motoras

А какой нибудь наш отечественный нельзя? А то как то не охота деньги кидать в никуда. Заработает щиток с Тахо или нет еще вопрос. К приборке только один разъем подходит.

Я читал это. Отклонение в пределах 3 - 5 градусов приемлемо. Конечно померить мне сложно. Про демпферы на кардан поизучаю. Особых вибраций конечно нет. Да и скорости не те. По крайней мере мотор сместить всегда можно. Тормоза конечно сильно от легковых отличаются. Они или есть, или нет. Есть конечно слабо выраженный промежуточный вариант. Но по регулирую по позже. Мануал по БРДМ полный есть. Ребят, у меня сабурбан был без тахометра. Как можно поставить тахометр на этот мотор?

Я про разницу (отклонение) плоскостей фланца коробки и раздатки.

Кардан был сварен не ровно. Сделали новый. Углы действительно и сейчас отличаются градусов на 5-7. Хотя в фирме где я делал прям убеждали что это фигня. Но посмотрим дальше. Мотор смещать очень не хочется. На месте (раздатка в нейтрали) разгонял до 140. Вибраций критичных не наблюдал. По дороге ничего не обычного. Шум конечно есть. Двигатель практически в салоне, ни каких перегородок пока нет. По ощущением езда как на Тахо, газа для страгивании немного надо. Идет легко. Резко конечно не давал газ, да и не зачем. Если стоять спереди, то движка вообще не слышно, сзади приятный бас восьмерки. Когда катался, народ на машинах зачем то тормозит. Чего им так интересно? Сейчас решаю вопрос с приводом переключения АКПП и с ручником. На выходной вал АКПП между фланцами коробки и кардана был установлен тормозной диск. А вот чем его тормозить я пока не придумал. Сделал ГУР от штатного насоса Сабурбана. Правду бачок пришлось увеличить. Сделал шкив на компрессор в другом месте (на валу попмы), нашел в магазине вентилятор охлаждения который дует наоборот, поставил. Охлаждения хватает, радиатор от ЯМЗ 238 делает свое дело. Восстановил подкачку колес. На пониженке конечно БРДМ превращается в трактор. По ощущением остановить чем то сложно.

Коробас заработал! Ечсть несколько блоков назначение который не очень понятно. Выложу на файлообменнике и спрошу. Еще интересует вопрос по углу работы кардана. Какой максимальный угол при постоянной работе выдерживают?

Распотрошил жгут проводов. Есть принципиальная схема. Прошелся по проводам до предохранителя. Почему то в схеме он 20 А а по факту 10 А. Был перегоревший. Машина завелась. Остался вопрос с коробкой.

Почему мне не дает вставить фото более 1 к

На форсунки подали 12 В. Брызгают. Где дальше копать? Ведь работало все. Просто стоял на холостых и заглох.

Вчера тестер что то показывал. Сейчас ковыряемся - ничего не показывает. Если не сложно отправьте телефон по смс на +79049014535 я позвоню

К моему сожалению в силу некоторых причин пришлось оставить на время этот проект. Но вроде все стало налаживаться и я приступил дальше. Тестером импульс не засекли. Насос качает, обратка льется. Перед насосом сразу был установлен фильтр. Механизм, который должен держать давление, не знаю как это правильно называется, исправен и чистый. Корпус с форсунками вскрыл и наличие посторонних частиц не обнаружил. Я даже обратку пережимал на время во время запуска что бы давление чуть поднять. Так на всякий. Можно ли дать на форсунки напряжение 12 В для проверки?

Привет всем. Разрешите продолжить. Найдена проводка от сабурбана. Установлена, правда очень много лишних фишек... Заведен двигатель. Подключен ГУР. Установлен радиатор охлаждения масла для АКПП. С места ремонта осенью доехал до места зимней стоянки. Но... на первой передаче. Не переключался дальше. Спидометр на родной панеле не показывал ничего. Датчики оборотов на коробке подключены и на всякий случай фишки менял местами. Не помогло. Пока копался и делал пневмосистему (подкачку, задраивание двери, открытие - закрытие люка системы охлождения) мотор заглох. Искра есть. Насос качает и хорошо. Форсунки не брызгают. Заливаешь бенз чуть чуть в хайло сразу заводиться ну и через пару секунд глохнет. Вопрос 1. Где искать неисправность по исчезновению подачи топлива. 2. Как заставить коробку работать в нормальном режиме?

