкой по цвету. Казалось бы, фигня, можно пройтись по ним, посмотреть, куда они входят в разъеме и сделать также. Но задача усложнялась тем, что несколько проводов от старых разъемов уже отвалилось. Далее пути было два: 1. Забить на этот жгут и в тупую пытаться найти жгут именно от 94 года. 2. Попробовать все-таки срастить, что получится, а неизвестные провода попытаться проследить по схемам. Не долго думая (а что я, собственно, теряю?), я начал пробовать. "Глаза боятся - руки делают!" В процессе сращивания, в жгуте-доноре было найдено 2 обрезанный провода. Пришлось разобрать разъемы и переставить провода вместе с контактами из старого жгута в новый. На фото отчетливо видно, как эти 2 провода кинуты поверх гофры всего жгута. Мне еще предстоит красиво оформить это все в одну гофру, но это потом, главное — чтобы заработало! В общем, каждый проводок проследил до разъема, все срастил, повернул ключ ииииии ТааааДааааам! Качает! Попробовал выключить кнопкой — сразу выскочила ошибка на приборку — все как и должно быть! Потом, правда, перестала качать при включении зажигания… но может потому, что уже накачена?) В общем, еще буду тестить, но мне кажется, что проблема решена таки наконец-то. Обидно только, что те 17000 руб из АвтоАмерики уже не вернуть… Своими ручками оно все как-то даже аккуратнее получилось) Но и электрика мне все же легче дается, чем механика.

Об этом же думаю. Это и останавливает психануть)

Ну взять-то есть что. Все-таки без пяти минут картье) Салон очень достойный, крыша с люком, рама хорошая, мотор, коробас и т д) А так ли девственен этот распил? http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=56306&hl=ltc+cartier+1995 вот наковырял тему первого владельца, который и притащил ее сюда. Он сам пишет о том, что миф об идеальных японских распилов развеян)) Напрягает подзатертый салон. У узкоглазов, возможно, похуже кожа, но все равно, за 110 ткм невозможно его затереть... Да и кстати... с 2013 года она что, только 1500 км пробежала?.. Стоящая машина - привет резинкам, сайлентам и пр. И больше всего напрягает несоответствие фантиков... Особенно год. Можно долго флудить на тему, что никто и не заметит... хотя подкапотка широкофара на 95 году может сыграть на руку, типа сам вот переделал морду и салон. Только если кого-то что-то насторожит в дальнейшей жизни, то там сразу все будет понятно, что синей она никогда не была.

Ну это уже псевдо вторая жизнь)) Ну вот в живую я не ездил смотреть пока, как там дела со сваркой обстоят... Мой будет не менее кривоват после замены задних крыльев с арками - тоже половину машины пилить)

Ну вот мне тоже очень жалко его... Мне придется очень сильно психануть, чтобы его разобрать, рука просто так не поднимется... Возит меня уже ДВА ГОДА (почти) и не подводит, не ломается практически! Ну за исключением мелочей, не влияющих на скорость) Хоть и находится в таком, казалось бы, полуживом состоянии... Ему явно хорошо досталось от предыдущих наездников. Но на восстановление, конечно, не мало уйдет. Даже если на всем экономить, то грубо по минималке жестянка 100к, покраска 100к, восстановление кондиционера (вообще боюсь представить во что встанет и с чего начать), ну и устранение трех лампочек на приборке - абс, аирбэг и наш всеми горячо любимый джекичан (по ЕГРу). Так что 300к минимум уйдет, а по факту со всеми мелочами все 400к

Как снег выпал в Москве в этом году, так еще ни разу не мыл)) Когда становится толще 5 см - само отваливается, проверено! Ну а если серьезно, сейчас чет даже рука не поднимается мыть его, может денег жалко... фиг знает. Так хоть битая бочина не так в глаза бросается. Ну вернее гармоничнее смотрится под грязью)) Щааа... запилю вот кузовню... Бабло вроде бы накопил на начало действа, очереди жду... Иль можт психануть и переставить шоколад, скажем, сюда..? Ну чисто как вариант... http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=82071

Ну можно ж б/у, иль чо-нить от таза приколхозить

Да моя рамка тож совсем почти)) За исключением пары жучков, которые не бросаются пока в глаза. Лучше за эту тыщу сделать чо-нить, что погасит хотя бы одну из лампочек на приборке)))))

