Densky

Чет мне подсказывает, что процедура эта немного сложнее, нежелы вы описали)

Господа, сорян за некропостинг, но подскажите, как настроить базовый ХХ, что-бы потом тпс отстроить? Внит крутили и до меня и я, так что там дичь какая-нибудь.

Машина вика 93 год, обд1 и аоде.

Немосненно, одним фордоводом может стать меньше...в лучшем случае...а вот светодиод на длинном проводе повесить и вывести за пределы капота и он будет как раз светится в момент подачи напруги управлчющей....хммм...мысль.

Вот да, я бы тоже глянул на полностю рабочем экземпляре.

Я у себя попробую отмыть тарелку егр, что-бы она плотно закрывалась, подсосы проверит и посмотреть как оно будет. По идее, должно будет на 100% исправной системой считаться, т.к. дпфе новый орига, соленоид тоже, трубки поменяю.

Правда у меня чутка масло поджирает))

З.ы. по поводу включения егр. У меня оно на разных режимах включался(смотрел по чеку при отключеном соленоиде), и на средних и на трассе, и на хх в пробках. Единственное что, не загорался при тапке в пол ни разу, даже чек гас, если навалить)

Странно. У меня на Линкольне чек зажигался только иногда при движении с постоянной скоростью секунд на 5 (максимум 1 раз за поездку, а обычно 1 поездку из 5), после чего гас.

 

Вообще чисто теоретически вся эта тема с детонацией нелогична. Получается, мы выдернули все контрольные разъемы => компьютер должен видеть, что система ЕГР неисправна => должен откорректировать угол опережения зажигания в соответствии с реальными показателями с датчиков О2 и MAF плюс с использованием стандартных таблиц...

 

А он вместо этого продолжает задирать угол опережения зажигания, как будто ЕГР все еще беднит смесь. Что-то тут не так.

Или я сам где-то допускаю логическую ошибку.

Ну смотри, я вот на своём опыте ковыряния с ведром и егр:

Если тупо заглушить прокладкой егр, не отключая датчики - то так и будет, чек будет загораться не всегда и редко, когда до датчика дпфе будет доходить что что-то не так в системе и на тарированной трубке, что стоит под тарелкой не будет падать давление выпускных газов до достаточного, по его мнению, уровня. Соответственно чек будет зажигаться о высоком уровне сигнала на дпфе.

Углы зажигания оно правит, т.к. система более-менее при этом работоспособная, тяга чуть хуже чем на всей работоспособной системе, без детона.

 

Ещё вариант:

Заглушки нет, отключен управляющий соленоид клапана егр, получаем перманентный чек по тем-же причинам что и выше описал + на обрыв сигнала соленоида. Углы оно правит ровно до того момента, как не выскакивает чек, система падает в аварию, углы по аварийной схеме правятся, под нагрузкой получаем детон, но не критичный. Тяга не айс.

 

Мёртвый дпфе(ошибка по низкому уровню сигнала на нём), остальное подключено и заглушки нет: получем постоянный чек, тягу так себе и детон при нагрузке и сильно нагревшейся машине уже основательный с уходом тяги до состояния жигуля.

 

Если отрубить дпфе, соленоид и поставить заглушку, я так не пробовал, будет постоянный чек и мозг будет работать по аварийной схеме, правя углы и топливо без учёта работы егр. Детон может быть из-за того, что в цилиндрах поднимется температура, т.к. егр перестанет работать и охлаждать цилиндры, соответственно топливо начнёт гореть раньше чем его будет поджигать свеча.

Как-то так, но это моё мнение....

Не первый раз читаю про "не полезно для модуляров", но за 100+ моих ткм. с заглушенным ЕГР на Линкольне не заметил абсолютно никаких отрицательных проявлений. Никакой детонации, которой тут не раз народ пугали.

До замены дпфе и подключения всего обратно, детонация была почти всегда на средних нагрузках, после замены ушла как клас при любом режиме работы мотора. Да и горящий чек мне будет мазолиьб глаза, ибо я его наконец-то потушил починив всё, а не вытащив лампу, как сделал предыдуший владелец

Не, глушить ЕГР - не наш метод, к тому-же не очень полезно для модуляров это.

Дениска сново на связи.

И так, за два мучений, беготни с тестерами, мануалами и мозгом был выявлен очаг проблемы.

На холодную авто переодически заводилось хорошо, переодически плохо. Чуть прогреется и работает нормально, тянет отлично, почти как должно. Почти.

При нагреве начиналась вибрация, падение хх и пропажа мощности. Если в этот момент нажать тапку в пол - все почти сразу уходи и машина пушка-гонка. Но стоит вернутся на средние нагрузки для мотора - и всё по новой.

Было сделано:

Замена тпс с выставлением на нём напруги по заводу(0.98-1.0 в) путём крученя онного и винта на упоре заслонки(вот тут узнать-бы на сколько по заводу должен быть приоткрыт дроссель, с каким зазором я не нашёл, но у меня был закрыт на 100%, и на 146% что там уже до меня были люди).

Машинка начала и работать и ехать сильно бодрее. Но проблема не ушла.

Волевым решением было принято попробовать отключить соленойд управления тарелкой ЕГР....и о чудо, в тот момент, когда авто должно было потерять тягу(а за долгое время я этот момент подметил)- работает ровно, почти без потери мощности, только выскакивет чек как раз по обрыву этого соленойда, значит в этот момент мозг, с помощью dpfe обращается к нему.

