NYPD

Спасибо, но я нашел комплект новых (хоть и неоригинальных) за те же 3 т. без доставки. Если брать по одному, получается дороже. Так их на стенде и проверяли! Я ж для того и спросил производительность нормальной форсунки. Похоже, у нас на ровном месте начинает разгораться срач! Call the police and the firemen! ©

Наверное, показалось. Не знаю, я не психолог. Данные факты не отменяют тот факт, что человеку свойственен эгоцентризм. По существу - форсунки буду менять. Они все-таки могли и равномерно забиться, плюс есть разница в производительности (в пределах 5 мл).

Похожая фраза была в к/ф "Ленин в октябре" 1937 г. в. Так или иначе, от вопросов по существу еще никто не умирал.

Да, кстати, good point. Производительность форсунок отличалась, но ненамного. Распыляют они нормально. Надо будет коды проверить. Это, если не ошибаюсь, один чересчур активный политический деятель написал. Ну, мы знаем, чем все это кончилось. Эти вопросы я не задавал, но если на этом же стенде проверялись японские форсунки, выдававшие в разы большие результаты, то многие из этих факторов можно исключить. Вполне могут и не знать - Тут Фордов-то пара процентов от всех машин, а американских Фордов вообще доли процента.

Спасибо. Выходит, менять форсунки таки надо. Если на одном и том же стенде производительность моих форсунок в два раза меньше производительности форсунок среднестатистического японца, то это все же заставляет подозревать неладное. Это неладное я и подтвердил здесь.

3.5 кг/кв. см

Итак, заменен датчик массового расхода воздуха, машина стала заводиться без проблем, мотор стал работать ровнее, не глохнет при запуске, также прочистили форсунки. При тесте форсунок выяснилось, что их производительность на данный момент - порядка 40 г/мин, что, по словам механиков, меньше, чем производительность среднестатистической форсунки. Так и должно быть, или производительность все же должна быть больше?

А к чему приводит их повреждение? И мне тут поведали, что в Москве есть спецы, которые могут восстанавливать такие неразборные стойки путем переборки. Есть информация о том, насколько это реальный вариант?

На Ebay и Rockauto они не продаются комплектами. Только конверсии в пружины... Здесь б/у, наверное, встретишь еще реже, чем на ebay, а местные барыги что, из США привезут? Вообще, в городе есть спец по пневмоподвеске, он говорит, что может поставить на стандартные стойки отдельную подушку наподобие таких, которые используются для тюнинга. Конечно, это влетит в копеечку, но зато будет подвеска с заменяемыми подушками, то есть уйдет главная проблема пневмоподвески на таких машинах, как у меня.

Понятно, что никакого дискомфорта. Но все-таки пневмо комфортнее, не так ли? Понятно, что если возить цемент и ездить по дачам, пружинные стойки - более надежный вариант. Я езжу по городу/трассе, багажник не загружаю (разве что пару раз придется загрузить предыдущими "механиками"), и хочется ездить с максимальным комфортом. Да и вообще хочется оценить разницу в плавности хода. Так что до попробую добить вопрос с восстановлением пневмо.

Тем не менее я ее увез из Владивостока еще до того, как что-то с ней делал. Так называемые свежие машины, за исключением премиум-класса, за который отваливаются восьмизначные суммы, как правило страдают жесткой подвеской и дешевой отделкой. У меня выбора нет Привык я к просторному салону и мягким креслам... Кстати о подвеске - я все-таки смогу приделать стойки от Continental 95 года и новее?

No worries Конечно, от того, что авто вроде есть, но не могу им пользоваться, иногда бомбит, но уже надо доделать уже машину до конца и наслаждаться... Как только купил Линкольн (или еще до того), прочитал на одной из веток форума мысль, что в старого американца 3 года вкладываешься, ремонтируешь его, и потом наслаждаешься. Вот как раз 3 уже три года прошло.