Запись №18 от 02.02.2016 Пробег 123500 км В общем, замучил я совсем решетку свою. То баба тогда въехала, то я Астру забодал… Искать другую дораха)) Так что снимаем эту, тащим домой, отмываем и смотрим что к чему. Быстро-быстро, пока маман на работе и не видит этого…))) Что имеем. Два обломаных крепления из четырех. Поперечные трещины сверху и снизу — того гляди переломится решетка пополам. Думаем. Еще думаем. В какой-то момент приходит в голову вот такая идея: Потом сходил поел. Полегчало. Отлегло. "Што я колхознег какой-то штоле в самом деле?" Ну и начал шаманить. Настоящий Тру Форт должен ремонтироваться при помощи клея и консервных банок! Йак новинькый! Мишшион комплите! Давайте следующую Астру)))))

Да, моя. Где это она крашена в круг? Родная краска, кроме капота и передних крыльев - это я сам обновлял. Двигло родное, все агрегаты родные и пробег при покупке 45ткм реальный, хоть и очень мифический))

Дядя Серёжа могёт!! Подкреплю сразу твои слова присланными тобою фоточками)

Ну не то, чтобы в особо денежные... Но в любящие!Не, Клипса клевая, это моё второе Я)) Одного большого неповоротливого крейсера мне мало, иногда хочется что-то погорячее, и тут она очень выручает))

Да, это известная тема про тесную связь кондея с рамой, знаю. Но мне его для начала восстановить надо)))

Ну быть может когда-нибудь это исправится))

Я, конечно, молод и с тобой лично не знаком, но наслышан о тебе и об этом твоем мнении)))

Блин, а ведь и правда! Забыл совсем, надо съездить познакомиться... Привет! В 19 уже был дома, просто наверное ты не все дворы объехал, я его хорошо спрятал

Ну да, работа + выгибание порогов и куска днища + сам металл. Зато делает так, что не подкапаешься, гляньте вон параллельную мою темку про Бронко) Это Sarge и есть Он нам с отцом Бронко лепил, к нему же и Линкольн сразу погнал на оценку)

Дааа... Это Петр, Big Peet... Но пока никого лучше я не нашел. Радует, что этот человек делает все по умной книжечке и специализируется исключительно на Таунах, больше ничего не ремонтирует. Знает эти машины полностью. А узкая специализация и опыт - они всегда дороже... хотя сейчас если сравнивать с ценами в сервисах, еще неизвестно, где было б дороже... А сам я бы этого не сделал. Посмотрел я, как он разбирал, перепресовывал и собирал, и понял, что лучше мне не лезть в эту машину, для меня сложновато, я не механик)) Хотя в Эклипсе подвеску меняю сам - там все элементарно и интуитивно без всяких книжек) Петр ставит пеньки под нижние рычаги, опускает на них машину и протягивает все сайленты. Мне кажется это более правильным) Меня она радует тем, что ее фактически не так жалко, как пригнанный нулячий машин с маленьким пробегом. Обычное каждодневное ведро, которое ездит и не подводит в силу своей заложенной заводом надежности и неубиваемости (случай со стартером опустим ). Хочется, конечно, сделать внешний вид, чтобы не стыдно было... а то часто вижу на себе взгляды, типа "вот придурок молодой, до такого состояния такую машину довести..." В принципе, если б не задние арки и пороги, то все огонь, а то уж очень шумно, холодно и мокро в салоне Сергей (который Бронко нам варил, параллельная тема) хочет за сварку Линка 200к, но это с заменой 3х голых дверей с профилактикой механизмов, 2х передних крыльев, 2х задних крыльев (фактически 2 четверти), 2х порогов и пола водителя, капота и подгонка всех зазоров. Железо у меня все лежит уже, кроме порогов и левого переднего крыла (недавно только заметил, что там уже почти дыры по низу - видимо, год назад этого не было...) Но блин, такая сумма в корне расходится с моими потребностями... это ж не музейный экспонат. А с другой стороны вот так подшаманишь в каком-нибудь ара-сервисе по дешману, а оно загниет через год по сварке - будет еще обиднее. Так что пока это открытый вопрос, где делать жестянку... А так, если это сделать, то она уже не будет таким трешем) Ну и кондей еще...)

На самом деле да, когда начинаешь сравнивать современные машины со старыми, цена примерно одинакова (покупка современной трехлетки и восстановление старой), только вот не стоит забывать про то, что их нужно еще кормить и обслуживать, и в этом с восстановленной старой гораздо легче)) Так было всегда. Только вот как раз в свете нынешнего курса такой проект и правда становится совокуплением кактуса... у нас сейчас лежит на столе список запчастей по ходовке и то меня, то отца матери приходится периодически откачивать, после того, как мы на него, а потом еще и на курс смотрим... Сейчас уже мы бы ни за что такое не затеяли, потому что все деньги сейчас уходят только туда. Хотя блин у меня ж еще дырявый Линкольн...))))

