Olexx71

Подниму

АП

Добрый день. Продаю детали для FORD 302 Windsor. Дробить не хочу. За всё скопом 250 американских денег.

Куплю оригинальный коврик левый передний для МГМ или ФКВ 1995 года. Цвет синий (portofino blue). И, может, есть у кого клипсы крепления накладок порогов на те же модели? Нужны на одну сторону. Вроде как, 7 штук.

Вот я и хочу передвигаться на этом автомобиле медленно и плавно. Без суеты и беготни. Колхозом считаю резину. А пластик, да еще и с обжимным хомутом, мне кажется вполне достойной заменой. Соскочить со штуцера трубка не сможет. Проверку на наличие или отсутствие негерметичности провожу регулярно. Конечно, если за новую рампу попросят вменяемых денег, то буду хотеть её приобрести.

Это хорошо, конечно. Но, все зависит от цены, запрашиваемой за рампу. Где можно росмотреть/приобрести?

Здравствуйте. На моем Гранд Маркизе(1995 г.вып., 4,6л.), когда я его покупал, правая и левая части топливной рампы были соединены резиновым шлангом на хомутах. Шланги были в жалком состоянии. Поменял на масло-бензостойкий итальянский. Тоже на хомутах. До сих пор вопросов не возникало. Однако недавно посмотрел на шланги и увидел, что покрылись меткой трещин. Это мне совсем не понравилось. Соответственно, вопрос. Может есть термоусадочная топливная трубка? Поставить её, и дополнительно поставить обжимной хомут.

Для официального оформления в ГАИ изменений конструкции транспортного средства (замена мотора) требуется документ на двигатель. Нужно предоставить или ГТД, или справку об утилизации машины с таким двигателем. Все с договором купли-продажи.

Приветствую всех. Нужны документы на мотор для ГАИ. Ищу справку об утилизации автомобиля Ford с мотором 5.0 (302), желательно 85-90 годов, с последующим заключением договора купли-продажи мотора с хозяином.

Документов на машину нету?

Best regards, Reno! Я и брал её именно для восстановления интерьера своего Меркури. Думал подойдёт. Но эти гады-производители выгибнулись с разъёмами, экранированной проводкой и антенной встроенной в заднее стекло. Прошу не обвинять меня в корыстности. Покупка с доставкой обошлись дороже, чем цена в моём объявлении. Я понимаю, что массовому эксплуатанту автомобилей такая магнитола, да за такую цену... нафиг не нужна. Рассчитываю только на такого же чудака, как и я.

MP3 не читает. На Авито есть фотки Ссылка - http://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/magnitola_ford_usa_originalnaya_238294743

Продам CD магнитолу. Подходит на Эксплорер 1995-1999 годов. По-моему на некоторые другие модели тоже. Восстановлена на "Factory Radio" в США. Там же установлен аудиовход. Приобретал на ebay. Состояние отличное. Номер F87F-18C815-CA. Хотелось бы 5500 рубликов. Естественно, цену можно обговаривать. Тел. 89031377368, Олег.

Если будете продавать на/по з/ч, купил бы справки на высвободившиеся мотор и раму. 8-903-137-73-68 Олег

