Gard1960

Первое. SEALED POWER Part # HT2271

Спасибо.

Собственно, в названии темы и заключается мой вопрос.

Рулевые тяги подходят, какова цена?

Нужны рулевые тяги, передние рычаги, стойки и втулки стабилизатора на ЛТК 2001 г.

А на ЛТК 2001 года это все подходит?

После замены амортизаторов проехал около 1000 км. Совет последователям-крепление передних к нижнему рычагу только с помощью гайки, родная резьба не держит. В остальном впечатления более чем положительные.

Резина прошла более 160 000 км? Кто изготовитель? Хочу покупать резину только этой марки.

История машины действительно мне извесна, он встал памятником на стоянке в середине 90х, потом в 2004 была попытка ремонта после которой он в состоянии супового набора достался мне

 

Может я чего-то не понимаю, но как машина 2001 года (так заявлено в названии темы) могла "встать памятником на стоянке" в середине 90х?

Читать надо внимательно все!

У меня есть еще одна машина -Тойота Краун 1998 года с 3-литровой рядной шестеркой. С левым рулем, кстати, что большая редкость. (http://krasnodar.dro...n/10573886.html).

На редкость качественный и сбалансированный автомобиль. Надо признать, что в области качества сборки и надежности ЛТК до Крауна, как до горы раком. Но из Линкольна в Краун пересаживаться почему-то не хочеться.

Машина не стала жесткой, она стала управляемой, исчезла раскачка и валкость. По моим ощущениям, езда на родных Моторкрафтах ближе к езде вообще без амортизаторов. Сейчас они появились.

Так и есть. Более менее машина становиться управляемой на каябе.

 

Expedition-у даже каяба не помогла, как был валким раскачивающимся бегемотом, так им и остался.

Значит, надо искать еще более жесткие варианты.

Но самое удивительное в том, что при этом плавность хода на большинстве типов дорожных покрытий не только не пострадала, а заметно улучшилась. Можно спокойно ехать на приличной скорости там, где раньше приходилось красться.

 

ОК, хозяин-барин. Теперь ждем вопросов в стиле "почему эти шаровые [стойки, сайленты, тяги] - такое г..., и их приходится менять раз в 15-20 ткм.?????"

Машина не стала жесткой, она стала управляемой, исчезла раскачка и валкость. По моим ощущениям, езда на родных Моторкрафтах ближе к езде вообще без амортизаторов. Сейчас они появились.

а умелец то Краснодарский на штоке грани сделать не забыл?

Не забыл, все грамотно сделал.

Если Вам не нужен мягкий увалень, а нужен жёсткий спортивный седан, купите бээмве.

Зачем насиловать технику?

Подскажу ещё идейку: отпилите 4 цилиндра от 8, и форсируйте их, результат Вам должен понравится.

Не надо впадать в крайности. Нужен был бы бээмве, купил бы его. Я хотел всего лишь улучшить поведение машины на дороге и этого добился путем замены амортизаторов. Причем тут насилие над техникой и отпиливание цилиндров? Кстати, эксперименты с подвеской не такая уж редкая практика. Мыслите конструктивно.

Баба Яга против! (с)

Фиг знает, что хорошего может быть в аммо от газели..?

Я поставил KYB, обошлись меньше 10 т.р. За все 4 штуки.

Прокатился совсем мало, но явно лучше чем на уставшем стоке.

Превращения в БМВ7 я не ожидал да и не стоит уж тем более от газелевских аммо

Заменой амортизаторов существенного изменению в поведении авто не получится. Там, мягко говоря, все сложнее устроено.

Ну и про то как из обычных аммо, использую их как корпуса, можно сделать шаттл дискавери, я что то прям ржу

Главное, что ТС доволен, но суть в том, что не понятен профит...

Не нравится сток? Есть куча заменителей от Монро до всяких систем с регулировками в реальном времени и т.п.

