NickolaSound

Не на продажу как бы делал... А если уж и приспичит так, что понадобятся деньги, то точно не за дешман Хз, мне заходит. Есть что-то такое в этих квадратах)

@Sunchz ща всё будет)) Итак... 6 лет… ШЕСТЬ! 5 мастерских… Куча переездов… Куча потерянной мелочевки… И еще очень и очень много факторов, которые заставляли думать, что Бронко всё… Я очень долго не верил, что этот день наконец настал. Не верил даже когда увидел это: О, это ощущение, когда я в него сел и проехал первые метры! Я не знаю, что еще сказать… Эмоции переполняют! Конечно же, это еще не финал! Дел по нему еще куча. Но он комплектен, собран, заводится и едет — а это главное! И стоит он теперь не где-то там, а прямо здесь — в любой момент садись, заводи и поезжай! Кааааааефф🤤🤤🤤

Зачем сток, когда есть такие! Ну стоковые на зиму оставил просто, а то эти жалко, на них и так уже окислы кое-где вокруг болтов. По-хорошему, их бы разобрать, покрасить серединки, полирнуть ободы, заменить герметик, соответственно, но это все нереально стоит... но хорошо бы к следующему сезону это сделать. Ну с задним отражателем прокатило)

Ну это всё такооэ)) Надо бы на новую оптику раскошелиться все-таки наверное Сам до сих пор налюбоваться не могу)

Запись №36 от 12.09.2017 Фоточки на телефончик и попытка улучшения внешнего вида фар Уже прошел год с лишним с момента покраски, а нормальных фотографий всё нет. Всё хочется до конца допилить внешний вид и уже потом отфоткать как надо с творческим подходом. Но и обычных общих фотографий, как выглядит машина в новом цвете не особо много. Так что вот вам, любуйтесь, как Линкольн выглядит на данный момент) Телефон, правда, ниайфон ни разу, а обычный китаец за 7 тыщ, как у всех счастливых обладателей старых вёдер, так что на фотках есть дикий перешарп, но уж увы) Скоро фсё будет, а пока что есть))) Просто уж очень хочется показать, на сколько сильно по-разному выглядит эта краска при разном освещении. Начнем с солнечной походы А теперь все те же ракурсы, но без солнца! Что радует: цвет нереальный! Он имеет 4 разных оттенка в разных условиях — от небесно-голубого (как я и хотел) при облачной погоде до глубокого синего на солнце и даже до немного фиолетового ночью (фотографии будут… когда-нибудь))). При этом это НЕ кэнди! Что бесит: новые корнерлайты очень сильно выбиваются из оптики из-за старых фар… Менять их не хочется на китай, это оригинал 90го года, светят просто отлично! Но выглядят так себе… Поэтому я взял 400 и 600 наждачки и понеслась... В принципе, все то же самое, что и в записи про лайтбар. Слева заматованная, справа пока еще не тронутая фара: Зашкурил, облил лаком Mobihel 1K Но в этот раз чуда не произошло. Может быть, потому что на контрасте рядом с новыми корнерлайтами, может быть, потому что не такие уж они и убитые были для 27 лет (фары 90 год маркированы), но когда поставил вечером их на тачку, получилось как-то так… Бесит эта желтизна старого пластика по краям. Но утром, когда подошел к машине, понял, что в принципе, конечно, стало немного получше. Ну вот как-то так пока. Может и куплю новую оптику позже. Но мне почему-то кажется, что старые оригинальные светят лучше, чем новые китайские. Ну и еще немного оттенков голубого)) на сей раз через капли воды