Ну, такой цели не стояло, конечно, однако я понимал, что автомобиль не в идеале. Впрочем, в наших краях выбирать особо не из чего, американоводы не спешат продавать те немногие авто, которые здесь есть. По крайней мере, по имевшимся у меня на тот момент средствам. Как я упоминал ранее, моей ошибкой было доверять машину криворуким людям из принципа финансовой и территориальной доступности. Однако нужно отметить, что до нынешней ситуации глобальных проблем с машиной не было. Из мешающих ездить проблем были только тормоза, но это опять же в первую очередь вопрос криворукости обслуживавших машину людей. А Континентал это таки не Тарас?

Почему? Кузов в порядке, без дыр. В багажнике с внутренней стороны арок есть поверхностная ржавчина, устранят.

Виновником причины неправильной работы двигателя назначен датчик MAF. Также порекомендовали заменить датчик температуры ОЖ (поздно включался вентилятор) и опять нужно менять свечи. Пока жду все это, решил заказать покраску авто - делаться будет в том же месте, в камере покраски, даже молдинг вдоль линии окон заново нарисуют. В связи с этим вопрос - как быть с молдингами в бамперах? По-хорошему они должны быть блестящими, но заводская пленка под хром местами облезла. Как мне сказали, новая пленка будет недолговечна, покрасить - не то, да и зачистить - геморройно, т. к. боятся, что молдинги сломаются, если их вытащить. Что можно с ними сделать? Еще дал им шильды на крыльях, но они какие-то тусклые. Где-то были красивые блестящие, но они утеряны. Можно ли их отполировать, или они такие и были на более ранних годах? Еще вопрос со стойками. Задние пневмостойки у меня в некондиции, но оставлять гидравлические неохота, тем более оригинальный комплект замены Monroe стоит 60 т+. Возможно, кто-то пробовал ставить стойки от Линкольна следующего поколения, на котором подушки уже сменные? Есть ли шанс, что они подойдут? По тормозам - передние тормоза прокачиваются, суппорта двигаются по направляющим свободно. Вот левый задний суппорт не прокачивался и плохо двигался, поэтому уже заказал тормозные шланги и ремкомплект. Про ручник сказал, посмотрят.

Поездил еще сегодня. Из хорошего - подлил немного антифриза - теперь горячим воздухом уже не дует. Из плохого - авто утром завелось с 3-го раза, вскоре после запуска загорелась лампочка LOW OIL LEVEL (хотя масла залито почти доверху), так же горит CHECK. Немного поездил - авто начало троить еще сильнее, как будто не работают 2-3 цилиндра, и начало вонять бензином. Попробовали опять подключить сканер - не получается. Дал информацию, как замыкать фишку, отдал авто обратно... По тормозам - передние зажимаются/разжимаются нормально, начну с замены шлангов и переборки заднего левого суппорта (правый смотрели - он в порядке). А как ручник влияет на интенсивность торможения? Еще и в подушках оригинальных стоек нашлись пробоины... Обе задние под замену. Конечно, сейчас это не самая большая проблема для меня, но все равно жаль. Варианта здесь два - либо заколхозить стандартные стойки сменными подушками, либо брать новый комплект стоек б/у в хорошем состоянии...