Ок! Займусь фото. По паспорту в БРДМ давление гидросистемы 120 кг/см. Но это надо для гидроподъема колес, которые у меня демонтированы. Там стоит насом НШ-32.

Мотор с коробкой стоят на месте. Не стоит только радиатор охлаждения двигателя. Если мотор закрутиться и коробка заработает, то авто поедет. Про охлаждение масла в АКПП я так же думаю, что надо усиливать. Все таки мотор стоит внутри лодки. Хотя я организовал там вентиляцию по лучше штатной. Я донора брал с обязательством возврата кузова. У меня были только доки на мотор. Официально заменил мотор на БРДМ. Сейчас все с доками и с номером. Фото того что осталось сделаю. Какие еще сделать фото для полноты картины? Вопрос. Какое давление развивает насос ГУР на сабурбане? Планирую ГУР в БРДМ запитать от насоса ГУР сабурбана. Есть фирма которая изготавливает любые гидравлические шланги.

Блин, ребята. Я же написал что кузова от донора нет уже. 2 года прошло уже. А посмотреть тогда не догнал. Сабурбан примерно 93-95 года. Фото попробую выложить где нибудь. Не разу просто не выкладывал на каком-нить ресурсе для хранения фоток. Выложил фото тут http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=84&t=69072&p=2444606#p2444606

что-то путаетесь в показаниях (С) то все "цело и исправно", то "некоторых деталей нет". следующим наверно будет, что в мотор слазили для починить, но недочинили. если нужны умные ответы, ответьте на умные вопросы сами. 1.от авто донора что осталось? есть вин/фотки/останки по которым можно понять что с него снималось? 2.в каком состоянии СЕЙЧАС мотор и что с ним делалось после снятия?\ 3.для установки повертрейна в брдм, что-нибудь делалось/готовилось/прикидывалось/рассчитывалось? 4.мехработы по установке мотора каким образом будут осуществляться? будет много примерок/пропилов/подварок/перекомпановок/перекладка шлангов/итд 5.что и как потерялось возможно понять/выяснить? 6.где и как будут обитать труженики? ну вот для начала. если ответ я не знаю, вот вам гараж, вот железки разбирайтесь, то хотелось бы поинтересовацца, каков же бюджет изысканий? 1. От авто - донора остался голый кузов с оббивкой. Вина на доноре не помню. Остатки донора отсутствуют. Снято все (мотор с коробкой в сборе, проводка жгутами, торпедо, сидения, кондеи 2 шт.) 2. После снятия с мотором не делалось ничего. Не разбирался, ни перебирался. Были сняты выпускные коллекторы, заменены шпильки, и установлены обратно. 3. Был сварен подрамник для мотора и установлен на места крепления старого мотора. 4. Моторный отсек БРДМ позволяет разместить два таких мотора. Все достаточно просторно. Там было много военной приблуды - ФВУ, котел подогрева вообще громадина, генератор 3 кВт размеров с ведро, аккум 75, 24 В, ВВХ. ВВХ остается для охлаждения мотора на плаву На подрамник установлен двигатель от сабурбана, и закреплен на БРДМ через родные подушки, крепление третьей точки коробки сделано по месту через подушку от волги. Установлены глушители и соеденены с выпускными коллекторами через нержавеющие гофры. Выходной вал с коробки через кардан соединен с раздаткой БРДМ. Кардан собран и отбалансирован в специализированной фирме. Вентилятор радиатора переделан так, что бы дул в другом направлении. На шкиве коленовала сделан дополнительный ручей для привода компрессора. Компрессор от ЗИЛ установлен на БРДМ, сделано натяжное устройство. Компрессор не требует смазки от мотора - сделана своя система смазки, требует только соединить с патрубками охлаждения. Был приобретен радиатор от Урала, латунный, новый, который устанавливают с двигателем ЯМЗ-238 (2 входа сверху, 1 выход внизу). Изготовлена рамка под радиатор, но не закреплена. Планируется поставить дополнительный электро вентилятор. Патрубки для охлождения масла с коробки и с двигателя на доноре уже были заглушены, что считаю не хорошо. Можно поставить воздушные охладители. Установлена рулевая колонка от сабурбана, вместе с рычагом АКПП. Куплены тросы тяни-толкай от управления газ-реверс лодочным мотором. 5. Потеряны (проебаны) жгут проводки, блок управления двигателем) это я так думаю. Был мешок с проводами и панелью приборов от сабурбана. Найти не могу. Я не знаю как устроена электроника сабурбана. Осталось что то от внутренностей торпеды, машинка привода газа от круиз контроля. 6. Труженик (и) могут обитать на съемной квартире. Про бюджет думаю надо говорить на месте после личного осмотра. А тут описание "проблемы". Требуется только завести мотор, заставить работать коробку. Остальную проводку (кондей, поворотники, свет, стопы, освещение салона) сделаю самостоятельно. Имею возможность заказать некоторые запчасти (бензонасосы, так как 2 бака). Вопрос. Какое давление развивает насос ГУР на сабурбане? Планирую ГУР в БРДМ запитать от насоса ГУР сабурбана. Есть фирма которая изготавливает любые гидравлические шланги. Далее. Коробка 4 ступени. Это точно. За 400 км перегона считал передачи и прислушивался как работает. 4 передачи, и при скорости 80-90 км/ч наступает блокировка ГТ. Кстати переключалась очень плавно. Хрен поймешь иногда. Почему я не могу тут вставить фото? Разрешает загружать файл не более 1К " Вы можете загрузить еще 1К файлов (Макс. размер одного файла: 1К)"

