KSN Опубликовано 18 августа, 2009 Share Опубликовано 18 августа, 2009 (изменено) Приветствую! Головоломка с карбом, зажиганием и прочим продолжает набирать обороты. На сий раз дошла очередь до вакуумных шлангов. Суть проблемы в кратце: Машина не работает на закрытой залонке (если ее закрыть мгновенно глохнет) и на закрытой не заводится. При поддаче газа - глохнет. Может заглохнуть сама по себе, работая на холостых. Глохнет как только включаеш скорость и подносишь ногу к педали газа. Насчет зажигания ето вообще отдельная история, которая имеет продолжение (http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=21010) На данный момент подсоединено только 2! шланга. Один вообще может быть не там где надо. Перевернул два мануала и замучал гугла и чуть не сломал моск. Как должны идти вакуумные трубки? Двигатель 4.9. 300 cid, рядная 6-ка. коробка автомат. МОДЕЛЬ 7716S от Weber. Сейчас подведен топливный шланг и шланг - карб/клапанная крышка ( 8 ) 1) Что за болт (3) ? Качество или количество? 2) Почему стоят заглушки 9,10, 11, 12 ? Подскажите, пожалст, кто чего знает...я думаю, общими усилиями соберем пазл. Изменено 22 апреля, 2011 пользователем KSN (смотреть историю редактирования) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Cougar Опубликовано 19 августа, 2009 Share Опубликовано 19 августа, 2009 Дядь, как ты можешь заниматься зажиганием, если у тебя столько незаглушенных штуцеров в карбе?? Через них же воздух подсасывает нехило, и поэтому мотор колбасит и глохнет он при нажатии на газ... попробуем аборт по фотографии) Номер 1: похоже, это вентиляция поплавковой камеры. На хх не влияет, должно в итоге соединяться с воздуханом 2: EGR. скорее всего не работает, штуцер можно заглушить 3: плохо видно, но если там шлиц под отвертку, то это может быть винтом качества 4: мазерфакин вакуум) вероятно, должен быть соединен шлангом с номером 5 5: Демпфер воздушной заслонки (или дроссельной?). Плохо видно. См п. 4 Между 4 и 5 на фото подпружиненный винт - это "количество". Здесь он выполнен как упор дросселя, как на старом жигулевском вебере 6 и 7: явно вакуумные штуцера. Один вероятно должен соединяться с вакуумником на трамблере (если такового соединения сейчас нет). Второй - хз. В любом случае заткни его нах, потом разберешься. Про заглушки 9-12 не знаю. Если заводские, значит так надо) После описанной карбюраторной магии, мотор должен заработать ровнее, и тогда регулируй зажиганье. Там главное начальный угол поймать, если стерлись метки, тогда выворачивать свечу в первом цилиндре и смотреть когда поршень почти в верхней мертвой точке, будет ли бегунок повернут к выводу провода первого цилиндра... Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Cougar Опубликовано 19 августа, 2009 Share Опубликовано 19 августа, 2009 Да, на пускач забей, если он нерабочий. Просто застопори воздушную заслонку, чтоб не болтатлась и не вносила сумбур в регулировки. При холодном пуске ее можно прикрыть рукой... Хотя в теплую погоду мотор и так заведетсо... Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Bess Опубликовано 19 августа, 2009 Share Опубликовано 19 августа, 2009 Да, на пускач забей, если он нерабочий. Просто застопори воздушную заслонку, чтоб не болтатлась и не вносила сумбур в регулировки. При холодном пуске ее можно прикрыть рукой... Хотя в теплую погоду мотор и так заведетсо...бронка даже в жару не заводится если не держать воздушную заслонку прикрытой, почихивает только и все, приходится рукой ее держать пока он чутка не прогреется Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Cougar Опубликовано 19 августа, 2009 Share Опубликовано 19 августа, 2009 (изменено) Да, на пускач забей, если он нерабочий. Просто застопори воздушную заслонку, чтоб не болтатлась и не вносила сумбур в регулировки. При холодном пуске ее можно прикрыть рукой... Хотя в теплую погоду мотор и так заведетсо...бронка даже в жару не заводится если не держать воздушную заслонку прикрытой, почихивает только и все, приходится рукой ее держать пока он чутка не прогреется А ты педалькой предварительно покачай Бензинчик из ускорителя плеснется и ага))) потом, правда, педаль нужно держать, пока не прогреется чутка Изменено 19 августа, 2009 пользователем Cougar (смотреть историю редактирования) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Bess Опубликовано 19 августа, 2009 Share Опубликовано 19 августа, 2009 ну я как бы в курсе как карбовую машину заводить - нифига, с заслонкой заводится с полтыка и всегда, а по описанной тобой процедуре за...