Densky

16 часов назад, tuol сказал:

Когда-то  у меня была похожая тема с точностью до наоборот. На 95 Вику был поставлен мотор с 90 или 91 ТаунКара, со всем навесным и датчиками. Так вот там приборка наоборот подсвечивала при наличии давления. Было давно, но по-моему, там разные датчики. Один нормально замкнутый, другой - нормально разомкнутый. По-хорошему, глянуть бы схему. Или, если есть возможность поставить датчик с 90 ТаунКара.

Спасибо! Тогда получается я не тот датчик нашёл, или не тот в коробку положили. Буду пробовать другие.

Внедрил, значится, электронную приборку за место стрелочной на вику(93 год), проводку не резал, а делал переходник, всё работает, но есть момент с индикацией давления масла.

Когда включаешь зажигание, то лампа НЕ светится, заводишь - светиться...т.е. показания как-бы наоборот работают. Купил датчик именно для электронной приборки - тоже-самое, ничего не поменялось. Приборка 90-ый год, от таункара. Вот на видео глюк. Развязать через релюху не получилось. Кто может сталкивался с подобным? 

12.06.2019 в 17:41, wx сказал:

Не к чему приварить?

Нет, она нужна для оформления железки

Есть у кого к этой железяке " installation & operation manual" ? Перерыл весь интернет, найти смог только фото и то не оч.

Вот такую бумажку надо как на фото.

Вообще если кому интересно:

Со дерганая и т.д. разобрался окончательно, его в штатном режиме пашет, ошибок нету, + Рома перебрал мне фишки что под вакуумником и от влаги их заизолировал, за что ему спасибо! 

К тому-же решил вопрос я с прогревочные и, теперь они есть как у всех нормальных белых людей! В старом клапане распресовалась задняя стенка и через неё попадала влага снаружи и нагар изнутри коллектора прям в катушку. Зимой это месиво замерзало и не давало тому работать по людски. 

З.ы. менять кхх без снятия трапеции и части моторной косы(та что в пластике сверху) тот ещё онанизм. В развале теперь вместе с головкой на 8 ещё и болт катается))))

Вообщем с выше описанными симптомами ведра я разобрался, с помощью внешнего тахометра выставил обороты на около 500, "обнулил" мозг и всё ушло, работает хорошо.

Но вот и в нашем болоте наступила зима и я опять остался без прогревочных оборотов  приходится как на жиге держать педальку поа не нагреется чутка ведро, потом держит само, низкие, и по мере прогрева потихоньку поднимает, а потом и плавно опускает до хх. Ошибок нет что по кое что по коер тестам. Датчик температуры на мозг и воздуха - новые...и не единожды  

Я уже незнаю на что думать, эта хрень не первый год....но задолбала уже окончательно. Единственное что остаётся, это клапан холотого хода. Но, блин, еле тёплая и прогретая работает обсалютно нормально, без тряски и т.д. и т.п.

Вчера на котельнической набережной около час ночи хаба корветам с4 и с5

Вот я летом замерялся, вальбро на 255 л\ч

Не нашёл...только после 81-го года вёдра там есть

Погляжу на работе завтра, вроде по ГМ в аллдате у меня есть инфа

Del

Категорически приветствую, аймбэк

Пункт 1 проверил. Видева имеються.

На холодную

Прогретый мотор

Разряжение на рдт

Давление перед дпфе(ЕГР)

2 пункт - напруга держиться на хх на 5 сотых меньше чем на аккуме.

7 - проверил всё-таки, всё как и должно быть.

9 - давление на линии примерно ноль, т.е. почти атмосферное.

А началось это все внезапно, или постепенно? Я имею ввиду проблему в целом?

Постепенно, где-то с началом лета, сначала только в плохую погоду проявлялось, в дождь, но в последующем уже и в солнечную нормальную, без влаги. Думали что что-то с электрикой, но перелопатил все разъёмы, нигде нету окислов и т.д. и т.п.