Приветствую. Регулировка: "CABLE LENGTH METHOD 1. Set parking brake, and place shift selector in NEUTRAL position. DO NOT check or set Throttle Valve (T.V.) pressure with gear in Park. Remove air cleaner cover and inlet tube from throttle body. Use a wide-blade screwdriver to pry grooved pin on cable out of grommet on throttle body lever. 2. Use a small screwdriver to push out white locking tab. Ensure plastic block with pin and tab slides freely on notched rod. If it does not slide freely, white locking tab may not have been pushed out enough. Repeat procedure until tab slides freely. 3. While holding throttle lever firmly against its idle stop, push grooved pin back into grommet on throttle lever as far as possible. Ensure throttle lever does not move away from idle stop when installing grooved pin. Install air cleaner cover and air inlet tube. THROTTLE VALVE PRESSURE METHOD 1. Using T.V. Pressure Gauge Set (T86L-70002-A), attach pressure gauge to T.V. pressure tap port on transmission. Pressure gauge hose should be about 8 feet long to make gauge accessible while operating engine. Results of adjustment procedure depend on accuracy of pressure gauge. 2. Remove air cleaner cover and inlet tube from throttle body. Insert tapered end of T.V. Cable Gauge Block (T86L-70332-A) between crimped slug on end of T.V. cable and plastic notched rod. Push T.V. cable gauge block onto notched rod. This will force crimped slug away from plastic rod. 3. Ensure T.V. cable gauge block is pushed in as far as possible. Bring engine up to normal operating temperature. Transmission fluid temperature should be about 100-150°F (38-72°C). DO NOT make pressure check if transmission fluid is cold or too hot to touch. 4. Set parking brake, and put shift lever in NEUTRAL position. With T.V. cable gauge block in place and engine idling in Neutral, T.V. pressure should be 30-40 psi. (207-276 kPa). If T.V. pressure is as specified, remove T.V. cable gauge block. T.V. cable should return to idle position. 5. With engine still idling in Neutral, T.V. pressure must be less than 5 psi (34 kPa). If T.V. pressure is not as specified with or without T.V. cable gauge block installed, check for damaged parts, and replace as necessary. Readjust T.V. cable. 6. Check T.V. pressure again. If T.V. pressure still does not meet specification, modify adjustment. Pry grooved pin out of grommet on throttle lever. Mark or measure location of plastic block on notched rod. 7. Push out locking tab completely. Using mark or measurement on plastic block as reference, move plastic block toward throttle body mount bracket to raise T.V. pressure and away from bracket to lower T.V. pressure. Each millimeter of movement increases or decreases pressure by 2.5 psi (17 kPa). NOTE: For best transmission operation, T.V. pressure should be set as close to 33 psi (227 kPa) as possible. 8. Each notch of movement equals 2 psi (14 kPa). Push in white locking tab to lock block in position. Insert grooved pin into grommet. Recheck T.V. pressure. Repeat modification procedure until T.V. pressure is correct. NOTE: DO NOT check or set T.V. pressure with gear in Park." Хотя, таки не понятно - кикдаун не работает вовсе? Или работает, но вяло? Если второе, то уточните, что означает "вяло" в Вашем понимании. Присоединяюсь к ЛюбителюФордов. Всё таки, за разгонную динамику отвечает двигатель.

Система охлаждения АКП у Тауруса очень хорошая. Её вполне хватает при условии, что она не забита продуктами износа. Перед подключением трубок охлаждения к отремонтированной/новой коробке передач, систему НЕОБХОДИМО мыть. Заливаете моющую жидкость(можно использовать бензин) в одну трубку и продуваете воздухом. Потом заливаете моющую жидкость в другую трубку, и опять продуваете воздухом. Так нужно делать до тех пор пока моющая жидкость, вытекающая из системы охлаждения, не будет абсолютно чистой. Если грязь(стружка) идёт постоянно, или чувствуется большое сопротивления протеканию жидкости, то радиатор нужно заменить. По поводу сломанного вала у Ильи 112. Шлицевой вал самого большого диаметра - это вал реактора. Средний - входной. Самый маленький - вал привода масляного насоса. Почему вал реактора сломался "заочно" ответить не смогу. Возможно, его действительно сломали при установке. Может было механическое воздействие при хранении или транспортировке. Возможен и производственный дефект. Снимаете боковую крышку, потом панель управления(гидроблок), откручиваете болты крепления вала к картеру и меняете его. Установка АКП на машину. В ГДТ масло можно и не заливать. Сразу после запуска двигателя масло по каналам подпитки трансформатора начинает в него поступать. Но, лучше залить литр перед установкой. После этого устанавливаете ГДТ. Лёгким вращением, с одновременным усилием в сторону коробки передач сажаете его по трём шлицам - вал реактора, входной вал и вал насоса. Установили. Теперь соединяем коробку передач с двигателем. Привалочные плоскости АКП и ДВС должны соединится "от руки" плотно, без малейшего зазора. Если зазор остался, это означает, что гидротрансформатор на место не сел, и притягивать коробку передач болтами НЕЛЬЗЯ. Опять снимаем коробку и доустанавливаем ГДТ по шлицам.