 

Перечитал - тока сейчас вкурил Мы оба поставили KYB, оба на ЛТК 2001, только я от ЛТК 2001, а ТС от газели Может они по 500 рублей? Но ведь еще переделки и прочее...

Они по 1500 рублей, причем сделаны в Японии. Вы, уважаемый, не поняли моей идеи. Ваши KYB от ЛТК 2001, скорее всего, сделаны под американские стандарты и являются таким же мягким и аморфным г..ном, как и стоковые Моторкрафт. Недаром они не пробиваются по европейским каталогам KYB. И сколько не вози амортов из США, разных и прекрасных, ЛТК так и останется увальнем. Неважно, от Газели аморты или еще от чего. Это KYB, сделанные в Японии с характеристиками, которые я искал. И купил я их сегодня в своем городе, а завтра поставил. И не ждал месяц, пока придет не понятно что. Вот такая аргументация. Я всего лишь поделился своим опытом. Колея это только моя. Кто не хочет, не надо за мной. (Почти В.С. Высоцкий)

Тема довольно избитая, но опытом хочу поделиться. Будучи крайне недовольным поведением машины на стоковых амортах (раскачка, нестабильность поведения на неровностях на трассе, валкость и проч.), решил заняться этим вопросом. Стояли: впереди - Моторкрафт, сзади - синие Монро. Все практически новое. От прежнего владельца достались Плаза X-Drive для Соболя для задней оси. Проштудировав форум по этой теме и решив, чего добру пропадать, приобрел Соболиные KYB GAS a JAST для передней оси. На форуме попыток установки кем-либо на заднюю ось ЛТК задних амортизаторов Соболя я не нашел. Но помог случай. Живу я в Краснодаре, а умельцы в провинции, видать, еще не перевелись. И такого человека мне удалось найти. В результате все амортизаторы были успешно установлены. Задние Плаза от Соболя были доработаны. Отпилено верхнее кольцо, обрезан шток и на нем нарезана резьба, установлен отбойник и шайба, удерживающая родной пыльник. Для передних KYB GAS a JAST были приобретены универсальные пыльники. Все резинки были использованы от стоковых амортизаторов, так как были в ОТС. Шайбы частично родные, частично от новых амортов.

Взяв в руки снятые Монро и Моторкрафт, был поражен их характеристиками. Монро были явно одностороннего действия, на сжатие практически не работали, на отбой более-менее сопротивление оказывали. Моторкрафт двусторннего действия, но это если пошутить. Я, человек не очень богатырского сложения, спокойно руками сжимал и разжимал их на весу. И это при такой тяжелой машине! Были сомнения по поводу передних KYB GAS a JAST. Сжать их удавалось только уперев в пол и навалившись всем весом. Опасался, что получится табуретка. И тем не менее результат превзошел самые смелые ожидания. Я не буду утверждать, что увалень ЛТК стал практически европейским седаном по управляемости, но приблизился к нему он вплотную. Но самое удивительное в том, что при этом плавность хода на большинстве типов дорожных покрытий не только не пострадала, а заметно улучшилась. Можно спокойно ехать на приличной скорости там, где раньше приходилось красться.

Человек, который ставил мне амортизаторы, сказал, что это был не единственный способ решения проблемы. Он может, используя родные для машины аморты, как корпуса, создать конструкцию заданной жесткости, подобрав ее под требования заказчика, правда при условии, что они будут гидравлическими.

Вот такая история.

P.S.

Я категорически против колхоза в обслуживании машины. Но если характеристики машины, заложенные в нее конструкторами, меня не устраивают, а изменить их путем применения оригинальных или аналоговых частей не получается, считаю, что надо искать решение самому. В данном случае решение я нашел.

Куплю трос стояночного тормоза на правое колесо по ходу движения на ЛТК 2001 г.в. 8-918-643-643-1. Вадим.

а где контакты, кому звонить?

8-918 643-643-1 Вадим

Куплю задний правый фонарь (по ходу движения) для Линкольн Таун Кар 2001 г.в. с отправкой в г. Краснодар.