Со стартом плохим на холодную(заводиться, глохнет почти, педальку держать нужно пока она сама чутка не прогреется, после чего прогревочные возвращаются) борюсь который год, причину так и не нашёл.

Ну там же ещё датчик воздуха, датчик температуры, сам датчик дросселя может "скрипеть" на 10ти-30ти % из-за выработки на дорожках в районе постоянного трения.

ТПС, датчик ож на мозг и воздуха - новые. ТПС и воздух - моторкрафт.

Несколько смущает то, что у него ошибка по адаптивному пределу, то есть по долговременной корректировке. [upd: долговременная корректировка сбрасывается при отключении клеммы/мозгов]

 

Также ранее было написано, что при отключении КХХ и при полностью закрытом дросселе машина не глохнет, значит она где-то берет достаточное количество воздуха и при подключении КХХ воздуха будет ещё больше, а ошибки по богатой смеси.

 

Upd:

Короче так - мануал при ошибках 183,192,181,189 рекомендует:

1. Проверить утечки вакуумной и впускной систем

2. Проверить давление топлива

3. Проверить удержание давления топлива (дрочить ключ не заводя машину, потом втыкать в манометр 60 секунд)

4. Проверить падение напряжения на форсунках (не более 1V от VBAT)

5. Проверить CANP соленоид (про него кстати мне мысль не приходила)

Если CANP в порядке, посыл с пропуском 7 шагов в...

6. PCV клапан

7. Проверить кислородники (сопротивление и питание)

8. Выкрутить их и посмотреть (типа ок или не ок ну нравятся или нет, красивые или не очень)

9. Проверить достаточное давление на линии открытия клапана ЕГР (должно быть менее 8.4 kPa на холостых) - * хм, странно

10. Проверить, что клапан ЕГР полностью закрыт

11. Проверить работоспособность системы охлаждения

12. Проверить работоспособность системы зажигания

13. Пролить форсунки на стенде

14. Замерить компрессию

 

Фух, дальше ещё road test with breakout box and vacuum gauge...

Кароч - даже инженеры Форда не знают, что со всей это хернёй делать, однако про датчик дросселя нет ни слова

Поехали по пунктам

1 - вакуум и впуск перелопатил везде, куда смог добраться без глобальной разборки верха мотора. Тройник вентиляции цел за заслонкой, хэндмейд он, но не травит и т.д.

2 - Давление замерял...на ходу видева не будет, качество плохое, не видать нифига. Но вот такое есть 

3 - держит 2 атм

4 - не проверял, займусь

5 - Вроде работает, щёлкает если на него 12 подать

6 - Я его не смог из клапанной крышки вытащить

7,8 - без подъёмника\ямы для меня их достать анриал, не осилю. Но раз они адаптации по смеси подгоняют и жалуются на богатую\бедную - исправны

9 - так он, вроде, на хх не должен открываться....попробую вакуумметр надыбать и проверить на выхах

10 - ох и стрёмно мне его снимать  

11 - всё хорошо, грееться только когда смесь беднит и в жару, так на месте всё, жижа в норме.

12,13 - тест баланса цилиндров проходит она без ошибок. да и по жопомеру, когда отключает горшки, одинаково всё происходит.

14 - да ну его, себя расстраивать

Да этим инженерам форда я бы уши-то пооткручивал(с)

Спасибо большое за инфу, буд переваривать!) 

Вот сегодня тож был день экспериментов.

ТПС стоял на 0.98в, до работы переодически мигало чеками, появлялась дрож. Ехал где-то час.

Перед поездкой обратно, выставил тпс на 0.95, зажигание не выключал, сразу завёл, погрелся чутка да поехал. Чеки на разгонах и равномерной езде(то появляються то уходят), дрож. Ехал минут 20.

Встал на светофоре, заглушился и завёлся снова, ехал минут 40 ещё, чеков небыло, лёгкая дрож от мотора. Снял коды по приезду: две ошибки.