Прикольный маркер! Может тоже попробую. Хотя я так уже привик к приборке без окантовок, что уже и не хочется...) Молдингов этих на али полно, вот например: https://ru.aliexpress.com/item/15M-Silver-Car-Chrome-Styling-Decoration-Moulding-Trim-Strip-Tape-Auto-DIY-Protective-Sticker-6mm-8mm/32619458443.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.GP0134&aff_platform=link-c-tool&cpt=1508156740350&sk=uR7uBY3Rz&aff_trace_key=d5693c9b0ce6416697e779aaf2043172-1508156740350-07318-uR7uBY3Rz&terminal_id=25bf5fbf6856409da6628ef87e0dd219 Нужен 22 мм соответственно. Длина нужна 12 м общая на широкофар. Хром пленка там же на али покупается рублей за 150 )) Думал, что отлетит сразу же, но нет, уже мойки 3 пережила)

Не не не, зачем же крылья срезать) Ну если хочется прям по феншую, чтобы уплотнитель потом правильно прилегал, чтобы фонарь не потел и т д, то лучше, конечно, вварить бы эту поперечину с дырками от 95-97. Но в принципе, бывали и случаи вполне успешного наделывания дырок болгаркой в родном основании))

Запись №35 от 05.09.2017 Установка китайских корнерлайтов, молдингов "и прочий колхоз" )) Еще год назад как-то заказал 15м молдинга с Алиэкспресса. Молдинг оказался реально хороший, блестящий, без царапок, прям идеал. Но он был слишком тонкий, чтобы клеить его на бампера… Поэтому я тогда поехал на рынок и купил обычный толстый молдинг, который ставят все. Только он не прожил и двух месяцев. Покрутив в руках этот тонкий молдинг, мне в голову пришла, как я считаю, гениальная идея! ))) Наклеить его поверх толстого) Вот в такое состояние превратились толстые молдинги, купленные на рынке, уже через 2 месяца… Снизу поверх старого уже наклеен новый тонкий с Али. А вот так выглязит теперь зад вместе с восстановленным лайтбаром Еще установил корнер лайты. Пришлось немного подпилить их, чтоб встали нормально, ну тут уж как бы ой) Но вроде встали. Плюс еще наклеил хром пленку на реснички фар. Фууу, колхоз — скажете вы. А я скажу, что на расстоянии дальше 30 см даже и не понятно, что это пленка, а вид становится значительно лучше, потому что старые реснички, сколько их не полируй, все равно так не блестят. По итогу, мордашка теперь стала значительно приятнее. Итак, вот так было: А так вот стало: На провисший угол бампера не обращать внимание))) уже все исправлено, на следующих фотографиях уже все ок будет) А так вообще надо будет только теперь еще и решетку новую заказать, чтобы прям вообще всё блестело и сверкало. Ну и до кучи. Для достижения идеальной шумоизоляции мне нужно было что-то придумать с уплотнителями дверей. То ли они усохли от времени, то ли еще что, но они были короче, чем нужно. Соответственно, весь шум от проезжающих мимо машин был в салоне из-за этого. Собственно, для решения этой проблемы, я отрезал кусок такого уплотнителя у знакового и использовал его для заполнения недостающих кусочков Шума стало значительно меньше. Даже больше скажу, снизу его практически нет, даже от колесных арок тишина. Сейчас есть небольшой шум только от стекол, но тут как бы ничего кроме триплекса не решит эту проблему, а он может не влезть в родные направляющие, так что это пока только в мыслях. Но и еще есть небольшой, но напрягающий на трассе, шум от потолка. Дело в том, что я забил на шумку потолка. Вообще. Подумал, что это лишнее, да и не сильно поможет, потому что в тачке с люком все равно не может быть идеально тихо… Но нет. Основной шум как раз таки не от люка, а там, где обшивка потолка прилегает вплотную к металлу. Видимо, впереди меня ждет очередная срезка какого-либо из стекол (предположительно, лобового с последующей его заменой), снова разбор салона и доделка шумки.

