Gard1960

Наконец то закончилась эпопея с заменой подушек между рамой и кузовом, которую я начал в октябре. Перелопатив кучу информации о данной операции, в том числе и на этом форуме, я понял, что это геморрой еще тот. Но моя неуемная тяга ездить на абсолютно исправном автомобиле толкала меня вперед и я решился. Есть в моем городе очень хороший мастер, у которого я стараюсь обслуживать машину. Поехав к нему и договорившись, что он выполнит эту операцию, я купил подушки. Оставалось дождаться, когда мой мастер выделит мне время, так как к нему очередь. Но мне же неймется! Подушки ездят со мной в багажнике! И я решил попробовать произвести замену в другом сервисе, где однажды делал не очень сложный ремонт и мастера произвели на меня неплохое впечатление. Сколько раз я убеждался, что надо доверять ремонт своей машины только проверенным людям. И сколько раз нетерпеливость заставляла меня наступать на одни и те же грабли. Через час меня попросили вернуться на сервис, так как возникли проблемы. Оказалось, что начав откручивать болты подушек, они тут же сломали первый и, слава богу, на этом решили остановиться. Начались прения сторон. Сервисмены утверждали, что остальные болты тоже сломаются, их надо будет высверливать, для замены подушек надо снять двигатель и разобрать полмашины, для чего им понадобится и подъемник, и яма, что на неделю парализует работу сервиса и будет стоить +++++ бесконечность денег. Ладно, сказал я, идите в йух, но если что, я вернусь и будете устранять свой косяк. ОК, облегченно вздохнули мне в спину горе-мастера. Я позвонил своему мастеру и он милостиво согласился принять меня 10 февраля в 9.00, то есть вчера. Увидев оборванный кем-то болт Саша (мастера зовут Саша) страшно разозлился и едва не отказался от работы. Типа, лазите где попало и привозите мне чужой геморрой. За лоха меня держите?!! Кое-как удалось его уговорить, прибегнув к маленькой лжи. Вроде мне делать было нечего, под впечатлением интернетовских изысканий решил один болт сам попробовать открутить, посмотреть как пойдет. К 10 утра страсти улеглись и мастер принялся за работу, а я уехал. В 15.00 он мне позвонил и сказал, что машина готова. То есть за 5 часов он поменял 16 подушек. 2 часа из этого времени он высверливал сломанный болт. Сам он не сломал ни одного болта. Цена ремонта 9800 руб. Теперь результаты и выводы: - Эффектом от замены очень доволен. Абсолютно подтвердилось мое предположение, что езда на изношенных подушках превращает рамный кузов из плюса в очень жирный минус. Машина поехала намного мягче, плавнее, как пристойно БОЛЬШОМУ АМЕРИКАНСКОМУ АВТОМОБИЛЮ. А то ехала, как Мерседес какой-то. Только, думаю, не стоит пытаться сэкономить и ставить полиуретан или какие-нибудь резинки от других авто. Эффекта не будет. Надо ставить только оригинал. - Сложность и стоимость ремонта, конечно, зависят от состояния болтов и рук, которые их выкручивают. Мне повезло, что машина не очень старая и болты были в удовлетворительном состоянии. - кроме болтов подушек мастер больше ничего не откручивал. Открутил все подушки почти до конца, и потом, откручивая по одной, чуть-чуть отрывал кузов от рамы и производил замену вдоль каждого борта поочередно. Вот такие дела. Всем удачи!

В личку отправил сообщение, посмотрите пожалуйста.

Купил резину. Семь страшных грехов: 1 - делал под/для себя; 2 - ГБО; 3 - эксклюзивный тюнинг, аэрография, кожа Nappa, алькантара, DVD, караоке, "все очень дорого и с большим вкусом"; 4 - хром по кругу; 5 - ездила девушка; 6 - не убиваемая подвеска, 7 - движок - "миллионник" И восьмой страшный грех - эти детали еще живые.

12 лет машине. 12 лет резинкам. Думаете, еще не сдохли? Если даже на вид не сдохли (как, впрочем и есть), то задубели. Хочу поменять. Эффектом поделюсь.

Спасибо, но подушки есть. Интересует технология замены. Или все ездят на убитых подушках?

В наименовании темы собственно и вопрос.