Похоже, что сзади никаких работ не проводили. Сквозных дыр там точно нет. Времянка? Для чего?... Может все же на заводе пенят, чтобы исключить возможность "хлопуна" на большой плоскости? Заглянул за левый усилитель. Там пены не видно, но это не показательный пример. Там ниша заливной горловины. Может за ней и есть что-нибудь. У кого есть аналогичный автомобиль? Гляньте, пожалуйста, у себя.

Спасибо, добрый человек. Одну фишку (С257)там нашёл. Второй (С259) там нет. И нагуглить пока не получается.

Хочу поставить оригинальную магнитолу на свой Гранд Маркиз. Родные разъёмы отсутствуют. Приобрёл их заново. Есть схема. Но вот ни на магнитоле, ни на разъемах нумерации ножек нет. Подскажите, пожалуйста, если кто знает нумерацию.

Вот так разбита панель приборов

История машины в Америке

Правое заднее крыло. Похоже, от удара лопнул герметик сварного шва по всему периметру стыка. Гряз попадает внутрь. Нужно будет класть новый герметик. Вроде как продается такой специальный. То же заднее крыло. Взгляд за усилитель. Подскажите, пена такая и должна быть? Очень плотная, и лежит аккуратно.

http://img194.imageshack.us/img194/4079/imag0389k.jpg

Здравствуйте, товарищи. Присоединился к вашему клубу только недавно, хотя с американскими авто имею дело с девяносто третьего года прошлого века. В свое время работал водителем в банке. Ездил на Шевроле Каприс 5.7 1991 года и Плимут Гранд Вояджер 3.3 1995 года. Первым личным автомобилем стал Форд Эконолайн 5.0 с диваном сзади, столиком, поворотными креслами и прочей приблудой. Продал Форд и купил Крайслер Вояджер 1989 года с мотором 2,5. После Крайслера опять Форд. Только теперь уже Таурус 1990. Тараса поменял на Бьюик Сенчури 1995 года. Потом были неамериканские Москвич 2141, Сузуки Свифт, Форд Фокус. Фокус у меня и до сих пор. Но, пару лет назад проснулись воспоминания о Каприсе. Начал изучать предложения, ездил смотрел, но ничего достойного за те деньги, что имел не находил. По совету товарища начал смотреть еще и семейство Таун Кар/Краун виктория/Гранд Маркиз. Таун Кар тоже очень нравился. У брата в свое время был белоснежный Линкольн. Но найти в Москве и ближайшем Подмосковье тоже ничего приличного не мог. И вот однажды наткнулся на объяву по Гранд Маркизу со сломанной коробкой. Но, в Краснодаре. Попросил шефа, возвращающегося из отпуска через Краснодар, заехать и посмотреть машину. Он заскочил к продавцу, глянул на машину. Сказал, что машина вся в пыли, стоит, видимо, очень долго. На вид очень даже ничего, но есть мелкие наружные дефекты и по кузову, и по салону. А главное, не ржавая. Принимаю решение о покупке. Вот тут и начинается эпопея. Я созвонился хозяином. Договорились, что он высылает мне коробку передач транспортной компанией. Жду. Приходит коробка. В разобранном виде, и комплектностью 80%. Созвон с хозяином. Говорит, что больше никаких деталей у него нет. Ладно, нахожу недостающие детали (в основном, по мелочи) - коробка собрана. Прыгаем с товарищем в его машину, грузим коробку передач, масло коробочное, моторное, антифриз и всяко другое барахло, которое может понадобиться в дороге. Здравствуй, Краснодар. Встречаюсь с продавцом, договариваюсь, что оплачиваю машину после установки коробки передач, запуска мотора и пробной поездки. Машину на верёвку и в сервис, с которым была договорённость (сосватали знакомые). На моё предложение о помощи или консультации в процессе установки коробки передач сервисмены очень оскорбились. "Мы таких машин переделали сотню. Мы всё знаем сами. Какие нахер советы. Идите спокойно отдыхайте с дороги, смотрите город. Короче, не мозольте глаза". Утром следующего дня заводим машину. Мотор работает, колёса крутятся. Проехался пару кварталов (или как там в Краснодаре говорят?). Вроде всё нормально, не считая мелочей – свет работает не так, как должен, что-то пикает, где-то побрякивает, мелкая вибрация и т.п. Рассчитываюсь с хозяином, оформляем справку-счёт – и вот я полноправный владелец автомобиля Меркури Гранд Маркиз, 1995 года выпуска, белого цвета. Пока мотались по городу, проверяя машину, обратили внимание на секретки на колёсах. Звонок хозяину – где ключ? Говорит - в багажнике. Там ничего не находим. Заехали на первый попавшийся сервис и срубили эти уродские гайки. Заправились и проверили уровни всех жидкостей. Всё, теперь домой. Выезжаем с товарищем в 4 утра. Я впереди, товарищ на хвосте. Километров через пятьдесят, при взгляде в зеркало заднего вида в свете фар встречного автобуса замечаю, что за машиной шлейф дыма. Звону товарищу. Да, говорит, чего-то поддымливает. Останавливаюсь и заглядываю под машину. Задний сальник даёт течь, и масло капает прямо на выпускную трубу, где и