Запись №17 от 27.12.2015 Пробег 122700 км Догнал кредитопомойку. Погнул себе номер))) Естессна, виноват я. Я ее еще и во впереди едущий мондео впечатал)) Вот только деваться было некуда — они все резко тормозить начали, а Линкольн этого очень не любит, особенно на мокром асфальте на шипах. А, ну еще решетка вылетела, да. Так как была и так надломана. Теперь из 4х креплений на ней осталось только 2. Но это все полбеды. После удара, пока ждали стражей порядка, я еще посидел в машине, погрелся, потом только заглушил… а завестись не смог(( Стертер не крутит. Пришлось тащить на эвакуаторе из-за катастрофической нехватки времени. Дотащил до стоянки, перепрыгнул в Эклипс и полетел дальше. Пришлось забросить Линк на пару неделек. А вчера таки появилось время! Приехали с отцом, подцепили бедолагу и потащили в бокс к Петру. Начали разбираться. Втягивающее работает, но стартер не крутит. Очевидно, что проблема в самом стартере. Минут 10 думали, что делать. А потом я вспомнил, что при покупке машины в багажнике лежал какой-то стартер! Уже после вскрытия, почищенный и залитый герметиком. Привезли. Кинули +/-. Не крутит. Разобрали и офигели. Несмотря на внешнее ржавенькое состояние, внутри он оказался абсолютно новым! А не крутил он, потому что закис. Петр его весь промазал, собрал и все заработало! Потом еще немного полюбились, пытаясь снять старый и поставить новый (хорошо, что у меня уже не было на нем верхнего болта, а то была бы жопа…) Что сломалось в стартере — не разбирались, уже поздно было. Позже отдефектуем, может его еще получится восстановить и забарыжить)) В конце дня я еще вспомнил, что у меня куда-то стала уходить тормозная после ремонта подвески. Ну Петр полазил, посмотрел, я понажимал на педальку, и нашли, что течет соединение трубки со шлангом на переднем левом колесе. Разобрали и офигели. Трубку забыли развальцевать))) Спасибо мастерам Игоря полтора года назад на ул. Берзарена, когда они мне меняли магистрали трубок. Как я не убился — хз. В общем, теперь машин заводится, едет, тормозит и прекрасно себя чувствует. Ну… как, прекрасно… естественно, беспрерывно продолжает мечтать о капиталке кузова... Цена вопроса: 6 000 ₽

Запись №16 Немного грусти. Сидел я в интернете, делать было нечего… Как вдруг через перекрестные ссылки вышел на сайт Авто-номер. Ну и забил в поисковик ради прикола номер своего Линкольна. Какого же было мое удивление, когда поисковик выдал 3 достаточно старых фотографии! 1) 2007 год. Состояние — практически конфетка. Капот еще не сгнил, прицел на своем месте, мордашка вся ровная, родной молдинг вокруг лобового стекла… 2) 2012 год. Уже печальнее, но все равно еще держится молодцом! Начинает отваливаться шпаклевка на заднем крыле, на задних арках видна гниль, но они еще держатся! 3) Тоже 2012 год. Спереди вид печальнее. Прицела уже нет, бампер весь уже закоцан… 4) Ну и напомню пару фоточек 2014 года, когда он попал ко мне. При этом машина все время находилась в одних руках! Номера те же, что и у меня, я не стал их менять. Илья говорил, что это машина его друга, оформленная на маму... может и правда. Но вот как можно так вот… У меня нет слов. Стыд и позор! Мы все не идеальны и совершаем ошибки. Я тоже коцнул Эклипс в нескольких местах, но я сразу же ехал и исправлял все свои косяки. И сейчас он выглядит даже лучше, чем когда я его взял к себе. Очень надеюсь, что Линкольн тоже преобразится в моих руках. Нужно только немного времени и денег…