Расход по докам измеряется по особой методике и не имеет ничего общего с реальной жизнью. Если у тебя по докам 15, то 17-20 вполне нормально. Я из Краснодара.

Привет, земляк. Давно владеешь машиной? Нормальный расход у тебя для двигателя 3,3 л. по городу. Будешь пытаться что-то изменить, даром потратишь деньги. У меня были: Тойота-Краун 2,5 л., 200 л.с., расход по городу 17-20 л.; Тойота-Краун 3,0 л., 220 л.с., расход по городу 17-20 л.; сейчас Линкольн Таун Кар 4,6 л., 208 л.с., расход по городу 17-20 л. Машины все исправны. Если у тебя расход по трассе при скорости 90-100 км./час укладывается в 9-10 л. - все в порядке с машиной. Вот именно !

Пожалуйста, проконсультируй по заказу запчастей из Америки. А то я пока тупо в Москве заказываю.

Павел, не перегибай.

Ничего подобного. Я описал свою машину с гарантированным пробегом в 110 000 км. (Карфакс, общее состояние-картинка, косвенные признаки - состояние кожи на руле, сиденьях, резина на педалях, двигатель блестит и шуршит, АКПП - все ровно и т.д.). И тем не менее. Антикоррозионная стойкость америкосов известна, 110 000 км. - не показатель (а сколько моточасов?) и вообще машине 12 лет (мой - 2001 г.). Просто люди склонны предаваться иллюзиям, особенно когда хотят сэкономить деньги. Поэтому на машине 12-13 лет от роду "я посмотрел - шаровые живые, сайлентблоки живые и т.д." не катит. Ничего там живого нет. И когда всю подвеску перетряхиваешь, вот тогда и понимаешь, как может ехать ЛТК. ИМХО, естественно. Поверьте, я предельно адекватен. Просто всегда делаю машину под себя и не экономлю на этом. Состояние многих деталей подвески удалось определить только в снятом состоянии. Согласитесь, ведь многие автовладельцы и не подозревают о скрытом потенциале своих автомобилей. И не надо грубить. Что-то в кучу свалены абсолютно разумные темы и совершенно излишние. Те же пневмоподушки умирают несколько месяцев - хватит времени чтобы пешком их из США притащить. К тому же учитывая, что в описании присутствует рулевой редуктор, ты явно пишешь о машине какого-то другого поколения. Про подушки спорить не буду, на других авто у меня их не было, если так, то в добрый путь. Но на ЛТК, если мне не изменяет память, 1998 - 2003 г.в. именно редуктор, а не рейка. Я привык верить своим глазам. Считаю это правильным подходом. Но даже я не со всем соглашусь. Катушка или работает или нет. И может работать и работать. И не надо менять все катушки, достаточно одной запасной. Пружина, если она не лопнула, она и в Африке пружина. Как то так.

Если позволяют средства, то менять лучше то, что заведомо вышло или выйдет из строя. Прежде всего это детали подвески и рулевого управления. Их лучше заменить все. Как бы не выглядели и не диагностировались ее детали, на машине 2000 года они убиты. Когда я поснимал все со своего Линкольна, то оказалось, что нелюфтящие шаровые скребут металлом о металл, а ровные на вид сайлентблоки задубели и оборваны вокруг внутренних втулок. Необходимо отремонтировать рулевой редуктор, так как 100% он течет. По двигателю - это промывка форсунок, замена расходников (свечи, приводной ремень) и опор. Скорее всего придеться заморочиться с клапаном и датчиком EGR. Как бы это не было геморройно, надо поменять подушки между кузовом и рамой, так как их состояние (всегда плачевное на авто 13-летнего возраста, как бы они не выглядели внешне) не дает реализовать потенциал такого автомобиля, как ЛТК. Правильным будет поменять пневмоподушки заодно вместе с компрессором, а старые положить в запас. Заменить оси в дверных петлях, так как двери болтаются. Проверить, насколько пострадал кузов от коррозии, особенно пороги и устранить эти недостатки. В АКПП, естественно поменять масло и фильтр. В заднем мосту тоже заменить масло. Видимо, придеться поменять тормозные диски (о колодках молчу) и отремонтировать ручной(он же ножной тормоз). В салоне необходимо привести в порядок кожу передних сидений. Амортизаторы-это отдельная тема. Их американские характеристики не подходят для наших дорог. Мне повезло, в моем городе нашелся умелец, который сделал их специально для моего ЛТК. Вот так, мой друг. Деньги есть куда тратить. А датчики подождут.