дымится. Ну, думаю, хер с ним с этим сальником. Едем. Дым сильнее. Снова остановка. Выпускная труба под коробкой уже вся в масле – очень нехорошо (впереди еще 1200 км.). Из банок сооружаю подобие экрана для отвода масла от трубы. Выдвигаемся дальше. Экран помогает слабо. Чем выше скорость, тем сильнее дым. В итоге скорость движения снижается до смешных 45-50 км/ч. Так, периодически доливая масло в коробку, проезжаем еще километров 150. И вот на очередной заправке, отбежав в лес по, извиняюсь, нужде, оказываюсь чуть ниже полотна дороги метрах в тридцати от машины. Смотрю и вижу, что ось мотор-АКП наклонена вниз, изламывается в районе хвостовика коробки передач и вновь поднимается вверх к заднему мосту. Чё, за хрень?! Возвращаюсь к машине, заглядываю под неё, смотрю и вижу поперечину, к которой крепится задняя опора силового агрегата. Поперечина прикручена к раме снизу. Тут же вспоминаю слова моих сотрудников, которые говорили, что эта поперечина заводится между полок рамы. Бл….ь! Вспоминаю всеми "ласкательными" словами до последнего тех всезнаек, что ставили мне коробку передач. Как жаль, что я не ходил писать в какую-нибудь низину в Краснодаре. Но, делать нечего – нужно исправлять. Находим с товарищем подходящую площадку, вынимаем припасённый с собой инструмент, домкраты, находим несколько досок и начинаем переставлять поперечную балку. Однако, чёрное дело уже сделано. Втулка хвостовика коробки передач уже изношена. Ровно, как и рабочая поверхность скользящей вилки карданного вала. Делать нечего – нужно продолжать движение. Кстати, масло, оставшееся на долив после установки коробки передач (около двух литров), благополучно закончилось уже давно. Покупаю масло ATF на заправке (цены как на золото). Едем дальше – скорость чуть возросла, вибрация стала ниже, дымность снизилась. Однако, через некоторое количество километров всё вернулось на круги своя. Дымлю, трясусь, еле тащусь. Товарищ сзади, как на старом биплане, с ветрового стекла которого нужно периодически стирать моторное масло – стеклоочистители в ясную погоду работают периодически. Багажник моего Меркури тоже весь в масле. Ночь нас застала километров за 400 до Москвы. Поспали два часа, перекусили и опять в дорогу. Да, то масло, что было куплено на заправке, давно уже кончилось. Покупать за бешенные деньги коробочное масло счёл барским удовольствием. Тем более, что коробку всё равно опять снимать. Решением этой проблемы была покупка самого дешёвого моторного масла "Роснефть". За двести километров до дома вспомнил, что есть ещё и мотор, котором тоже должно быть масло. Достаю щуп – сухо. Доливаю литр – сухо. Еще литр – на кончике щупа. Мать-мать-мать…. Как же я ехал? Меня же предупреждали о возможном жоре масла на этих моторах. Но, я не представлял о таких масштабах. Ведь перед выездом я всё проверял (кстати, как я начал ездить на машине периодически, расход масла снизился). Как только я начинал чувствовать пробуксовку коробки передач, я понимал, что масла в ней уже нет. Случалось это через каждые 30-40 км. Я доливал масло в коробку и проверял в моторе. Это было сплошное мучение. Но, как гласит народная мудрость, всё плохое когда-либо заканчивается. Закончилось и это наше путешествие. 34 часа в дороге, 26 литров масла на долив в коробку передач, и 3 литра в мотор. Всю дорогу, через каждые две-три минуты слушал электронное пиканье какой-то системы (хотелось уже вырвать этот блок с корнем, но просто в дороге не нашел его). Потом уже я узнал, что машина была битая неслабо. Тянули раму, меняли правую стойку ветрового стекла. Торпеда была лопнувшая, и её склеивали и паяли. Правая дверь тоже менялась целиком. Начал процесс восстановления автомобиля. Заново перебрана коробка передач. Восстановлена система освещения салона и головного света. Устранены косяки в электропроводке системы айрбегов (именно этот блок и пищал). Отремонтировал систему поддержания заданной скорости. Заменены шины, сделан сход-развал. Свечи, высоковольтные провода, некоторые шланги и трубочки. Заменены тормозные диски, колодки и шланги. Машина в хорошем, как я считаю, состоянии. Во всяком случае, для своих лет и в сравнении с теми другими машинами, что я смотрел. Эксплуатируется только летом. Зимой стоит в тёплом гараже. Берегу! И продавать не собираюсь. Конечно это не коллекционный автомобиль, но кто знает. Ведь марки то такой уже нет. Может, лет через тридцать сын будет гордиться тем, что у него есть такой замечательный Mercury Grand Marquis. Выражаю сердечную благодарность Сергею Киркусу, за помощь в перегоне машины из Краснодара, а так же за помощь в восстанволении электрики и всякой другой мелочи. Серёга, спасибо тебе огромное!

