-
Публикаций
145 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Forums
Calendar
Gallery
Новости
Posts, опубликованные Death Car
-
-
1. Мозги желательно от этого же мотора, что ставиться будет. Или же, в любом случае, весь менеджмент (управление мотором - ЭБУ, например, или сам TBI unit, если поставился от 5-литрового, датчик детонации тоже у 350го свой) - вскоре потребует замены, так как 5.7-литровый мотор на мозгах и датчиках от 5-литрового на все свои возможности работать просто не будет. Если мотор - такой же моновпрыск, TBI - все штекеры ткнутся на родные места, конечно. Если же там что-то другое...
Без лямбды будет повышенный жор.
2. Сугубо по желанию. Обычно, в решении таких вопросов у людей основная цель - эстетика и красивый звук. Двойной выпуск штатно был на тех же Импалах, но купить живой - ещё поискать надо. Вдобавок, кроссмембер нужен будет с той же Импалы (поперечина рамы с креплением подушки акпп). Проще кастом, на самом деле. Кто-то на форуме протискивал обе ветви в одну штатную выемку на кроссмембере, фото даже были. Глушители разнообразные для красивого звукового сопровождения - тут, на форуме, тоже предлагаются к изготовлению (аналоги американских). В общем, решить это дело можно. -
Самое большое отличие блоков 305х моторов - разве что, тип гидрокомпенсаторов. Плоские или роликовые. Роликовый блок сразу определяется по наличию т.н. "спайдера" - жестяной штампованной штуковины на трёх болтах, которая стоит в развале блока, и будет моментально видна при снятии впускного коллектора. Эта штука удерживает собой стальные пластинки, удерживающие роликовые толкатели от проворота.
Соответственно, у блока с плоскими толкателями - ни каких конструкций такого толка в развале там не будет.
Если мотор приходится с какого-нибудь моновпрыскового Каприса или Камаро начала 90х - с большой долей вероятности, блок роликовый. Если мотор старый, середины 80х, а то и старше - гидрики там плоские.
Ну и, конечно, традиционно - смотря с чего мотор снят, могут различаться распредвалы, и всякая мелочёвка. -
Если мотор ищется на авто типа Волги - уверяю, лучше не с голого блока собирать, или приобретать стуканутый, чтобы туда денег влупить потом целую гору, а приобрести заведомо комплектный и исправный, чтобы его можно было поставить с, возможно, меньшими вложениями.
Со всяким черметом можно крупно наплакаться потом. -
Бюджет американского алюминиевого V8 со всеми прилагающимися железяками - далеко не бюджет тоже нынче недешёвого UZ. Хороший свап-набор вменяемого алюминиевого американца вылезет за цену свап-набора UZ вместе с установкой/сращиванием проводки, и всем прочим необходимым.
-
Компенсаторы это толкатели которые между штангами и распредвалом стоят в блоке?
Именно что.
Если там компенсаторы плоские - это мотор с какого-нить фургона или внедорожника.
У 9С1 гидрокомпенсаторы были только роликовые, и другой распредвал в сравнении с грузовыми версиями - говоря о ГРМ.
-
Степень сжатия там порядка 9, около 9.3, по-моему.
Компенсаторы роликовые, нет?
Если нет желания ввязываться в дорогостоящую и геморройную эпопею - тип системы питания лучше не менять. Хороший карбюратор, как и впуск под него - стоят достаточно, так тут ещё надо будет городить всякие блочки небольшие по электрике - с карбюратором, например, при включении кондея холостые сами не подрастут, и так далее. Совсем не факт, что карбюратор, если купить неновый - не будет требовать частых настроек или залаза. Карбюратор хорош для спортивных запилов таких моторов, и то, далеко не каждый. На круглом Каприсе - карбюратор (ещё неизвестно какой) - шаг назад.
Улучшать и переделывать - без чёткого плана и определённых знаний по этой теме - там лучше даже не начинать. А так - можно ухнуть гору денег, но не поиметь прихода с мотора вообще. Более того - ещё и ухудшить эксплуатационные хар-ки. Правильная капиталка в сток данного мотора тоже будет стоить не пять копеек, да и вокруг мотора вкладов хватит.
-
Головы тоже меня приходится?
Абсолютно необязательно. Тип голов практически никак не коррелирует с типом системы питания. По крайней мере, на SBC.