Запись №15 от 05.10.2015 Пробег 120750 км Большое ТО ходовки. Данная запись — еще один пламенный привет всем предыдущим владельцам машины, а также всем рукожопам, которые в нее лазили! Как-то начал напрягать расход декстрона в ГУРе. Пару раз даже упускал момент, когда жидкость в бачке заканчивалась и он начинал подгуживать. Точный расход не засекал, но он был где-то сродни целому бачку километров на 500. Одновременно с этим наконец-то нашел специалиста, который знает эти машины, как свои пять пальцев. Приехал к нему просто разобраться с редуктором, а он мне сделал полную диагностику ходовки, которая, как мне казалось, и так была в идеале… (наивный) Было принято решение все перетряхнуть. В назначенный день приехал на дефектовку. И тут начался треш) 1) Напомню, 4 марта этого года я ездил в American Service на замену стоек и втулок стабилизатора. Помимо того, что они содрали кучу денег, они еще и пролюбили один пыльник дорогущей муговской стойки! Вот так выглядит муговский пыльник А вот то говно, которое они поставили взамен пролюбленого ими же муговского пыльника Еще бы чуть-чуть покатался, и стойку было б уже не спасти. 2) При замене втулок стаба они были разрезаны на 2 части! Ребят, вы же все равно меняли стойки, сложно что ли было с силикончиком натянуть втулки, не разрезая их?! А еще можно было и сказать мне, что там выработка на стабе уже огромная и в новых втулках нет никакого смысла - он все равно будет болтаться. 3) Теперь приветы предыдущим владельцам и конкретно Илье (на коричнево-белом шеви-пикапе), который продавал мне машину со словами "машина полностью обслужена и ходовка полностью перебрана". Вот это два верхних рычага. Два обычных верхних рычага. Левый и правый. А теперь смотрим внимательнее, какие там буковки на шаровых стоят?! Правый рычаг - правая шаровая И левый рычаг - тоже правая шаровая!! R и R!!! А я-то думал, что у меня машину так сильно вправо ведет… А у меня там оказывается все шаровые правые с обоих сторон! Красота! Напомню, что проехал я так 20 тыс. км ничего не подозревая. Машина ж "полностью обслужена". 4) Еще один привет. Да, сайленты менялись. Вот только затянули, видимо, их сразу на подъемнике. И когда опустили машину на землю, естественно, их все вывернуло. А некоторые и вовсе не были до конца затянуты. И теперь перед нами вот такая картина красивых овальных отверстий в раме Да туда теперь два таких болта засадить можно! Придется теперь тащить с собой сварщика и наваривать туда шайбу, других вариантов нет. 5) Когда вытащили пружины, стало лучше видно раму в этих местах. И вердикт таков — ее надо спасать. Нет, дыр пока нет и металл еще толстый, но если ничего не предпринять, то очень скоро все будет очень плохо. Так что будет чиститься и растстопиться. 6) Также, пока машин висел на подъемнике, я полазил по днищу. Увиденное меня совсем не обрадовало. Вот так выглядит передняя часть рамы на углах, где она сужается и идет в моторный отсек. А ведь еще год назад этого не было! Хотя, может, конечно, просто я был слепой… Нет, там пока тоже нет дыр, но все к этому идет. Поэтому, этой зимой лучше не ездить на ней, если я хочу, чтобы Линкольн все-таки дожил до кузовного ремонта. А лучше начинать заниматься этим уже сейчас… 7) Забыл сделать фото. На заднем мосту должен быть сапун сверху. Так вот его нет) а дырка забита грязью)) Поэтому и из-под сальников выдавливает все. 8) Ну и на сладкое. Пневма. Хз, Петр утверждает, что им еще далеко до пробоя. Мне же они не нравятся… Одно радует — дома лежат запасные, доставшиеся на халяву))) ________________________________________________________________________ После дефектовки, получив от мастера прайсы на работы и запчасти, я немного прифигел… Денег не то чтобы не было, просто они лежали на кузовню. И вот еще чуть-чуть и я бы поставил Линк на работы по кузову. Но в очередной раз все обломалось. Хорошенько подумав, (зачем мне сделаный кузов без ходовки?) я решил, что нужно делать все по хардкору. Так, чтобы не лазить туда ближайшие 100 тыс км. По запчастям. 1) F1VY-8255-A — Ford, прокладка корпуса термостата — 339 руб 2) K8259 — Moog, шаровая опора — 4503 руб — 2 шт — 9006 руб 3) K8276 — Moog, сайлентблок верхнего рычага — 891 руб — 2 шт — 1782 руб 4) K8297 — Moog, сайлентблок нижнего рычага — 2087 руб — 2 шт — 4174 руб 5) 5-153X — Spicer, крестовина кардана — 1587 руб — 2 шт — 3174 руб 6) RT-1234 — Motorcraft, термостат — 859 руб 7) VC7B — Motorcraft, Антифриз — 1232 руб — 2 шт — 2464 руб 8) ES3495 — Moog, наконечник (тяга рулевая) — 2063 руб 9) K8283 — Moog, рычаг маятниковый — 3683 руб 10) K8290 — Moog, сошка рулевая — 4194 руб 11) AC Delco, Шаровая верхняя левая — 1800 руб 12) Пружины (б/у, свежие) — 4000 руб 13) Сапун моста (б/у) — 400 руб 14) Стабилизатор передний (б/у) — 1800 руб 15) Ford, Втулки переднего стабилизатора — 1500 руб 16) Ford, Болт крепления поперечин (б/у) — 300 руб 17) Ford, Шайбы верхних осей саленблока внутренние с зубцами (б/у) — 2 шт — 500 руб 18) Ford, Болт крепления нижнего рычага — 2 шт — 1400 руб 19) Кронштейн крепления площадки АКБ к правому крылу б/у — 400 руб 20) Материал для кронштейна АКБ, ремонта рамы (крепление нижнего правого сайлентблока), крепеж, хомуты — 300 руб 21) Автохимия: силиконовая смазка, медная смазка в аэрозоли и паста, смазка для шаровых — 200 грамм, средство для ухода за резиной, WD-40, дистиллированная вода (9 л) — 1400 руб 22) Растоп «А» для скрытых полостей (700 грамм), растоп «Б»- для днища (200 грамм), соудал (200 грамм) — 1600 руб 23) Подушки крепления воздушного фильтра к подкрылку — 3 шт — 15$ 24) FA1032 — Motorcraft, Фильтр воздушный — 14$ 25) Ремкомплект редуктора ГУРа — 3000 руб Итого по запчастям: 40408 руб Комментарий I. Да, дорого. Я честно пытался посмотреть другие аналоги, поискать дешевле… Ну выиграл бы тысяч 15, если бы брал шаровые и сайленты не Moog, а TRW или AC Delco. Но значительно проиграл бы в долговечности. Последний раз, по опыту собратьев, подвеска, построенная на TRW комплектующих, застучала уже через 30 тыс км. То есть при таком раскладе, через 2 года пришлось бы опять туда лезть. Moog (при регулярной шприцовке) должен пройти 100-150 тыс км без проблем. Комментарий II. Правую верхнюю шаровую решили оставить мою, она в хорошем состоянии. А та вторая правая, которая стояла слева, осталась про запас. На левую же сторону рискнули поставить AC Delco. Придется периодически следить за ними, чтобы вовремя поменять. Меняются они не так сложно, нет необходимости разбирать всю подвеску для этого, поэтому так и решили сделать. По работам. 1) Разборка-сборка передней подвески (кроме передних ступиц) – 15000 руб 2) Ремонт редуктора ГУР с Б/У запчастями – 7000 руб 3) Проверка уровня масла в заднем мосту – 200 руб 4) Демонтаж-монтаж редуктора ГУР, прокачка, регулировка ГУР – 1700 руб 5) Замена сапуна заднего моста, перекладывание стояночного троса как надо (чтобы не снести им новый сапун) – 500 руб 6) Чистка, мойка, обработка подушек пневмо подвески – 1000 руб 7) Демонтаж монтаж кардана – 800 руб 8) Замена крестовин карда + балансировка – 3800 руб (Субподряд) 9) Перекладка трубки подачи топлив к топливному фильтру – 1000 руб 10) Демонтаж металлических частей старых подушек крепленя воздушного фильтра из подкрылка и из корпуса фильтра, установка новых – 1200 руб 11) Установка кронштейна крепления площадки АКБ к правому крылу – 200 руб 12) Изготовление и монтаж крепления АКБ – 1500 руб 13) Наружная чистка, внутренняя продувка рамы и блока цилиндров снизу – 2500 руб 14) Обработка Раст Стоп рамы и блока цилиндров снизу – 1000 руб 15) Слесароно-сварочные работы по раме, удаление болтов продольных поперечин – 2000 руб 16) Разборка-сборка воздушного патрубка системы впуска, внутренняя промывка, чистка, продувка – 800 руб 15) Замена термостата с проверкой нового – 800 руб 16) Пооверка помпы и роликов, замена антифриза с промывкой. Опрессовка системы охлаждения (1 bar) – 1250 руб 17) Ротация резины зад/перед для сход-развала – 200 руб. 18) Регулировка сход-развала – 2800 руб (Субподряд) Итого по работам: 45250 руб На тему букавок на верхних шаровых L и R. На фотографии хорошо виден наклон рычага чуть назад (горизонт фото не завален). Наклон шаровой это компенсирует. Именно поэтому лучше ставить шаровые с наклоном, а не универсальные, и уж тем более не путать их и не ставить правую налево, как это было у меня))) Левая передняя часть рамы. Больное место обработано целебной смесью. Правая передняя часть рамы. Больное место обработано целебной смесью. Передняя крестовина Задняя крестовина Вот он этот сапун заднего моста. Рядом с левой пневмоподушкой. Вот такое интересное место есть на блоке цилиндров с обеих сторон. Эти пробки ой как классно гниют там за счет высокой температуры. Слышал реальную историю, как у одного человека они таки прогнили насквозь, и у него на ходу через них вытек антифриз. А сложность заключается в том, что датчик температуры не покажет ничего на приборку, если в системе нет жидкости. Естественно, увидеть, что у тебя вытекла ВСЯ жидкость на ходу невозможно. Далее, понимаете, что было… Прощай, мотор. Естественно, у меня обработали тоже эти места великим и всемогущим Раст Стопом. Новая муговская сошечка) Надо будет в ближайшее время придумать ей защиту, как ставилась на 95-97 гг с завода, так как основная проблема поломки редукторов — выработка сошки из-за летящего на нее говна. Ну вот, в общем, как-то так. Белые метки стоят специально. После 1000 км поднимем машинку на подъемнике и посмотрим, и если что-то открутится, то будет протянуто еще раз. Теперь о впечатлениях. РЕБЯТ ! ! ! Уменя другая машина! Совершенно другая! Я ее вообще не узнаю! Да, она все тот же большой длинный мягкий неповоротливый диван… НО! Самое главное — она НАКОНЕЦ-то начала слушаться руля! Наконец-то появилась вполне четкая связь руль-колеса-дорога! Малейшее движение руля, и она тут же отзывается и делает то, что мне нужно! Наконец-то стало нестрашно на ней ехать over110km/h… разве что до того момента, пока не нужно будет тормозить)))) но это уже другая песня)) Второй позитивный момент- полностью пропала… как бы подобрать нужное слово… общая "расхлябанность" что ли… короче говоря, при проезде препятствий теперь нет болтанки по ходовой. Раньше я на каждой кочке ощущал, как в машине болтается ВСЁ. Перепрыгнешь лежак, и после него еще секунду продолжаются всякие механические вибрации, отдающие в пол, в ноги и в мой зад. Теперь же поведение машины при проезде лежаков, брусчатки и всяких трамвайных путей практически не отличается от современных тяжелых люксовых седанов S-класса. Я просто в шоке)) Меня давно так не таращило всего лишь от ремонта подвески! Это непередаваемые эмоции, когда ты едешь вроде бы на старой машине, но которая ведет себя вроде бы и не как старая)) Ой, народ. Короче! Делайте подвеску на своих ведрах! Это реально тема!