Ну, как же так, товарищ wsmitt? Вам же дали хорошую ссылку на документацию по этой коробке передач. Можно найти в сети и Mitchell на Ваш год. А, у Вас опять - "нравится-не нравится". Нет такого критерия оценки состояния деталей. Вам нужно: 1. Отмыть все до единой детали. Желательно в бензине(лучше "калоша" - нет сильной вони, и обзжиривает хорошо). Детали должны быть сухими и чистыми. Без характерного серого налёта и остатков масла. Вам же приятнее будет работать в дальнейшем. И домочадцы скажут спасибо. 2. Приобрести (взять в аренду, попросить у знакомых) штанегнциркуль, микрометр, нутромер и набор щупов. Это очень хорошие измерительные инструменты, и если сли Ваша деятельность связана с техникой, то они пригодятся и в будущем. 3. Распечатать техническую документацию по АКП. 4. Брать в руки каждую деталь, и согласно документации определять её пригодность для дальнеёшей эксплуатации. Хорошие аккуратно складируете в чистый ящик. Плохие - аккуратно в другой чистый ящик (см. п. 5). 5. Приобрести хорошие детали взамен негодных. Некоторые можно использовать и б/у (только не каретку планетарного ряда). Все детали сравнивайте со старыми(см. п. 4). 6. Остаётся самое простое - правильно всё собрать, опять же, согласно технической документации. Мерить и выставлять правильные зазоры обязательно. И осевые , и радиальные.