-
Все это хозяйство в ближайшее время будет в газ 24 имплантироваться
Дело хорошее. Правильное, в общем-то. Вопрос лишь в том, что нормальный перевод на карбюратор данного мотора - реально, довольно-таки дорогое занятие по нынешним временам. Разумеется, если делать его именно на сравнительно хороших афтермаркет-компонентах, без колхоза типа переходников под карбы, и т.п.
Ранее рекомендованные вортековские ГБЦ на 305м блоке чреваты понижением СЖ до 8 с копейками (а с этим и понизится отдача), потому, под них бы и поршневую по-интереснее неплохо (dome-типа), а не просто плоские поршни.
А так - в принципе, поддержу предыдущих ораторов - смысла не так много. Если с мотором не планируется ничего сверхъестественного - родной с него моновпрыск и будет лучшим выбором. А хромированную кастрюльку из-под карба на него поставить не очень-то и сложно.
-
За цену набора проставок покупаются крышки целиком, со всеми сопутствующими элементами, вот в чём фишка.
Более того - тут ещё смотреть надо комплектацию, входят ли в набор, например, более длинные болты. Если нет - ещё и их покупать.
В общем, реально проще купить крышки другие просто. -
Всё заказано, тему можно закрыть.
-
-
Форсунки системы TBI у 350х моторов тоже свои, большей производительности. Так что, если с новым мотором они идут вместе - будет оч хорошо.
-
Это может выглядеть ужасно, а так - понаварить можно что угодно.
-
И я столкнулся :(
Буду заказывать "там". Высокие аж по 3.2 дюйма.
Death Car. Если обьединим заказ, на доставке будет экономия ?
Я пока тут ищу, если не найдётся в ближайшее время - да, придётся заказывать, потому что свап надо заканчивать. Крышки высокие сейчас, как погляжу, стоят очень нарядных денег. Буду ещё искать приличное бэу оттуда, тут уж не до красоты.
-
Проходили уже. Под fully roller, к примеру, уже не обойтись без высоких крышек. Все эти низкие крышки, с большой долей вероятности, не сядут, если стоят всякие толстые афтермаркет-рокера. Тут как раз именно с такой проблемой и столкнулись.
-
Самый обычный блок от тех же моторов TBI пойдёт. Можно и блок Вортека 5700 - по сути, ничем не отличается.
С Вортека блок даже лучше - эти все под роликовые гидрики, меньше будет заморочек с ГРМ.
-
-
Приветствую.
По причине проблем с посадкой стоковых магниевых крышек L98-LT1 Корвета на ГБЦ с жирными афтермаркет-рокерами - приобрету:
1. Клапанные крышки на смолл-блок Шеви, под крепление центрально расположенными болтами (87-UP) - исключительно высокие, афтермаркет.
Рассмотрю самые разные предложения, у кого есть в наличии тут (новое, бэу). Предложения в личку, либо сюда.
2. Возможно так же, у кого-либо случайным образом найдётся трос педали газа для моторов L98 со впрыском TPI (Камаро/Файербёрд), точно так же - интересует данная позиция с целью приобретения. -
В стоке впуск этого мотора, как и сам по себе L98 - совершенно не верховой. У этих моторов потолок мощности с завода - 4500 об/мин, после которых они стухают. Этому так же не способствуют и головы, немногим лучше обычных TBI'шных в стоке. Длинные узкие каналы, скорее, хороши для относительно невысокой планки оборотов. Чем эти моторы, собственно, и славились, имея взамен весьма высокий крутящий момент (до 451 ньютона у моторов версий Камаро/Файеров, и до 468 ньютонов у моторов Корветов). Это можно, конечно, исправить иными головами, раннерами (вот эти трубы, что прикручиваются к ресиверу), пленумом повышенного сечения (или попытаться увеличить сечения в родном - тоже вполне реально) - есть афтермаркет-решения с повышенным объёмом/сечением, но с нынешним курсом это неадекватно дорого, и те же раннеры проще изготовить с нуля, а всё прочее дорабатывать по методике рукоделов, портированием и прочим. С другой стороны - оно не всем надобно. Мне кажется, даже стоковой мощности в 245-250 сил у того же Корвета, при его моменте - хватило бы очень многим обладателям того же Каприса.
Впуск под верховые режимы неплохой - это у LT, с короткими прямыми каналами.
Сами американцы говорят, что система, по сути, перекочевала на 350е моторы L98 с 305х, под маркировкой LB9 - без изменений в сечениях. Разница может быть только в датчиках, ну и, разумеется, в форсунках и ЭБУ.