Из баллончика лак так себе полируется, но заматовать и облить снова всегда можно))

Нууу я бы не сказал, что у меня прям фулл сток) Просто ЛТК настолько идеальная машина, что все доработки, которые в ней можно сделать, все равно будут околостоком ))) А с чего ему помутнеть? Мутнеет оптика от пескоструя из-под колес. Так что сзади ей точно ничего не угрожает, а вот спереди проверю)

Запись №34 от 18.08.2017 Восстановление заднего лайтбара С задним лайтбаром отдельная песня. Вообще, давно мечтал о рестайлинговом лайтбаре с подсветкой. Купил. А когда срезали задние крылья, забыл сказать, что нужно вварить балку от рестайла под лайтбар, чтобы все было по стоку. В итоге, вообще забил на эту переделку, и обменялся на обычный дорестайл лайтбар. Но он был в состоянии так себе правда… Можно было и полирнуть, конечно, но у меня так ничего ни разу и не получилось отполировать за мою жизнь)) да и всем известно, как после полировки мутнеет пластик из-за отсутствия снятого при полировке защитного покрытия. Поэтому я пошел другим путем. Взял 600 наждачку и начал замывать Собственно, в итоге получил вот такой вот примутненный пластик)) А теперь самое интересное! Никогда бы не подумал, что если на мутный полупрозрачный пластик побразгать лаком из баллончика, то он станет идеально прозрачным! При условии, конечно, что лак равномерно растечется и не потечет подтеками при этом…)) Лак для этой цели решил использовать Mobihel 1K — уже сам много раз им пользовался и знакомые тоже, результат получается отличный. Ну огонь же!)) Особенно, если сравнить с первыми фотками

Есть такое... но это сток) Вообще, не отказался бы освежить пластик и винил на дверных картах, говорят, есть там какие-то специальные краски для винила, которые в него впитываются и не трескаются с течением эксплуатации

Да вы чё Блин, не, с таким же успехом можно было просто старые оставить панельки и всё)) На всех премиальных машинах деревяшки всегда блестят) они должны блестеть) Так что онли глянец!

Спасибо! Конечно покрыт. Зачем матовым? Чтобы больше походило на старый затертый пластик?))) Только глянец!

Спасибо! А ведь каких-то 3 года назад она была в статусе донора... даже не верится самому)

Спасибо! Но зеленоватость видна даже на фото, особенно если сравнить с потолком. Он получился теплого оттенка (который как раз гораздо лучше), а сиденья холодного зеленоватого... И ладно, если б они были холодными в синеву, но зелень тут вообще не в кассу((

Думал, но нет. Пусть будет минимализм) Абсолютно согласен! Думаю об этом... но родных не могу найти вообще никаких. Для начала хотя бы эти покрасить, а то подбешивает немного

Это копипаст с драйва)) Там в основном начинаются подобные комменты, которые так и выглядят. Согласен, тут это лишнее, но уже ладно... Надписи можно было бы попробовать сделать лазером, но меня предостерегли, что очень легко им все испортить, так что пусть лучше будет так. Для неспециалистов все и так гармонично и красиво, а специалисты, надеюсь, простят)

Запись №33 от 15.08.2017 Пробег 128000 км Восстановление панелей под дерево, Часть II: АКВАПРИНТ Каааак же долго я мечтал о таком виде! Безусловно, остались еще кое-какие мелочи, вроде подиумов под ВЧ-динамики, сеточек в дверные карты, ну и так еще по-мелочи. Но в целом, общий вид готов и радует глаз. Еще разочек покажу более детально уже в салоне панельки, сделанные аквапринтом в imerisprint.ru Как видите, кнопки блока климата органично вписались в салон, выглядят вполне себе по-заводскому. Да и отсутствие хром окантовок вокруг приборов не сильно-то уж и портит вид. Внутри все покрасил хром-краской, кроме самой пепельницы (не хватило))) Помните запись о восстановлении кнопки люка? Так вот, наконец-то сфоткал, как смотрится эта кнопка в салоне. Абсолютный сток)) Кстати! Потолок я все-таки перетянул еще раз. Пришлось, правда, опять срезать заднее стекло. Перетягивать пришлось не потому что сам криво сделал, а потому что не хватило материала на стойки, а докупить того же не получилось((( В итоге плюнул и все переделал классным флоковым материалом в ателье и ни о чем не жалею! ОЧЕНЬ сильно раздражают зеленоватые сиденья… ну нахрена кому-то надо было перетягивать их такой кожей?! Вот бы можно было бы подкрасить их… но я сомневаюсь в долговечности такого решения. Очень сильно подмывает их перетянуть в тон потолка и дверных карт, но отдавать за это 80круб я пока не готов, а дешевле их едва ли получится где-то перетянуть, ну или качество будет совсем отвратное как самой экокожи, так и работы

