Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'cummins'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общие форумы FreedomCars.ru (18+)
    • Форумная жизнь
  • Гараж
    • Технические вопросы и ответы
    • Дизайн АА и внешний тюнинг
    • Наши партнеры
    • Своими силами
    • Непрофильные автомобили
    • Vans
    • 4х4
    • FreedomWheels
    • FreedomRods
    • Я и моя машина
  • Барахолка (18+)
    • Барахолка - продажа АА
    • Барахолка - куплю АА
    • Барахолка - продам
    • Барахолка - куплю

Calendars

  • Клубный календарь

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Сайт


ICQ


Фамилия


Имя


Отчество


Город


Автомобиль


Телефон

Found 3 results

  1. Решил наконец создать тему по своему Швану... Как многие уже знают, в прошлом году я купил длиннобазную конверсионную "тридцатку" 92 года. Поиски и выбор были непростыми, очень хотелось заполучить достойную машину, и совсем не хотелось, помучив более опытных в бусоводстве клубней расспросами тихо слиться, так ничего и не купив. Поиск осложнялся весьма специфическими требованиями. Хотелось исключительно длинного и обязательно дизельного Швана, коих на тот момент в продаже не было. И не дизельных тоже. Во всяком случае, в пределах отведенного бюджета. А так как планировалась глобальная переделка машины, то нужен был не начищенный до блеска экземпляр с кое-как замазанными дырками и за пол-ляма (машина огонь, сел и поехал!), а скорее бюджетный полуфабрикат. Практически случайно в поле зрения попался Шван, которого продавал Андрей Караулов ака Andrey. Длинная база, высокая крыша (которая была снята и лежала отдельно), очень приличная жестянка... И свежеперебранный бензиновый 5.7 с АКПП. Причем, не перебранные в стоке, а основательно перелопаченные. Все это хозяйство ни коим образом не вписывалось в бюджет, но тут не менее случайно удалось развести вовлечь в эпопею комрада Стаса ака Stas, которому как раз нужен был хороший мотор с АКПП. На следующий день мы ударили с Андреем по рукам, и Шван перешел в мое владение, а Стас стал обладателем отличного мотора с АКПП. Но тут вылезла еще одна проблема: скромный навес на 60 квадратных метров, который я начал строить возле дома за пару месяцев до эпопеи с покупкой автобуса (прям как знал!), и дважды перестраивал из-за недовольства соседей, оказался совсем чуть-чуть низковат для автобуса. С содроганием вспоминаю третью переделку и подъем на 30 см. этой грандиозной конструкции, последние швы клал уже под первым снегом... Покрыть его нормальной кровлей уже не успел, натягивал поверх деревянной обрешетки целлофановую пленку, сгребая снег лопатой. Но домик для буса был готов, куда я и поспешил его перевести. Таким я его увидел первый раз в гараже Андрея Выбираемся из заточения Ну и по славной Фридомской традиции, фото на эвакуаторе Base-A : ) Приехали! Правда, перевозка самого Швана оказалась лишь началом длительной операции по вывозу Шваньего приданного - грандиозного количества новых и не очень запчастей. Три торпедо, лонжероны (!), великолепные новые бошевские фары европейского стандарта, печки и кондиционеры, две упаковки хорошей шумоизоляции, штук пять коробок с мелочевкой и крепежом, рычаги и рессоры, двери и окна... Окна... Их я не забуду никогда. Их было много. Очень! Штук десять высоких конверсионных окон. Заняли целую полку в подвале. В общем, все, что в той или иной степени относилось к Швану, Андрей великодушно отдал мне. Четыре или пять ходок на забитой под крышу Шкоде универсале, и еще пару дней на то, что бы все это как-то распихать по углам. По завершении переезда настал черед как следует обдумать план работ. Как видно на фото, автобус мне достался конверсионный. Т.е. еще на родине лишившийся четверти боковин и всех боковых усилителей. Такой расклад меня не устраивал ни разу по нескольким причинам. Во-первых, рамки высоких окон ни разу не повторяли сложный профиль боковины Швана, образуя отвратительные щели. Во-вторых, сами по себе они мне не нравились, а автобус напоминал огромный аквариум. В третьих, лишенный усилителей кузов живет своей жизнью. И проживет недолго. К тому же тяжеленная пластиковая крыша, нахлобученная на автобус перед перевозкой, явно провисла под собственной тяжестью. По всем вышеперечисленным причинам сразу же было принято решение вернуть автобусу заводское остекление (с рядом изменений), попутно построив внутри полноценный каркас, что бы и боковинам вернуть опору, и крышу подпереть, и вообще чувствовать себя внутри комфортно и безопасно. Для этих целей у комрада Ибонеха из Питера (ближе найти не удалось) были куплены боковины и усилители боковин МЧС-овского белого Швана, некогда