Skyfil79

а от камаза малотоннажника с камминсом 5,9 стартер не аналогичен ли по креплению? может есть смысл в этом направлении порыть?

Провода, кстати, имеют коварное свойство окисляться в месте повреждения изоляции. Микротрещина в пвх и все жилы сперва окисляются, а потом ломаются. У меня такая шляпа была. В магазинах для сварки продаются провода в 2 см толщиной. АБС электро опять же. Новые провода, клеммы + литол на соединения клемм и проблем не будет.

Явно требуется единый 190й аккум, я так думаю.

Как имеющий опыт с дизелями скажу что насос в том состоянии что сейчас - источник подсоса воздуха. А это оч хреново на фоне наступающей зимы. Зимой любая негерметичности топливной системы усугубляется и проявляет себя во всей красе. И прыгать в -25 и ниже вокруг авто не есть полезно для здоровья. Поэтому рекомендую насос однозначно заменить, плюс все проблемные соединения. У прозрачных магистралей тоже есть косяк свой. Они с одной стороны показывают что в системе воздух, а с другой сами могут являться причиной его наличия, т.к. на морозе дубеют и из под хомутов начинают его подпускать. Проверь всю систему на герметичность. В дизель сервисах есть для того специальные приблуды.

Осилил все страницы за полночи) Тот самый РЭМ, который я упустил в период продажи 2500 субура с 454. Долго жалел что не смог вырваться по работе . В один день я и субура продал и в отпуск ушел, позвонил Юре, а Рэма он как раз буквально сегодня продал. Огорчение меня, конечно, еще в течение долгого времени кусало за ласты. Но радует что в хороших руках! А себе взял таху, а теперь полторашную сильву) Приятно читать! Молодца!

ну полный ремонт, включая нормальный кит, фрикционы боргварнер, пятипиновые планеты + ремонт бублика обошелся мне в 78 т.р. с работой в декабре 15го. Но у меня уже стоял усиленный шелл.

Позвони в гидроматик, спроси сколько стоит ремонт акпп и торгуйся.

Не, ну кто нить прочтет, проникнется и купит. Как говорил мой дед "Не всех идиотов в блокаду поели"))

эх, если было бы на деле все также как на фото. Смотришь на фото - конфета. Приезжаешь смотреть - на подходе видно что уже все плохо

Аналогичная беда! Таха 840 продал, теперь мучаюсь. Хотел купить пикапообразное или лавашеподобное. В процессе продажи своего была куча вариантов. Аваланчи были вкусные, две сильвы с дюрамаксами продавались по 600-700, да и с вортеком тоже были варианты. Как только продал так резко все варианты закончились. Есть ЕХТ на автору, съездил, посмотрел, расстроился. Уставший он сильно за эти деньги и косяков куча. Приуныл((

Таможили некоторые и 249, но сейчас гайцы впишут по вину столько сколько по вину.

Снаружи большой, внутри места нет. Обзор назад вобще мертвый, в тахе обзорнее. Низкий. Совсем низкий. В смысле брюхом трется + база большая. Шумный. От дороги вся мелочь в ушах. Разгоняется в целом норм, но такому сараю надо бы или на 2 горшка побольше или на 10 кобыл поменьше.

а чем дизель плох? Смотрю на ютубе с грошовым чипом 10 сек до сотни. А другой на этом двигле прицеп 8 тонн с сеном тягает 

Ссылку в студию. Возможно не о том дизеле речь

Ежели он жив, то вортек тудой воткнуть проблем не вижу.

Звонил давно узнавал на счет шоколада. Шоколад есть, за 50 готов расстаться. Есть нюанс. Лошадей там негуманно много. Больше 300. Почему столько получилось, когда там более 230 или 290 отродясь не было, не уточнял. Видимо доки изначально кривые.