Нет. У меня другая внешне. Чуть другая. К сожалению все шильдики стерты. Я на каком то сайте опознавал свою коробку. 4L60 выглядит иначе. Я почему то не могу сюда фото вставить. Фишка в машине. Фото сделаю - сравню. Стояла все это на шевролете сабурбан, заднеприводный, на колесах 8 болтов. Где то я читал что это 2500 сабурбан. Жарил дай бог. Датчик коленовала на двигателе. Как же зажигание работать будет? Или моновпрыск это типа карбюратор продвинутый? Вот во впрысках я не разбираюсь к сожалению.

БРДМ сейчас весит около 6 т. Родной верх срезан, сделана надстройка типа "автобус". Родной мотор был 140 лошадей и момент 350 Н*м. Кстати на родном достаточно шустрый авто был. Просто ЗМЗ-41 есть ЗМЗ. Это периодически вылетают свечи, неустойчивая работа и все остальные прелести. Этот мотор 200 лошадей и момент 400 Н*м. Такой же у меня стоит на катере. Мотор простейший. Коробка гидравлическая. Единственный датчик что там есть - датчик коленовала. Но согласен переделать на карбюратор. Что бы по моменту было выше на колесах на 10-15%, в раздатке изменено передаточное отношение с 0,97 на 1,4. Прежде чем воткнуть мотор с коробкой, были произведены все расчеты крутящего момента и скоростей вращения.. Слава богу образование позволяет. Я сюда и обратился как к знатокам, а не по пиз..ть. Не надо специалиста по разборке мотора. Надо что бы человек посмотрел, сказал что приобрести надо, соединил провода и завел мотор, и заставил коробку включаться. Все работало и включалось на авто, пока один чел, который занимался им не ушел в "лес". "Потерялись" некоторые запчасти к сожалению.

Все чистый лист. Мотор с коробкой снят с полностью рабочей машины. Сам пригонял с москвы. Стоит голый мотор с навесным состыкован с коробкой. Есть фишка (разъем) на коробку. Далее идет трансмиссия. Есть радиатор и рамка для него. Патрубки не соеденины. Стоят глушители. Ни проводки, ничего нет. Куплены тросы от лодочного мотора, тяни-толкай. На данном авто силовой агрегат имеет заднее расположение. Авто стоит на улице. Для выполнения работ все будет загнано в бокс. Температура около 15-18 градусов. Свет и различные приспособления (сварка, и т.д.) имеются. Сам располагаю возможностями что либо изготовить - токарно-слесарные работы. У самого заняться к сожалению времени не хватает. Без задействия наемного труда все это превратиться в долгострой... Фото для представления. не могу загрузить фото.... Авто БРДМ-2

Собственно ищу специалиста по двигателю GMS 5,7 V8 моновпрыск, 200 л.с, чугунный блок с коробкой автомат 4L80. Мотор и коробка полностью исправны. Сняты с Шевроле Сабурбан 2500 и установлены на другой машине. В процессе был утерян блок управления мотором и коробкой. Нужен специалист, который заведет данный мотор и заставит его работать, естественно что бы и коробка автомат тоже ожила. Г. Дзержинск, Нижегородская обл. т. +795190729 девяносто семь. Александр.