принадлежащего Мистеру Зензи. Ибонех убил целый день, старательно высверливая и выпиливая вожделенные железяки, пока я толкался по Питерским пробкам. За что ему большущее спасибо. Так же в Питере у обладателя самого длинного Швана, тезки Антона, была куплена сдвижная дверь, сгнившая снизу, но с живым оконным проемом под родные заводские приподнимающиеся окошки. А у небезызвестного Саида - пара боковых окошек. Примерно в то же время соклубник и бусовод Саша ака Pasis поведал, что недалеко от его дома в Коврове стоит вросшая в землю дизельная Вандура, которую он хотел бы купить. То, что надо, хотя мотор, атмосферный 6.2, был аварийный, с гнутым шатуном, и немного подразобранный. И простоял в таком виде десять лет. Но все остальное - навеска, проводка - было на месте. И АКПП тоже. Кот в мешке, но вполне сгодится для того, что б начать работу по имплантации родного дизеля в недра моего ШВана. К тому же за весьма символически деньги, которые я незамедлительно перевел Саше в Ковров : ) На дворе была уже зима, работы по ШВану можно было начать лишь с весенним теплом, но сбор информации и необходимых железяк шел полным ходом... Продолжение следует...
  2. Немного вне себя от радости от скоропостижной и одновременно долгожданной покупки, но попробую все же более-менее внятно поделиться радостью с клубнями! Так уж получилось, что по прошествии 14 лет езды на правильных АА два года назад пришлось пересесть на Шкоду Октавию Вэгн ’07. Отличная во всех отношениях машина, но… вы поняли : ) Однако, перспективы вновь пересесть на правильный транспорт были крайне туманны. Крохи свободного времени уходят на постройку автобуса, но работы по нему еще очень много, а все свободные деньги моментально спускаются на строительство новой мастерской. Единственной отрадой был вечерний дро... променад по сокровищам, продающимся на авто.ру. И хотя реальных планов что-то приобрести не было вообще, разнообразные хотелки таки сформировались в нечто конкретное. Это нечто должно вмещать все семейство в составе меня, внебрачной супруги и трех наследников с перспективой появления еще одного наследника, соответственно, быть довольно большим. Еще дизельным, т.к. бензиновые бормоглоты за 14 лет немного приелись, хотелось новых ощущений : ). И не сильно свежим, чтобы иметь возможность ковырять самостоятельно, без прописывания в бортовой компьютер каждой замененной лампочки. Соответственно, всевозможные седаны, универсалы, маслы и прочие Б-боди – мимо. Наследие Генри Форда во всех проявлениях туда же. При всем уважении к Генри и его почитателям. Простите, парни, не обижайтесь. Хотя, мой бывший Маркиз - отличная машина! Худо-бедно подходили дизельные ШВаны и Субурбаны, но во-первых дизельки у GM – не айс, а во-вторых, ШВан у меня уже есть, а Субур – был : ) В таком дряблом хотении день сменялся днем, и вот, отмечая за чашечкой кофе очередной слив сбережений на стройку, заглядываю я на авто.ру, а там… оно! ОНО!!! То, о чем я не только мечтать боялся, но даже и не думал встретить на наших просторах: Додж Рэм 2500 1999 года с его величеством турбированным Камминсом 5.9 под капотом, шестиступенчатой МКПП, с самой большой из предлагаемых для Рэмов второй генерации (1994-2004) кабиной и самым длинным кузовом! Без всяких кенгуринов, решеток, подножек, лифта, люстр и прочей лабуды, и даже на родных дисках, т.е. абсолютно стоковый, честный и правильный во всех отношениях настоящий ковбойский трак : ) Случилось это 5 декабря. Посмотрел, утер слезу… и потерял покой. Поварившись в собственных сомнениях денек, проболтался супруге, на что моя верная ковбойша заявила, что раз грызловик правильный, то нефиг сиськи мять сопли жевать, а надо изыскивать финансы и забирать животину. Ага: своих денег – почти ноль, на носу – Новый Год и очередной транш в стройку, на дворе – санкции, а мы, мать его, собираемся купить очередное ведро : ) Но вместе с тем было понятно, что найти недостающие деньги и вернуть их в течение пары-тройки месяцев сложно, но можно, а вот искать вторую такую машину можно до индийской пасхи. 7-го я набрал продавцу и в общих чертах разузнал, что там и как, а 8-го мы с другом рванули в Серпухов на смотрины. Продолжение иcтории завтра, а пока первая картинка : ) :7:
  3. Отличный вариант для свапа. Евро 2, механический ТНВД В наличии 4-цилиндровый двигатель Cummins 4BTA-3.9 в полном обвесе после полного капитального ремонта Всего за 120.000 руб. Для любителей Камминсов в наличии б/у мотор в различной комплектации от 35.000 р. И элементы обвеса данного двигателя. Отправлю куда угодно любой транспортной компанией. Варианты колокола сцепления: SAE#2 , SAE#3 , DODGE +79819630282
×
×
  • Create New...