Запись №32 от 13.08.2017 Восстановление панелей под дерево, Часть II: АКВАПРИНТ Собственно, аквапринт. Казалось бы, что в нем сложного? Положил пленочку на воду, фиганул активатора, окунул детальку и огонь результат. Решил попробовать сделать самостотельно. Накупил материала и погнал ваять. Для начала попробовал на тестовой формочке. Краску использовал Мобихел, цвет "Опатия" Лак использовал тоже Мобихел. Мне он очень понравился Сравнение со старой матовой накладкой Окей, вроде все легко, можно приступать к реальным деталям. Вот только детали оказались достаточно сложными для аквапринта… Хоть убей, ничего не получалось. И когда я четвертый раз стал зачищать одну и ту же деталь от неудачно нанесенной пленки, я плюнул и позвонил в imerisprint.ru. Если бы нашел где-то цену дешевле, чем предлагают эти ребята, то позвонил бы туда, но это оказалось самое бюджетное предложение в Москве. В общем, подготовил детали и повез их в Зеленоград на приемку. По цене насчитали примерно на 15 000 руб, что очень недорого для такой большой суммарной площади! По времени ориентировочно договорились на пару недель, но по факту получилось недели три, потому что детали реально сложные, и даже профессионалам пришлось их по несколько раз переделывать, чтобы все легло красиво. Я их и не торопил, собственно, а просто терпеливо ждал, потому что спешить мне было некуда, один фиг машина уже год как долгодрочь =)) Основание накладок этих я покрасил хром-краской. Нуууу такоооое, конечно, решение. По началу вроде блестит, но со временем становится так себе… возможно, металлизированный скотч в данном случае будет даже более лучшим решением… Ну и, собственно, долгожданная сборка торпеды! Крепил панельки на герметик (чтобы не скрипели при вибрации) и распаивал сзади примерно как по стоку. Только для этого пришлось использовать дополнительно маленькие кусочки пластмассы — расплавлял их и капал в места креплений, плюс расплавлял остатки старой заводской пайки, чтобы оно все там перемешалось и застыло. И да, хочу сразу пресечь комменты в роде "ко-ко-ко а где хром окантовки на торпеде ко-ко-ко ниаригинал не красиво" и т. д. Мужики))) Хватит стереотипов. Все красиво и гармонично. Мне нравится. Колхозным восстановлением этих окантовок можно только испортить всё. Следующая излюбленная тема — надписи на панельках. Хз, зачем они. Для "избранных", наверное, которые не в силах понять, что отдельно стоящая кнопка — это ЦЗ, что 4 кнопки рядом — стеклоподъемники и т. д. )))) Есть огромное количество машин (почти все!), в которых это все не подписано никак и ни у кого не возникает никаких вопросов.

