Волжанин

Nefer Спасибо за ссылки. А не знаешь, датчики удара и мозги подушки одноразовые? Я почему спрашиваю, сделаю шлейф, соберу систему, включу зажигание и....? Подушка может рвануть если датчик или мозг уже один раз срабатывали? Что сделать чтобы не подорваться? Спрошу по другому: как правильно обращаться с системой SRS?

Sergei1982 Да, посмотрел провод. Он идет на коробку предохранителей и реле около аккумулятора. Заходит снизу, а коробку я не вскрывал. Скорее всего на реле сигнала. Забрал шлейф домой, буду реанимировать. Обрыв около разъема на сам руль, так что укоротиться он сантиметра на два всего.

А_А Ага, значит бум пробовать. Мне сказали, здесь на сайте, что у мну три датчика. Два перед радиатором и один в салоне, в ногах водителя. Сегодня лазил там, но датчика удара не увидел. Хотя я его особо не искал. Sergei1982 А не знаешь, случайно, что за кнопка рядом с сигналкой, под панелью? Коричневый провод на массу, потом на кнопку и уходит через моторный щит под капот.

Имеем ФКВ92. Подушка в руле целая, но не подключенная. Судя по всему был лобовой удар (отсутствует усилитель бампера, пластик бампера коцаный, пластиковая морда неродная). Предыдущий хозяин вынул лампу индикации на приборке, после чего периодически стало дилинькать в колонках (вроде бы оттуда звук идёт). Вопрос: если подключу подушку меня сильно убьёт ? Или не рисковать, а подсунуть в разъём, в руле, сопротивление, чтобы обмануть блок управления подушкой? Его (блок) вообще можно таким образом обмануть? Датчики удара одноразовые? Как их проверить на исправность? По форуму полазил, вроде как фордовские подушки злопамятные. Вроде надо где-то сбросить данные о сработке. Где и как не понял. Если где-то в сети есть инфа о устройстве и способах ремонта-восстановления SRS, киньте пожалуйста ссылочку.

Спасибо за разъяснения.

Спасибо! А почему два? Машина идет с одной подушкой. Во всяком случае по ВИНу так кажет. На фото явно они...

Сегодня занимался привидением в порядок подбамперного пространства. Обратил внимание на две коробочки слева и справа, перед радиатором. Размером с пару спичечных коробков каждая. Подходят провода. Металлические, снизу, видимо куда вставляется схема, залито компаундом. На обоих одинаковые номера F2AB-14B004-BA. Пробовал искать в инете - он ничего о них не знает (четыре поисковика). Вечером выложу фотки. Что это может быть???

Вчера разговаривал с кузовщиком. Он рекомендует всю шнягу, прилепленную на двухсторонний скотч, срезать не струной, а капроновой ниткой. Струной можно порезать пластик, а нить на него не пойдет. Еще можно шпателем. Сначала одну полосу, допустим верхнюю, затем другую, нижнюю. Шпателем можно повредить краску, но при подготовке к покраске это не критично. Еще маленький секрет: остатки двухстороннего скотча легко скатываются соском для бескамерных колес, закрепленном в дрели. Главное не делать очень больших оборотов, а то можно пластик расплавить. Вдруг кому пригодится...

Да, что-то блестящее есть. Насколько оно металическое - не знаю. Пришла мысль попробовать отрезать струной, как вклееные стекла вырезают. По поводу заклепок. Они вытяжные? Т.е. их потом реально заменить "нашими" заклепками, без покупки из-за океана? За ответы спасибо, обязательно пригодятся.

Пришло время перекраски машинешки. Через пару недель, когда выйдет с отпуску малюватель, буду договариваться на покраску. Полную. В связи с чем возник вопрос: а как закреплены и, соответственно, снимаются молдинги на дверях? Интересуют нижние молдинги и верхние, которые идут по кромке двери, около стекла. Еще интересно насколько геморно снять, не превращая пластик в одноразовый, пластиковые пороги. Кто красил отзовитесь. Поиск ничего не дал:((

Такой и стоял. Хотелось лучшего :-)

Где брал? От чего? Слышал еще хорошие отзывы о pirelli, но где их найти у нас ума не приложу.

Нашел тут гост на наши РВД. www.rvdsz.ru/STANDART/standart_6286_73.html Давление при внутреннем диаметре 8мм (как мне нужен) до 150атм. Рабочая температура до 100°С. Работать должны и с водой, и с маслами и т.д. Запасец бы по температуре...

Давление в ВАЗошлангах 3,8атм. нормальное. Они ОБЯЗАНЫ держать 6атм. при накрывшемся регуляторе давления. Если насос не может выдать "в стенку" 6атм., он идет под замену, иначе ему не хватает производительности. По поводу температуры не знаю. Горючка такой горячей не бывает. Здесь надо думать. Блин, в нашей деревне, рукавов высокого давления импортных (хороших) днем с огнем не найдешь.