Запись №11 от 05.01.2016 Задняя часть. Самая ржавчина была здесь. В общем, рама отпесочена и сразу же загрунтована, чтобы не порыжела. Все очень даже неплохо! Думал, будет хуже. Вот такой есть косячок. Это треснул сам металл. Надо подварить. Так выглядит нормальное живое крепление подушки кузова… …а так выглядит сгнившее (толщина металла). Будет навариваться.

Может и проще, только вот что-то как-то никто не горит желанием помочь((

О, брат по несчастью) С весны бьюсь с этой проблемой. 1) Начиналось так: как-то раз чуть захотел опустить спинку, нажал кнопку на секунду, отпустил, а спинка продолжила опускаться до упора. Опустилась и больше ничего не работало, ни одна из регулировок. Подождал минут 5 - все заработало. 2) Затем началось подобное - нажмешь любую из регулировок кресла - оно едет секунду и встает. И все, больше ни одна из регулировок не работает. Проходит минут 5 и все снова работает. 3) В какой-то момент кресло встало окончательно и вообще перестало реагировать на кнопки. Кнопка SET (память кресла) перестала светиться при ее нажатии. Достал этот блок памяти из-под кресла. Начал прозванивать. На него сигнал с кнопок подается, с него не выходит. Мне тоже все доказывают, что не может этот блок сломаться... однако ж вот как-то так. И стоит он овердофига новый, а б/у либо не найти, либо гнилые все, залитые водой. Найти бы доброго человека (Москва), у которого широкофар с памятью кресла и попробовать перекинуть его блок мне для проверки............