eran

каюсь, о чём речь?

ну на зиму обратно трубки верну, если что... а датчик я только один видел -- в корпусе термостата и всё. я проверил -- нормальный контакт. а на приборке вообще термометра нет. она похожа на "копеечную". иногда при замедлении загорается надпись что-то про сервис. при разгоне пропадает. там только лампы. попробую помыть форсунки. на горячую он и раньше коптил и плохо заводился. он один хрен не работал, а экскримент надо было поставить. а какой-то капес давно списан.

подогрев входящего воздуха, что ли? смесь то уже в цилиндрах образуется (форсунка в каждом). и трубки заглушенные аккурат под клапан ЕГР идут. а раскалённые газы выхлопа охлаждать не надо перед впуск. коллектором?

вот это после переделки. до этого шланги соединялись соответственно А-А, В-В. сейчас в центре композиции А и В соединены вместе, а крайние А и В заглушены. http://vk.com/photo39861332_309868563

спасибо. сфоткаю. только не обогрев, а охлаждение части выхлопных газов, идущих через клапан ЕГР во впуск. коллектор.

конкретно. радикально.

доброго! одну проблеиу вроде решил. отсоединил оба шланга от охлаждения ЕГР, а трубки заглушил. антифриз при нагреве наполняет расш. бачок до половины, при остывании бачок почти пустой. весь день то прогревал, то остывал. вроде стабильно. ну и пробку нормальную вернул на место. НО! усугубилась 2-я проблема. мотор начал нещадно коптить и перебоить. я имел инициативу почистить очистителем карбюратора заслонку инжектора. больше никуда не лазил. причём первый раз после чистки машина завелась и работала нормально. с каждым последующим пуском ситуация ухудшалась. я отсоединил заплющенный шланг ЕГР, чтоб проверить. воздух начал со свистом всасываться из атмосферы во впуск. коллектор. но копоть не прекратилась! что за? этот инжектор как-то регулируется по качеству? или просто негерметичные форсунки? я долго гонял, могли бы уже про...ться... как хоть эта модель мотора называется? может что нарою. движок такой: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/32/2.8L_Regal.JPG

трубка вентиляции картера на месте и нормально продувается. именно в ней первый раз антифриз и нашли! затем его нашли в рез. гофре возд. фильтра и под клап. крышкой. а печка греет отлично, вроде не забита. есть нюанс. даже на непрогретой машине (холодной), если всё нолить по уровню, появляются строго периодически мелкие пузырьки в расш. бачке (без дыма).

но мотор то вроде не перегревается. рука радиатор терпит при работающем вентиляторе. какого коллектора? впускного? почему следы антифриза есть в системе сапуна, но нет в поддоне? и мотор не дымит.

а не подскажет ли кто-нибудь, система ЕГР ведь охлаждается антифризом? не может ли он проникать в камеры сгорания при прогоревшей трубке? ибо бывший владелец зачем то заглушил метал.гофру от выхлопной системы путём простого сплющивания последней перед инжектором? а там и сапун двигателя недалеко...

дело в том, что датчик вентилятора туда поставили предыдущие владельцы в патрубок перед радиатором. т.е. он стабатывает, видимо, раньше, чем надо. и при его работе рука терпит прикосновение к радиатору. а без пробки видно поток антифриза через соты. (термостат снят). думаю, кипеть он не должен.

давече обнаружил тёмную слизь под маслозаливной пробкой и капли "воды" перед заснонкой в инжекторе. друг-дальнобойщик ЭТО лизнул и сказал, что сладко. значит, антифриз попадает в инжектор и под клапанную крышку! но масло в картере нормальное, не сладкое, без эмульсии и уровень не меняется. как это может быть?

именно так. но таки антифриз куда-то девается. мы добавили герметик системы охл. и сняли давление от нагрева. вот и всё. но доливать то всё равно приходится. а из бачка при охлаждении и так удачно всасывает в радиатор. а клапан нужен для того, чтобы поднять темпер. кипения и уменьшить испаряемость. а это в данном случае не актуально. ибо за 50 км пробега никак не может испариться 1литр антифриза (без кипения). а с нормальной пробкой было ещё хуже. т.е. в любом варианте сжатия патрубка есть неисправность? какой же он должен быть?

пробку заменили на самодельную. без клапана. т.е. радиатор свободно сообщается с атмосферой через расш. бачок. а с родной пробкой при нагреве давление должно расти, пока не откроется клапан в бачок. он как на старых уазах . без циркуляции. но это ничего не дало. а форсунки только менять? или можно промыть?

да уж гоняли его и так и эдак. неделю уже такая фигня. собственно с момента покупки:-(.

доброго всем. олдсмобиль катлас сиера 1989г. двиг. V6 2.8. инжектор. проблема 1: если на холодную уровень антифриза 3/4 радиатора, а расш. бачок пуст, то при прогреве антифриз может выливаться из бачка (переполнение). откуда он берётся? при этом есть тенденция к понижению уровня при ежедневной эксплуатации. машина не дымит белым, луж под ней нет. в масле движка и коробки эмульсии нет (уровень стабильный), печка не течёт. во время работы наблюдаются небольшие пузырьки из расш. бачка. прозрачные, дымом не пахнут. промывали радиатор, сняли термостат и клапан с крышки радиатора. уровень антифриза всё равно скачет. то его мало (холод), дольёшь -- прёт из бачка (прогрет). долив по меткам на бачке. проблема 2: холодный заводится мгновенно, после прогрева, если заглушить, через 5-10 мин. очень долго приходится крутить. если помочь немного газом -- начинает сильно коптить и работает с перебоями. через 1-2 мин. на холостых приходит в норму. поможите ,люди добрые, советами бывалыми! что где крутить, куда лезть? спасибо.