Запись №31 от 08.08.2017 Восстановление панелей под дерево, Часть I Я, конечно, бываю ленив, но чтобы на столько — это уже перебор))) В общем, примерно сейчас как раз год, как я разобрал торпеду и снял все панельки для их восстановления! И только сейчас наконец-то все доделал и собрал. Меня поразило количество пыли на экране и на стекле накладки с обратной стороны. Кто там жаловался, что на солнце плохо видно жк экран?))) Может тоже пора снять накладку и почистить там все от пыли?)) Панельки припаяны к основанию. Соответсвенно, взял дремель и спилил всю эту пайку, чтобы разобрать накладку Далее взялся за основание накладки торпеды. Оно было в печальном состоянии Взял паяльник и провод в качестве арматуры Получилось очень надежно. По такой же схеме восстановил даже одно из креплений с донорской накладки Ну а сверху все как обычно — шпатля, грунт, краска. Для покраски пришлось срезать стекло с накладки. Краску выбирал долго и мучительно, так как не хотелось красить воздуховоды, а хотелось попасть в тон под них… Пятьдесят оттенков серого, мать их…) В итоге взял ту же краску, которой красил когда-то кнопки панели клипат контроля. Мне очень нравится структура, которой ложится эта краска. А чтобы лучше попасть в тон, покрыл ее матовым лаком, получилось самое то Заодно этим же матовым лаком покрыл и кнопки панели климат контроля. Теперь они прям как заводские)

Если бы стоковые диски были бы 17", то я бы даже и не искал бы ничего другого. На резине 225/70 машина плавает по дороге как говно. На 235/55 куда лучше управляемость. И нет, в комфорте я не потерял ничего, все мягко)) Купить - это одно дело, а найти 10 минут свободного времени и установить их - совсем другое)))) Да и эти фотки тоже где-то из марта, записи тут сильно отстали у меня от актуального состояния машины из-за катастрофического недостатка времени. Буду наверстывать в ближайшее время)

Запись №30 от 17.06.2017 Летние тапочки Наверное года полтора мониторил объявления на авито в поисках "ничошных" дисков на ЛТК. А все потому, что параметры у нас весьма нестандартные. Да, ступица классическая, как на всех японцах 5х114.3, но вылет, я думаю из-за рамы, ET+5. А все диски с подобной разболтовкой, как правило, имеют вылет от 32 до 52. Ширину хотелось конечно же не меньше 7.5, а лучше 8 дюймов. Диаметр 17 я посчитал оптимальным. С ним резина будет имень профиль чуть меньше стока — ровно на столько, чтобы перестать плавать по дороге из стороны в сторону и не меньше того, чтобы потерять комфорт. Ну и естественно, ковка, чтобы были прочные и легкие. И вот наконец-то в начале зимы мне попадаются они: Ковочка, разболтовка наша, ширина 8 дюймов, диаметр 17, вылет ET+6. Они просто созданы под ЛТК! ))) Немного тяжеловаты, конечно, мне хотелось на киллограммчик поменьше, но 8 кг тоже хорошо. Но просто не могло было быть все на столько просто)) Когда привез их домой и попытался примерить на машину, понял, что они почему-то не встают… И какого же было мое удивление, когда я понял, что не встают они именно на шпильки по диаметру! Начал разбираться. Стандартные японские шпильки имеют резьбу М12. Соответственно, на них и изготавливаются большинство дисков. А американские стандартные шпильки имеют резьбу 1/2 дюйма, что в переводе равно 12.7 мм. Понятное дело, что отверстия под шпильки делаются с запасом, а центруется колесо уже конусами под гайки. Но только на этих дисках запас был всего лишь 0.5 мм. Итого, мне не хватало каких-то 0.2 мм, чтобы насандалить их на наши шпильки!))) Думал сделать все грамотно, отвезти в РЛД и на станке снять 0.5 мм (расточить до 13 мм). Но потом подумал… И решил рассверлить самостоятельно, как бы больно это не звучало. Купил сверло на 13 мм, взял дрель и через 5 минут все было готово. Снял 0.5 мм. Для наглядного понимания это вот столько: На глаз почти незаметно. Никакой конус не пострадал. Все хорошо. Ну и конечно же побежал на стояночку их примерять. Ох уж эта здоровенная полка в 55 мм! Просто секс! Стенсеры сейчас, конечно же, оборжут, но для простых людей она кажется и правда большой, особенно если никогда раньше вообще не было дисков с полкой) Далее покупка резины. Решил брать новую, но китайскую. Новую — потому что нет ничего лучше НОВОЙ резины. Вся эта десятилетняя потресковшаяся белополосая дрочь задолбала. Была б нормальная резина, я б тогда в Опель не впечатался б. А китайскую — потому что блин, ну откуда ж у меня столько денег, чтобы брать новый мишлен?))) Основные критерии при выборе были комфорт и хорошая управляемость. По отзывам очень понравилась из недорогих Maxxis Bravo HP-M3. Тихая, мягкая, вроде даже дорогу держит, а в размере 235/55 R17 стоит всего лишь каких-то 18000 руб за комплект. Взял. И не прогадал. Все то, что написано в отзывах — правда. Но она ненаправленная. Так что думаю, что на скоростные машины ее ставить не стоит… но это лишь предположение. А так все норм — держит, рулится, как по сухому, так и по мокрому асфальту. Ну и да, очень тихая и комфортная. Короче, после дубовой десятилетней белополоски ощущается вообще как дорогой мишлен))) Вот, что стояло раньше: Не ставьте ЭТО, не надо… В резине главное — безопасность. И этого не может дать вот это вот старое говно. В общем, обул новую резинку на новые дисочки, напялил сразу на машинку. Ничего нигде не трет, все просто шикарно! Цена вопроса: 50 000 ₽