Почистили дроссель и все ОК.

Спасибо, буду проверять.

У меня холодный двигатель заводится так - сначала схватывает, потом замирает на секунду, практически глохнет, потом начинает нормально работать. В чем причина?

Померил. У меня с обеих сторон по 63 см. Ну надо же, какая точность! А откуда это, что должно быть именно 63 см?

Что-то я сомневаюсь. При штатном размере диска - 16 дюймов, высота дисков составляет 40 см. Высота протектора при размерности резины 225*16*R60 составляет 13,5 см. Итого 53,5 см. Получается, от верха колеса до нижней кромки крыла - 9,5 см. Что-то многовато.

От нижней точки диска до крыла?

Сегодня поменял все задние рычаги, в том числе Z-образный рычаг над задним мостом. Уехал и остановившись через сотню метров, обнаружил что жопа неимоверно задрана. Заподозрил, что кулибины затянули сайлентблоки на поднятом авто и вернулся на сервис. Оказалось, что причина в другом. На Z-образном рычаге над задним мостом стоит какая-то фишка на двух болтиках в двух продольных прорезях, перемещение которой в этих прорезях регулирует уровень накачивания пневмы. Причем даже милиметровое перемещение этой фишки довольно значительно влияет на уровнь поднятия пневмой зада машины. Методом тыка вроде бы удалось добиться того уровня, с которым машина заезжала на сервис. НО ВОПРОС! Кто-нибудь знает, какой должен быть нормальный уровень? Где она, золотая середина?

Спасисбо, друзья, успокоили.

Рама как-то очень усердно передает толчки от российских дорог на кузов. Исходя из возраста машины, допускаю, что подушки изрядно подустали. Хочу их поменять. Насколько это проблемно и сколько там подушек? В Автоклондайке мне сообщили, что их 30 (15 точек по 2 подушки). Глядел я на раму. Столько вроде не видел. Помогите советом.

Все возможно в этом мире. Спасибо всем ответившим. Дальнейшее покажет практика.

Заказал в Москве все шаровые опоры. Вот здесь: http://www.us-parts.ru/catalog/zapchasty_lincoln/town_car/?letter=%D0%9E На их сайте они позиционировались от производителя FORD. Привезли. Все аккуратно упаковано в коробочки с наклейкой MOTORKRAFT. Ну ладно, думаю, тоже неплохо, тем более, что все коды совпадают с оригинальными. Правда, в комплекте с нижними опорами шли еще какие-то заклепки в количестве 6 штук и 2 маленькие гайки, которым места в Линкольне не нашлось. Начали ставить и начались танцы с бубном. Посадочное место у нижних опор в рычаге - 50 мм., наружный диаметр у свежепривезенных - 49 мм. Нашли решение, поставили на место. Но главное в другом. Старые родные шаровые были у меня с масленками, другой конфигурации по форме, с резиновыми пыльниками. Новые - с полиуретановыми пыльниками, с фторопластом внутри, без масленок, т.е. по конструкции как японские или европейские и сделаны весьма аккуратно. НО Я УСПЕЛ ЗАМЕТИТЬ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ СЕРВИСМЕНЫ ЗАСУНУЛИ ПАЛЕЦ ОДНОЙ ИЗ НИЖНИХ ШАРОВЫХ В КУЛАК, ЧТО ОН УДИВИТЕЛЬНО ЛЕГКО КАЧАЕТСЯ И КРУТИТСЯ В СВОЕМ КОРПУСЕ. Правда, при проверке монтажкой и на люфт-детекторе никаких люфтов не выявлено. И теперь меня терзают смутные сомнения - что мне подсунули и не выйдет ли мне боком эта подозрительная легкость качания пальца нижней опоры в своем корпусе?

Такой набор ? http://www.oreillyauto.com/site/c/detail/MOT0/MCS104226.oap?pt=C0317&ppt=C0106 Нет, сегодня постараюсь выложить фото.

Решил поменять все шаровые опоры на своем красавце. Купил все опоры Моторкрафт. В комплекте с нижними опорами идут две большие гайки, две маленькие и какие-то шпильки, напоминающие заклепки. Что это за шпильки?