Только что прокатился на авто. Особо обрадовать нечем: 1. Двигатель таки троит, горит CHECK ENGINE. Троит нестабильно - иногда меньше, иногда больше вибрации. CHECK сначала просто горел, после того, как прокатился, начал мигать с писком, иногда пропадал, но потом либо опять начинал мигать и пищать, либо загорался. Сканером не удалось определить ошибку (он не видел машину), завтра будем замыкать разъем, искать ее. Под подозрением клапан ХХ, он был б/у, хоть его и чистили, но соленоид мог заклинить. Также предположили, что может не работать инжектор/свеча (но они все новые). Плюс мне предложили прочистить форсунки. 2. Расход заметно увеличился. 3. Вообще, машина вяло реагирует на газ, если чуть-чуть нажать, но при газе в пол разгоняется нормально. 4. Насос ГУР (новый восстановленный) временами гудит, руль становится жестче. Выдавило на крышку жидкость. 5. Если выставить температуру климат-контроля на 15, дует очень горячий воздух. Еще и обгорающее масло шло в салон, даже если климат выключен. Похоже. заклинило заслонку. 6. Порекомендовали заменить задние тормозные шланги - справа он был полностью забит (поэтому он и клинил, похоже), пока поставили от японца. Слева колодки разжимаются не полностью, заказал новый тормозной шланг и ремкомплект суппорта. Тормозит сейчас не очень интенсивно - резко нажал на педаль, АБС не сработал/колеса не заблокировались. ГТЦ ставил новый ALDECO в прошлом сезоне, вряд ли в нем дело. Может ли такое быть из-за неродного с одной стороны и забитого с другой задних тормозных шлангов? 7. Когда поставил авто, антифриза в бачке было мало, и что-то в районе радиатора громко булькало: Посмотрю еще завтра уровень жидкости. Очевидно, о том, чтобы нормально ездить, речи пока быть не может.

Версия основана на том, что радиатор уставший и металл местами уже не держит то давление, которое когда-то держал, тем более, что, опять же, одно время вместо антифриза в охлаждении была вода, из-за чего и началась вся эта эпопея. Проверить было бы неплохо, жаль, что в тот момент этого никто не догадался сделать, а сейчас уже, возможно, будет поздно. Даже если таки поздно, главное, чтобы это сработало, а там и радиатор поменяю.

Столкнулись напоследок с такой проблемой - радиатор опять потек после того, как течи заварили, в том же месте. Сторонний мастер по радиаторам предположил, что крышка радиатора уже не спускает давление в достаточной мере, и даже если поставить новую, не получится отрегулировать давление, при котором будет уходить антифриз. Пока решено заклеить радиатор и припаять горловину радиатора от японца, и поставить оттуда же крышку, так, чтобы можно было отрегулировать давление сброса. Помимо этого, нужно заправить кондиционер и разобраться с подклинивавшим задним правым суппортом (его смазывали, но я после этого не ездил, поэтому не могу оценить эффект). Старые подушки двигателя были в плачевном состоянии, так что не зря их менял. Вскоре после этого - переборка подвески. Stay tuned!

Спасибо, очень приятно чувствовать такую поддержку!

Неправильная работа двигателя при более детальном рассмотрении оказалась вибрацией мотора из-за изношенных подушек. Плюс пришедший б/у насос ГУР оказался нерабочим (собственно, я брал б/у ради крепления). Поэтому до сегодняшнего дня ждал подушки и насос. А, тот старый стартер с одной клеммой тоже работал через раз - на горячую не заводил авто. Решилось покупкой нового бендикса в Москве за день до майских праздников. К концу недели, возможно, увижу результат воочию. Stay tuned!

Проверят, куда денутся... Главное, чтобы сделали, а не как предыдущие. Как бы я водить не разучился к тому светлому моменту, когда сяду опять за руль

Его и имел в виду под регулятором холостого хода. Вообще, в сервисе не думают, что дело в вакуумной системе, т. к. двигатель троит только при холодном пуске, прогретый двигатель работает лучше (но не идеально), нет проблем при запуске. Говорят, что, возможно, прошивает крышку трамблера, либо одна-две свечи вышли из строя, что, в принципе, возможно - один цилиндр ведь нехило так заливало антифризом.

Как бы там ни было, колхоз убрали, сейчас заводится с стандартным стартером. Но работает неровно на холостых. Как прогревается, работает ровнее, но все равно не идеально. ВВ-провода новые, свечи новые, но меняли их до проявления проблемы с прокладкой, регулятор ХХ ставил б/у в тот же период, что свечи. WTF?

Уже установлено, что стартер живой - если на бендикс нажать рукой, стартер работает. Главное, чтобы реле то работало.