181 С Адаптивный предел богатой смеси достигнут при частичном открытии дроссельной заслонки, правая группа цилиндров

189 С Достигнут адаптивный предел богатой смеси, левая сторона

 Лямбды прошлогодние, ставил новые, пробег не большой после этого.

У меня нету осцилографа. Сканера, читающего обд1 онлайн тоже нету, все ошибки прочитаны по лампе чека на приборке

Да, одинарный.

В вакуум дымком не дул, ибо у меня не такое широкое лицо, что-юы хоть чутка избытка надуть во впуск)) А дым-машину сколхозить негде, в сервисах где оно есть не хотят ковыряться со старым фордом.

Вот я и пытаюсь понять что является источником то бедноты то богатого.

В сам клапан егр не залазил, ибо чкую сломать трубку, которую на коленке починить не смогу сам

С давлением гуд, на всех режимах, из дома видева с покатушками и манометром запилю.

На хх где-то 2.4, при педалировании около3-х держится

Катов нет давно, пламягасители, лямбды две только, что перед катами.

Егр без ошибок. Выхлоп где-то сифонит, но не критично.

Скажу ещё, запуск с утра плохой. Заводиться, падают обороты до минимум, с тряской и т.д. но в течении минуты, ечли не заглохла, понимаются до прогревочных. В этот момент чеков тож нету.

Кстати, глюк с запуском на холодную у меня уже не первый год, что это - хрен его знает, разобраться никто не может.

Ошибка по обеим банкам сразу.

Думает некоторое время, секунды 2-3, потом зажигает чек. Пропадает он тоже постепенно.

На хх потряхивание и т.д. рандомно почти, но чаще в пробках

К эксгуматору темы вопрос: нельзя-ли как можно более подробно описать, при каких обстоятельствах или действиях появляются ошибки по лямбдам?

И что значит "пердит" и "рыгает"?

Ошибки по богатой смеси появляются при частичных нагрузка, при тпс выставленном от 0.93в и выше. Бедная так-же, но тпс ниже 0.9в. Крутя туда-сюда в этом промежутке имее то тут то эту ошибку(мозг сбрасывал каждый раз после чеков, что-бы поеимать какие новые).

А "пердит" и "рыгает" - на хх резкое падение оборотов, вибрация, отчетливо слышны пропуски зажигания, на газ реагирует вяло, разгоняется рывками, коробка в ужасе и щёлкает передачи ударами, температура мотора при этом выше чем обычно. Проходит, если более чем на половину продавить газ. Тогда ведро резко подрывается вспоминая что оно всё-таки с V8.

В соседней моей теме есть тоже описание

Ну мож посереди выставить? 0.7-0.8? Регулировка ТПС отдельная процедура всё же.

З.ы. Олейна мотор оил, ван лав. Сапун заткнуть газеткой для лучшего эффекта

Либо излишнее открытие, прикрывая байпасный канал.

Блин, при при полностью закрытой заслонке и отключеном кхх мало того что ведро не глохнет, так ещё и заводится нормально, выставляю тпс по книге 0.601в. всё работало хорошо, но как тоько поехал - чек по обеим банкам лямбды о бедной смеси. При этом тяга не айс. Подкрутил тпс до 0.98в(такие значения попадаються на краунвик.нет), чек ушел, но в некоторых режимах начало выскакивать по богатой смеси...короче туда-сюда крутил я хтот тпс(новый, орига), но так и не добился нормальной работы мотора. То то, то это блин

При полностью закрытом дросселе она не заглохла а продолжала работать, ровно при этом....

Инструкция к ротунде есть?

 

А вообще процедура настройки ХХ с помощью SuperStarII описана в отдельной и очень толстой книге.

Инструкция-то полюбому есть) Сканера у меня нету.....

Дык у меня сканер типа ротунды подключать некчему) а те, которые стра2/иннова показывают только ошибки(

Пожалуй это сделало мой день