Одно время жене хотел купить WJ, ZJ, натыкался на объявы Александр с Авиамоторной, но так и не попал в те края поглядеть. Прокатился на WJ c 4,7 HO; 4,0; ZJ 5,2, понравилось что он реально хорошо разгоняется, но жена не удержит его на дороге, мосты все таки дают о себе знать. Из объективного, что понравилось: для его веса мотор даже 4,0 неплохо едет; удобно за рулем, вполне просторно внутри для такого размера авто. Что не понравилось: мелкие зеркала, требует постоянного контроля даже на прямой, с V8 компоновка под капотом такая что не подлезть, хитроумная раздатка. В итоге пришел к выводу - 4,0+ РК242. Просто, надежно, недорого (WJ тоже с такими есть). 4,7 тоже хорошо, но как представлю я себе его ГРМ....аж кушать не могу)

Мое предложение в силе ежели что)

Ну я неспеша продаю, вяло, скажем так. Как чего нибудь подходящее мелькнет, поднимаю темку на клане, а так иногда даже забываю что в продаже висит. За все время было всего три звонка, да и те несерьезные, про расход и налог. Скучно.

Покупай у меня! И дешевле и автомат новый) https://auto.ru/cars/used/sale/1024779497-d9a29/

Hitman78, у тебя отличный К5. Смысла я не вижу его менять. Если бы у меня был К5 я бы дальше ездил, и хрен с ним с пикапом). К тому же мотор у тебя от моей тахи стоит. Менять его не вариант. Но, если таху свою продам, то твой заберу)

Писал много, с чувством, но что-то глюкнуло и при отправке все исчезло, поэтому буду краток.

1,5 года эксплуатации.

Кроме внешности в остальном ни рыба ни мясо.

Это не фуллсайз, ближе к эксполреру, блейзеру-елабуге. В салоне тесно как в кашкае. На третьем ряду может сидеть девушка при росте не выше 1,5 метра, либо взрослый мужик, при условии, что этот боевой гном с комфортом чувствует себя на месте механа в наших танках.

Расход 25-29 - до хрена.

Динамика (у меня был 5,2) - оно не едет. Может 5,9 будет и получше. 

Тормоза - не тормозит, пластилиновые тормоза, перегреваются и воняют.

Расходники дороже чем у GM, многое надо долго ждать, очень на них мало всего в наличии.

Рессоры хрен найдешь, а новые стоят космос. Аналогично диски колес, заменителей неоригинальных нет, а то что есть надо растачивать ЦО.

Посадка сидений низкая как на легковых.Сиденья неудобные. Ехал на юг - опплевался, спина ныла. 

Чтобы заменить радиатор печки надо разобрать весь салон спереди, разгерметизировать кондей.

Подвеска слабая, нижние рычаги идут с сайлентами - стоят космос. Верхние хлипкие, но у меня вроде ходили. В общем там все легковое. 

Пересел на Тахо, и не пожалел ни разу. Обзор отличный, сиденья.. за 12 часов даже не было желания размяться, места навалом, динамика - пуля. Расходников навалом в наличии, стоят дешевле по всем позициям. Расход 18-19 - потолок в городе. Все это сравнительно с Дюранго. Налог дороже, но додж у меня два налога за год сжирал. Присмотрись к 840 тахе, внешность схожа, но во всем остальном много плюсов. Даю хинт - я свой продаю с целью пересесть на пикап))

Если уж смотреть на восток, то уж тогда маркообразные с моторами 1JZ-GE(GTE), 2JZ.. и т.д. Эти точно повеселее. К сожалению - это уже будут косорылые рисовозки!

В рамках данного бюджета это и есть потолок. Для большего нужен больший бюджет.

Второй скорее всего хлопнутый сильно в морлу. Т.к. менялась короткая часть порогов которая под переднем крылом стоит. Так вот с поднятой вверх частью начали устанавливать с 96 года. Машина 95. Кому в голову придёт их менять просто так.. Если они конечно не лопнули от удара.

А расскажите про газ на ТБИ или киньте ссылкой где это обсуждалось. То есть машина впрысковая, но ещё остался классический трамблёр. Почему меня стращают прогаром поршней?

На ТБИ моторе очень неплохо у меня в свое время прижилось тамоновское оборудование, реализующее попарно-параллельный впрыск. Таких мозгов в наличии обычно нет, но на заказ достать можно. Смысл заключается в том что как и на 4 поколении впрыск в каждый горшок, 8 форсунок, но работают они нефазированно в соотвествии с алгоритмом двух бензиновых. Грубо говоря одновременно 4 слева и также одновременно 4 справа. Никаких "хлопушек" не надо. Настройки (длительности, коррекции, и т.д.) все через комп. Я потом шнурок купил, у газовщиков попросил программу и, изучив какие настройки за что отвечают, настроил все самостоятельно. Работало хорошо.