Итак, попытка установки медной трубки на газовых фитингах, признана частично удавшейся. Частично - потому, что не удалось победить течь на стыке стальной трубки и фитинга. А не удалось потому, что стальная трубка далеко не девочка, как-никак 21 год исполняется, и наружняя часть теперь не глянцевая, и бочонок толком не обжимает. Об этом можно было заранее догадаться :(( Можно, конечно, облудить её. Но как это сделать под капотом? Во всём остальном получилось очень неплохо. Теперь придётся ставить топливные шланги от впрыскоВАЗа. Шесть атмосфер они обязаны держать.

У мну на подобном шланге обломился штуцер на горячей воде. Чо-то я стремаюсь их. На неделе поставлю трубку. Покатаюсь - отпишусь по впечатлениям.

А вот такой вопрос: хочу поставить вместо шланга трубку, газовую. Интересует мнение знатоков. Как поведут себя газовые соединения? Не потекут? Дело в том, что газовые соединения идут не развальцовкой, а бочонком одеваемым на трубку и зажимаемым чем-то типа цанги. Вот чую, что все норм будет (давление- то там никакое, практически), но хочу об этом еще раз услышать :-)

Фото и желаемую цену в студию :-)

Да я хочу заменить резину на медную трубку. Использовать газовые соединения и сделать компенсационную петлю. Как определить вход-выход магистрали на коробке? Доп.радиатор-то ставиться ПОСЛЕ штатного. Кстати, на волго-уазах масляный радиатор подключается при достижении определенного давления. Но, наверное, коробка такого не даст на радиатор. Я так понимаю это сливная магистраль?

А какое давление в магистрали охлаждения АКПП? У мну верхняя трубка обрезана-обломана и нарощена ТАЗовым бензошлангом. Простым, не впрысковым. Стремает меня это. Да и если ставить доп.радиатор трубки надо удлиннять. А чем? Шлангом или трубкой? По поводу спора: радиатор коробки стоит в "холодной" части радиатора двигателя. По идее, Т° там не должна быть выше той, которую поддерживает термостат. Стало быть Т° коробки должна быть около Т° двигателя. Ну ± сколько-то градусов. Правда конкретно "сколько" неясно. Да, еще не забывайте, что производитель делает авто под "среднестатистического" потребителя. Тоесть всякого рода сверхплановые нагрузки, в виде отжига, буксировки, горного серпантина и т.п., и предусмотрены, то в мизерных количествах. Считаете себя "среднестатистическим" - заводской вариант Ваш. Если требования выше, то доп.радиатор необходим. ИМХО

ЛюбительФордов Там какой-то датчик есть? Где бы схемку посмотреть на предмет датчиков?

И опять поиск ничего не дал:-) При прогазовке на стоянке, слышатся хлопки в глушителе. Причем такие размеренные, не хаотичные. Отсюда возник вопрос: а что, на впрысковом V8, при принудительном холостом ходе, форсунки не отключаются? Принудительны холостой ход, это когда дросельная заслонка закрыта, а обороты двигателя выше чем должны быть при таком ее положении. На российском автопроме при этом отключаются форсунки, чтобы сбросить обороты. А как у АА? Если есть у кого-нибудь ссылка на алгоритм (принцип) реализации принудительного ХХ, ткните носом. Если форсунки текут, то хлопки были бы не размереные, а хаотичные. При этом течь должны просто рекой. Плюс к этому должен быть запуск затянутым. Ведь надо сначала продуть цилиндры от того, что налилось. А у мну запуск, если не мгновенный, то очень скорый. Поэтому делаю вывод, что состояние форсунок здесь не причем. Как вариант рассматриваю то, что авто может быть из-под полиции, с соответствующим блоком управлением двигателя. Но все же в сомнениях. У кого какие мысли?

Kraber С реле там нормально. Просто наши реле на большой ток не расчитаны, поэтому на каждый пропеллер своя. Плюс одна на резюк. Резюк работает так же как на печке - снижает обороты. Про Силыча слышал, даже хотел себе на Ниву поставить. Но, поездив со штатной мясорубкой в разных режимах и заменив термостат на Шнивовский, идея представилась бесперспективной в плане соотношения затраты/результат.

http://images.yandex.ru/yandsearch?text=%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0%20%D0%B2%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2%20%D0%BD%D0%B0%20%D1%88%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B5-%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B0&img_url=http%3A%2F%2Fwww.autoprospect.ru%2Fchevrolet%2Fchevrolet-niva%2Fimages%2F92.jpg&pos=0&rpt=simage&ncrnd=3440&nojs=1 Пишу с планшета, не знаю как картинку впихнуть :( Остальное думаю понятно: первый порог срабатывания - на реле резистора, второй - на реле обоих моторов. По поводу подушек: мои на тонком металлическом основании, резина толщиной около пяти милиметров. Основание хитро отформовано и ставится на свое место в полке плотно, никуда не двигается. Если там чего не хватает, то скорее всего резины.

На гольфе датчик с двумя порогами срабатывания и тремя выводами. Схему включения поищу, но она будет Шнивская.