бешься заводить - фыркает и чихает тока Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Cougar Опубликовано 19 августа, 2009 Share Опубликовано 19 августа, 2009 ну я как бы в курсе как карбовую машину заводить - нифига, с заслонкой заводится с полтыка и всегда, а по описанной тобой процедуре за...бешься заводить - фыркает и чихает тока Ну и ладно, а я так Монтегу заводил и ничего вроде))) Кстате, у меня 10 лет назад был Кугар с таким же карбом, как у тебя (2150) и со сломанным пускачом. Я к нему, помню, приколхозил тросик от ВАЗ и прекрасно заводил даже зимой Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Bess Опубликовано 19 августа, 2009 Share Опубликовано 19 августа, 2009 возможно что и я так же поступлю пока ну а впоследствии либо этому пускач новый закажу либо махну карб с коллектором на четырехкамерный Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
KSN Опубликовано 19 августа, 2009 Автор Share Опубликовано 19 августа, 2009 Cougar, благодарю за информацию! буду експериментировать согласно твоей схеме ! о результатах сообщу позже Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Cougar Опубликовано 19 августа, 2009 Share Опубликовано 19 августа, 2009 Аа, *хлопаит себя по лбу*, дык 9-12 это просто вакуумный тройник! Оттуда должен идти шланг к усилителю тормозов, а прочие отверстия - для доп. потребителей (например, для привода заслонок отопителя). У тебя этих потребителей нет, вот и заглушено. Должно быть заглушено надежно, в противном случае - подсос воздуха со всеми последствиями Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
KSN Опубликовано 21 августа, 2009 Автор Share Опубликовано 21 августа, 2009 (изменено) Обнаружился еще один болт под отверку - 13-й пункт, заглушенный 14-й и нечто внутри розого квадрата на другой фотке Добавил еще 2 фотки с пазлом. см. первый пост. Експерименты над карбом продолжаются. Совершенно случайно стало известно..что, если запихнуть варежку в возд. камеру, оставив только половину камеры в открытом положении..движок работает потише и стабильней. Заводится сразу (как на полностью открытой заслонке без варежки) и не глохнет при подаче газа. Изменено 21 августа, 2009 пользователем KSN (смотреть историю редактирования) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
stirlic Опубликовано 21 августа, 2009 Share Опубликовано 21 августа, 2009 форд 250 4.1 л карб однобаррелевый .. привод воздуха от прогрева выхлоного коллектора , трубочка там идё ... без " варежки " было хрен завести ... и потом воздушная заслонка неоткрывалась полностью - ессно расход ... купил ребилд сдуру , поставил всё нормально ... чёта трубок на данном экземпляре многовато .... может запаять половину ? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Teddi Опубликовано 22 августа, 2009 Share Опубликовано 22 августа, 2009 А может проще нормальный карб заиметь и не мучить старую железяку и свою голову Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
KSN Опубликовано 22 августа, 2009 Автор Share Опубликовано 22 августа, 2009 карб, коллекторы я уже выбрал....но мне щас их вообще нет смысла покупать т.к. все силы и деньги брошены на кузовные работы... Mашину периодически из гаража выгоняю (ето 5 метров на улицу и обратно)..чтоб можно было заниматься кузовом. Заехать в гараж надо по мини заездам из досок, ибо гараж на 10 см выше уровня земли. Выехать то я могу еще ... а вот заехать бывает не всегда удается...т.к. он глохнет и тупо не может заехать по етим доскам.. а если налетают облака и дождь начинается..то надо шустро загнать его в гараж...а он блин не едет. вот тут начинается дерготня... И как я буду подсоедиять новый карб? Наверняка он приедет без схемы подсоединения... И получается - тот же самый вариант что и щас - масса свбодных хреней для шлангов, только другой карб и коллекторы. Хочу разобраться со шлангами на данном етапе. Заранее, так сказать. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
stirlic Опубликовано 22 августа, 2009 Share Опубликовано 22 августа, 2009 (изменено) 8 у меня идёт в клаппаную крышку .. типа отсос газов .. шток от 5 куда идёт ? если на гребёнку то это при подаче газа освобождается воздушная заслонка , вернее то что ей " разрешил блок с контактом ( у меня он термический ) от нагрева колл газов ..значит надо найти где больше сосёт воздух при открытой заслонке ( при газу ) 9-11 непонятно .....если впускной коллектор , то у меня тоже какая то латуника там стояла , тройник какой то .. так как ничего не нашёл куда этот отсос можно подсоединить заглушил до прихода гидровакуумника .. Изменено 22 августа, 2009 пользователем stirlic (смотреть историю редактирования) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.