3 часа назад, nobodi87 сказал:В аксодах всё гораздо хуже, на 90 году управление гидравлическое. В момент включения 3 передачи идёт давление на отжатие ленты короткой (1-2) и одновременно на пакет включения 3 педерачи, где давно болтается барабан на ступице, и выработка такая что совокупная сумма зазоров получается почти 30 кв миллиметров, что больше , чем дырка через которую масло закачивается в барабан.
При холодном масле плотность выше и оно таки успевает, а как нагреется - легко сквозит во все щели, общее давление падает, гувернёр тоже начинает показывать мозгам меньшую скорость и оно начинает думать , что наверное надо вторую таки включать, и тут же зависает между 2 и 3.Заодно зажаривая фрикционы 2 3 педерачи , о чем тебе рассказывает датчик температуры
А так как узкоглазые разработчики ловко придумали акп без принудительной второй передачи - то ничего путного сделать на ходу уже нельзя, разве что разгоняться с тапкой в пол до 60 и потом давать переключаться, пока давление не упало. Это и есть причина исчезновения акодов вместе с таурасами из повседневной жизни.
Гидропанель легко снимается через арку, только понту нету с этого.
Ага, с манометром прокачусь, погляжу.
Но есть крепкие сомнения, что проблема в железе: году в 09-м короб ремонтировался в Реутове у положительно известного Сергея по принципу "shut up and take my money", ради этого дела из штатов тащили оригинальные кастрюли и планетарки, а с 10-го года у корытца началась лайтовая пенсионерская эксплуатация с копеечными пробегами под батей, без дальняков, оффроуда, гонок со светофора с десятком тёлок в салоне и прочих непотребств, зато с длительными перерывами на кузовные работы и отдых в огороде. Железо вряд ли бы успело ушататься по ресурсу.
Опять же, в жиже нет ни гари, ни опилок, ошибка по датчику перегрева выскакивает и на холодную, и все эти совпадения с диагностической таблицей...