Ranchero

Меня уже интересует такой вопрос: покупая этот автомобиль, вы планировали на нем ездить, или же цель покупки состояла в столь изощренном издевательстве над поциками из сервисов и в проверке пределов своего терпения?

Ну это уже больше похоже на правду...

Когда-то в стародавние времена я регулировал фазы на двигателе 1Д12, тот ещё секас был. Там надо высчитать углы поворота коленвала, потом с помощью спецключей, транспортира и (согласно мануалу) медного молотка, ударяя последним по кулачкам распредвалов, а их там сука по два на голову, выставить угол между кулачком и тарелкой клапана.

Потом правда на том же моторе порвало привод распредвалов и каждый поршень встретился с некоторым количеством клапанов, коих там тоже по четыре на цилиндр. Голову от блока оторвало даже. А на второй половине это говно ещё продолжало работать, поливая все окрестности маслом и солярой из разбитой части.

А ты тут с какими-то цепями.

Аксод - это экзамен на звание "МАСТЕР"

А через какой промежуток времени после аксода оно (звание) присваивается?

Серебристый ТаунКар на Автобусной сейчас припаркован.

Предложение имеется - сделать для каждого пользователя выбор разделов, которые он читает. Ну типа галочки ставишь "техничка", "барахолка", "клубная жизнь". Остальные темы игнорятся.

Я использовал и использую до сих пор набор съёмников для топливной и A/C магистралей, купленный за 350 руб. Я мудак?

Черному Эксплореру на КАД от Мурманки до Шафировского, хаба хаба!

Это я к теще заезжал.

Хаба!

Что за камарчик?

Привет. Незримо присутствуешь?

а что за красный 3ген (камаро или фаер) бубнит мотором у меня под окном?

Балласт при мощности двух ламп в параллели по 55 вт, грелся бы шопипец.

И это: в крыле за бампером слева - на тарасообразных, а на пантерах - спереди за мордой на телевизоре.

А где-то есть схема внутрянки блока дырылы на форд? [облизывающийся смайлег]

Да, попутал, балластный резюк. В крыле-за-бампером вроде. Или около того.

Апять ниугадал. Там импульсное напряжение. С исправными мотором и системой выхлопа блок дрл даже слышно - он жузжжжит.

А еще вопрос - а сейчас, с установленным блоком индикация ножника работает? Если нет, то можно смело искать причину в цепи ножника, а именно короткое на землю.

он прозванивал все, часов с 15 до 23. схема так, которая идет в ремонтном мануале, такой у меня имеется там все есть. Сам блок не открывается если не ломать и не сверлить, но так считает что он. Можно типа собрать без него, тогда не будет работать индикация ножника и индикация дальнего

Все будет работать. Действительно надо менять электрега. Ставятся две перемычки на разъем DRL. На машинах канадской сборки, без DRL, встречается специальная затычка в разъем блока, когда проводка есть, а самого блока нет.

Может быть и так. А у электрега схема девайса есть? Ну, как оно все должно быть подключено? Если есть, то ему виднее, он хотя бы руками все это щупал.

Кондер дла понижения постоянки??? Меняй электрика!!!

Форд дальний последовательно соединяет, что бы в пол накала горело.

Не угадал.

Не верьте ему!!! (врёт)

да автосвет работает. ближний работает.

А дальний? ДРЛ-то на дальний завязан...

Ну уже даже и не смешно. Удачи в сражении с автосервисом!

А педальку ножника вручную оттянуть до конца? От времени бывает, что они разбалтываются и концевик, отвечающий за ДХО, перестает до конца отходить.

Нету там такого, этож форд, там сигнал от лампы ножника берется, если мне не изменяет склероз.

Вполне себе штатная опция. Вечером гляну схему. А остальной свет работает как надо? А то этот блок зажигает дальний в "полнакала" пока не получит + на ближний или дальний, или пока не включен стояночный тормоз.

Блок DRL. Канадец? Год выпуска?

Ну??? И?!

Дааааа. Хороший наверное маркиз (был).

Черный КейФайв на Блюхера/Лабораторной, только что.

Берешь книгу. Смотришь графики. Подключаешь манометрическую станцию, смотришь на давления, удивляешься, потом много думаешь. Потом опционально -

меняешь распылитель,

меняешь компрессор,

меняешь реле давления

правильно надуваешь систему

Или что-то еще.

 

Кстати, а если обведенный тобой разъем сдернуть, то компрессор останавливается?

Апиридил.

Это и есть реле давления. Это электромеханическое устройство. Регулируется винтом внутри разъема. Должно обеспечивать замыкание контактов на >45psi и их размыкание на <25psi. Давление в стабилизировавшейся системе в секции низкого давления обеспечивается свойствами хладагента, поэтому не зависит от забортной температуры.

Показания температуры за бортом берет блок управления климатом с датчика за решеткой радиатора. Этот же блок дает команду на включение компрессора, но через реле давления (которое у тебя на фото обведено).

 

Опять врёшь. На наклейке нет ни слова про объем. Там указан ВЕС

Лучше уточнить по мануалу давления срабатывания датчика, подъехать к грамотным кондиционерщикам и посмотреть при помощи мультиметра, что происходит на датчике... Я не рекомендовал бы использовать для этого шинный манометр. Датчик регулируемый (так, на всякий случай), а то сейчас побежишь откручивать

На наклейке? Давление? В кондее? В студию фото!

 

Да простят меня инженерА: не датчик, а реле давления. И оно должно отключать муфту компрессора при давлении ниже 25psi и включать обратно при давлении выше 45psi на стабилизировавшейся системе, температура за бортом на эти показания влиять не должна. А вот в секции высокого давления оно сильно зависит от забортной температуры.