Готов рассказать про трекшен, так как вот только-только прям занимался покупкой НОВОГО блока клапанов АБС, так как залюбила последняя оставшаяся (из всех светящихся когда-то) ошибка на приборке, которая сканером читается как проблема с блоком АБС (видимо, залип один из клапанов), а так как мое ведро уже год как далекооо не ведро, нужно было это срочно устранить, ибо бесит )) Короче, там этих блоков АБС тьма тьмущая. Отличаются как по разъемам, так и по пинам в них. А еще по размеру этих блоков. И на каждом году были блоки как с трекшеном, так и без. Так вот, на сколько я понял, если блок клапанов более длинный, то он с трекшеном, если более маленький, короткий, то без. У меня, к сожалению, без трекшена(( Так выглядит блок без трекшена (короткий): http://www.ebay.com/itm/NOS-New-OEM-Lincoln-Town-Car-ABS-Valve-Block-Non-Traction-Control-F2VY-2C266-A-/271746897184?hash=item3f45609520:g:2g8AAOSwepJXbCSu&vxp=mtr Так выглядит блок с трекшеном (длинный): http://www.ebay.com/itm/1pc-NEW-GENUINE-OEM-1991-1992-LINCOLN-TOWN-CAR-ABS-VALVE-BLOCK-W-TCS-ONLY-/222287552374?epid=1423472622&hash=item33c15edf76:g:ogIAAOSw9~5ZUZa1&vxp=mtr Так что можете скинуть свои короба воздушных фильтров и посмотреть на блок, если сильно интересно По поводу зимней эксплуатации. Использовал свой еще до реставрации на каждоднев две зимы подряд. Без трекшена. Никаких проблем. Зачастую мне на нем было даже проще, чем на переднеприводной. Там, где передний привод из-за слишком большой скорости вхождения в поворот начнет сносить на внешний радиус поворота, там на Таункаре можно просто чуть поднажать на газульку с повернутым рулем в сторону поворота и таким образом достаточно легко и предсказуемо подрулить задней осью)) В ледяную горку иногда проблемы тронуться, можно застрять на ровном месте из-за того, что жопа легкая, но такие ситуации случались крайне редко (пару раз). Зато разворачиваться на нем зимой просто сказка, практически на месте (если жопой никого не соберешь ). А вообще, темными длинными ночами тихо теребонькаю на дифф с самоблоком в мост... хоть наверное и не буду уже так эксплуатировать его зимой на каждоднев, но все равно, типа чтобы был))

Плюсую первый же ответ. И дополняю своими старыми фоточками по этой теме) Эта же арка снаружи...