Идём курить мануал по работе егр. Смотрим, что при открытии клапана егр, мозг задирает уоз, вследствии чего на хх появляется вибрация ввиду того, что уоз ушёл(на ранее) а смесь(при отключенном соленойде) осталась прежней, горит неверно и т.д., если чуть нажать на газ - всё, опять-же, уходит. При изложенном выше температура где-то в середине шкалы, чек не выскакивает.

Если при тех-же условиях температура выше, после начала вибрации выскакивает чек(ошибка по обрыву соленойда егр, ибо он отключен) вибрация прекращается и мотор работает ровно.

Запив всё это дело пивом и пораскинув мозгами пришёл к выводу, что у меня до конца не закрывается клапан егр, впуск сосет лишнего. При открытии тарелки, совсем много идёт выхлопа и машина тупо задыхается и не едет.

И опять-же, при отключении соленойда чек на средних нагрузках по обрыву соленойда загоратется не сразу и не всегда, значит дпфе видит, что на трубке тарелки давление упало, а значит тарелка приоткрыта и система типа работает.

Мальчик Денис снова на проводе. Тпс заменил, глючить стало меньше. Но осталось всё равно тупнячество.

Заметил ещё - нагреваеться до R, машину начинает трясти на хх, не едет.....

Видимо шоу "меняй всё подряд" начинается

Мерил на рейке или на насосе?

Естественно на рейке.

 

а если МАФ отключить - изменения в наборе оборотов есть?

 

там порт на рампе.

Я его даже менял на другой(тож б/у), ситуация одинакова на обеих. С Ромой пришли к консенсуск, что тпс попробовать махнуть.

например позднее зажигание.

А что у нас заведует зажигание, точнее углом опережения? ДТОЖ, ТПС, ДПКВ И Датчик положения распредвала?

 

При отключеном тпс - дерганья пропадают, но так-же мощности нет, медленно обороты набирает.

При отключённом датчике температуры на мозг и подключенном тпс - дёргается, тупит и не едет.

При откл. тпс и откл. датчике температуры - почти не тупит, едет намного лучше, но всё равно обороты медленновато набирает.

Давление топлива замерил: на хх 2.2-2.4, под нагрузкой на хх тоже столько, на ходу 2.6-3.0.

Насос я поменял на вальбро gss342(орига, турбинка внутри металлическая). Тем неменее проблема не ушла(

Да, забыл добавить - машина начала грется чуть больше чем обычно(обычно стрелка чуть выше N, тепер поднимается иногда почти до R)

Ну хоть насос терь хороший будет

Появились ошибки, 181 и 189, бедная смесь по лямбдам, выскакивали в момент описаного в первом посте

Насос менял - молодец.

А теперь поменяй топливный фильтр и проверь давление.

Фильтры тож оба новых были. Вчера общался с Ромой, пришли к выводу, что дело всё-таки в насосе, подыхает. Насос у меня кетайскай.

Форд — наука о контактах! Смотреть разъем к бензонасосу и проводку к ICM возле левого подкрылка.

Хех, я думал нока на еврофордах проблемя с контакткми, а весь форд такое г))))) ICM он-же edis8, модуль зажигания?

Струдом, но посмотрел на них - чистые, без окислов и т.д , в смазке они, на всякий почистил.

Симтомы так и не ушли.

Ап! До сих пор так и не нашёл...

Масло в кпп давно меняли? может фильтр забился и кпп не передает момент на колеса должным образом..

Масло в норме. Тут пробуксовка была-бы, а её нет.

Привет! Погляди разъемы косы которые висят в крыле около "жабо" с водительской стороны ближе к лобовому, дождь сам сказал, туда влага попадает часто, было такое с одной машиной, даже глохла...

Привет! Это тот что на болтом стянут около гтц? Гляну, проверю на зелень.

З.ы. понял про какие, которые в крыле прям, два квадратных

Вообщем суть вопроса такова:

Иногда(например сегодня в дождь) машина отказывается ехать, при нажатии на газ ощущение что там сил 50 осталось, дёргается, обороты оочень вяло набирает, если давануть в пол - секунды через 2-3 рвёт из под себя просто,тяга появляется обратно, если отпустить то через небольшое время всё повторяется. Может быть на любой скорости: как старт со светофора так и на 100+, чек при этом не выскакивает. Ошибок в пасяти тож нету. На хх вроде ровно работает.

Вводны:

Свечи новые, моторкрафт AGSF32PM

Повода моторкрафт 8мм, поставлены в 13-ом году

Катушки магнети марелли, тоже в 13 поставлены новые были.

Бензонасосу год, заменён в сборе с сендером.

Руд - новый.

Датчики температуры( мозг и воздух) новые

Егр работает, недавно поменял дпфе на оригинал новый.

Тройник за дросселем не сифонит, хэндмейд.

Подсос где-то неучтёного воздуха? Вв провода?

Хаба Нью Йоркеру на Свободном где-то в 9.30

Конечно оффтоп, но мне кажется за 500-1000 с выездом тем более приедет такой либо нк понимающий нифига, либо просто констатирует тот факт, что в автомобиле вашем есть провода.

А объясните мне, дураку, чего и как там со въездом? Я поеду в Тулу ещё 11-го числа, т.е. не с колонной. Первый раз еду в Тулу на автостраду.

Вчера встречным курсом на рязанке в сторону мЫкада белая КВ

Возможно это был я!)))

Тока что на перекрёстке свободного и зелёного черная вика 92-94, хаба, коллега!)))

сабж, в Москве? вот один из 

https://c.radikal.ru/c39/1803/8d/979a7fa52926.jpg