Поиск сообщества
Показаны результаты для тегов 'буксировка линкольна'.
Найдено: 1 результат
-
Решил я задуматься о способе буксировки. Как известно это больной вопрос для ЛТК. Если учесть возраст более четверти века, и надеятся что 'пронесет'- глупо. Надо что-то делать... Вот как я его решил лично у себя. Под передней балкой по середине имеются 2 отверстия диаметром 20 и 18 мм. Находим в гараже кусок металла и изготавливаем пластину с крепежными отверстиями и отверстием под буксировочный крюк. Крепим при помощи Камазовских шпилек, опять же найденных в гараже. Перед усилителем бампера имеется поперечная траверса рамы с отверстиями по краям. Траверса расположена под углом. К ней будет крепиться составная часть буксировочного устройства. Из уголка делаем конструкцию в виде буквы 'А'. Крепим к поперечной траверсе. Для исключения выгибания уголка вверх, приваривается опорная часть и упирается в усилитель бампера. Конструкция необходима для того чтобы трос не цеплял пластмассовую окантовку бампера снизу, не царапал сам бампер (если тащить тросом) и не уходил вбок при поворотах. При необходимости буксировки собираем за 5 минут конструкцию в виде буквы 'А', крепим к поперечной траверсе, продеваем через нее трос и цепляем за пластину, прикрученную к балке. Так же легко разбираем и бросаем в багажник. Плюсы. Вариант без всякого сверления отверстий в элементах конструкции авто, приваривания пластин, скоб, крюков и прочего. При желании нижнюю пластину можно открутить и вернуть полный сток. Минусы. Относительная сложность в изготовлении, лишнее железо в багажнике. Необходимость покрутить гайки перед буксировкой. Необходимость нырнуть под машину и зацепить гак. Подойдет ли такой способ для второго поколения знать не могу.