Разумеется, никто не помешает перевести его на АБИТ, сами амеры частенько переводят данные моторы на катушки, и не знают проблем. Да и разжимают они их там весьма лихо. Как-то раз доводилось видеть даже у нас в продаже Камаро с подобным мотором, который был переведён на катушки. Правда, там в паре с мотором стояла ещё и мкпп от ГАЗ 3110, что уже за гранью добра и зла, а мотор, скорее всего, на ладан дышал.
Да, кстати, в барахолке какой-то ярко раскрашенный 305й LB9 недавно висел, насколько мне помнится. -
До .480-.485 подъёмы - эти головы могут переварить в стоке. После этих цифр - раздавит колпачки, или, если сильно крутой подъём - низ ретейнера (верхней тарелки пружины клапана) встретится с направляющей. Для подъёмов шибко за .500 надо укорачивать направляющие.
Не все блоки под плоские толкатели имеют все необходимые для установки роликов моменты. У достопамятного блока 10034727 нет ни приливов под спайдер, ни приливов под траст плейт. В моём случае всё было именно так, ибо я использовал в билде именно такой блок.
С 94 года, насколько я успел уяснить, в составе грузовых моторов уже стояли блоки с возможностью установки заводского роликового ГРМ, там все приливы были на месте, всё рассверлено. До того - только ретрофит-киты в помощь. -
Отличается в мелочах. У блока под флэты нет всяких, там, приливов под крепление специфических деталей роликовых гидриков - спайдера, там, и траст плейта (пластина на 2 болтах, что роликовый распредвал фиксирует от смещения), мож ещё какой мелочью. Но толщины стенок цилиндров это не касается точно.
Практически все именно легковые 1 ген смолл-блоки с 1987 года - роликовые. Например, любой родной TBI'шный мотор Каприса того же, будь то 305, будь 350 - одинаково содержит в себе роликовые гидрики и вал. Конечно, при условии того, что он именно родной, а не переставлен с какого-нибудь древнего трака 80х. -
Насколько я знаю - нереально. По крайней мере, нет ни единого тому материально существующего подтверждения.
Даже если бы это было реально - надёжности у такого блока попросту не будет, как класса.
ИМХО, проще приобрести готовый 350й блок под работу. -
Мотор 302 Босс (который классика мускулистая) тут если и найти, то за сумму, на какую покупается пара-тройка обычных 302х. Их, обычных, было великое множество, такие моторы и в конце 80х - начале 90х стояли на кучке машин Форда. На Драйве2 есть даже Волга 3102 с 302м с какого-то древнего ФКВ середины 70х, на каком в стоке стоял 2 камеры карб вообще. По отзывам хозяина - даже неплохо поехала после смены стокового интейка на посерьёзнее, под 4 камеры, и Эдельброка сверху.
-
"Решено поставить, капризный ли, какой можно поставить нагнетатель..."
426... HEMI... В Волгу...
Я уж думал, такого тут не увижу. Финиш.
О таком моторе, как 426 Hemi относительно вообще любой Волги - без обид, но можно даже и не мечтать. Цена на такой мотор даже на родине - аховая. Ради интереса гляньте на том же Саммите crate engines - вот те самые Хеми. А главное - обратите внимание на их ценник. Да и касательно непосредственно моторов 426 Хеми - на мой взгляд, их крутизна несколько переоценена. В те времена и у прочих концернов большой тройки бывали и не менее жирные и валящие биги. Более того - где такой биг найти в условиях России, чтобы не связываться с его привозом оттуда - отдельная песня.
Стоит понимать, что нормальная постройка любого, по-настоящему мускулистого мотора, будь это злой биг-блок Крайслера, а будь какой-либо занюханный смолл-блок Шеви - это совсем непростое, и зело крайне небюджетное мероприятие. Оно крайне небюджетным было и во времена курса 35-36 рублей. Если что - опыт не разговоров, а прямого взаимодействия с соответствующим американским железом имеется.
Любой 2JZ-GTE или 1-3UZ (при условии стоковых агрегатов, которых и так Волге просто за глаза, уж можно поверить) покажется, в сравнении с нормальной постройкой даже смолл-блока Шеви - дешёвкой.
В распил поступило два Флита RWD 93 и 94 г.в.
в Барахолка - продам
Опубликовано
Приветствую.
Попробую спросить: а нет ли в наличии родного двойного электровентилятора с Флитвуда, или, может быть, ожидается в перспективе?