Van Der Graaf

Добрый вечер!

Появился у нас вот такой автомобиль в продаже, интерсует мнение сообщества и ориентировочный прайс работы по ремонту мотора в Москве.

Удроченный и уколхоженный экземпляр (это очевидно из фото и объявы) машины, которые живые торгуются втрое-вчетверо дороже -- это об чем должно говорить? Сколько придется добавлять и что в итоге получится? Правильно.

Все же Ривера -- это для сильных духом и состоятельных кошельком, и чудес тут не бывает. Единственный "демократичный" вариант ГМов этой эпохи и технической начинки -- конечно же, бонневиль Тем более он с чарджером, а эта -- нет.

HANKOOK W401, четыре баллона, износ протектора разный, от малого до среднего, большая часть шипов присутствует, ровные (ездил на них 130км/ч, не били), без грыж и ремонтов. 5000р за все. Москва, Текстильщики. Фото могу выслать в почту.

зря, испортил интригу (кнопки тоже не работают)

Мой простоял в снежном плену малость подольше (с прошлого года), откапывать начал еще со вчера. Заводить пришлось с животворящим очистителем, а то схватывал, но глох. Но ничо, очиститель животворящий помог, с ним с первого раза зафырчал, из сугроба враскачку выехал, сейчас оттаивает в боксе, нам сегодня  предстоят с ним великие дела, будем аморты менять и колонку рулевую...

Кроссы в каталогах подвели, подсунули не то, что мне было нужно. А сдать не получится, у этого поставщика с возвратом туго. Владельцы техники, на которую подходят -- предложите приятную вам цену и заберите

Леш, мне кажется - это взаимоисключающие параграфы.

10 минут - это over дофига. 

Смотря насколько тщательно очищать

Если "три стекла и погнали" -- это, конечно, реально дофига (хоть у бонневиля получается и пять).

А если так, чтобы прям чистая была... учитывая еще все "сокровенные изгибы"... Кстати, у бонневиля в этом смысле есть одно бесящее место -- между спойлером и багажником такой зазор, что оттуда снег никак не достать. Баттхерт перфекциониста

А чего тут не поверить, если все так и есть. Седан -- это в принципе не шибко семейная тема, а у америки никогда особо просторных салонов даже в фуллсайзах не было. Универсалы, вэны... А для одного-двоих как раз, да.

Заехал сегодня к обладателю такой же машины. Получил хорошие отзывы, несколько замечаний над которыми стоит поколдовать.

Прокатившись на белом, я натурально воспрял духом -- у белого ходовка очень живая, а у меня из-за отсутствия амортов и тракторных колес ощущения от езды совершенно демотивирующие, но теперь я знаю, что с исправной подвеской оно едет отлично, именно как мне надо. Вера в бонневиль восстановлена Интересно, что у белого довольно тугой, даже по европейским меркам, руль. Связано ли это с евроверсией или еще с чем? Ну, как говорится, продолжаем наблюдения!

я не эксперт, но скажу: все эти яркие металлики -- они слишком современные, у машины сразу вид становится какой-то новодельный вместо классического. Вообще лучше всех родной кремовый. Но если прям "кюшать не могу" как хочется зеленого -- лучше какой-то светлый и приглушенный тон. Ну и вот это --

2088 Olive Beige

очень недурно

Ну надо смотреть. Вдруг у тебя 93 фактический. И может случится чудо

ну у меня-то он как бы это сказать, аутентичный , наклейка недвусмысленно свидетельствует о середине 94...

да, как-то так

это чего же, на моем 94, получается, как раз этой красоты и нет? и я не смогу вручную егр открывать и хх выставлять? Вот ...ь!! :(

типа ап

с покупкой варианты есть, а вот Ханкук 225/70/16 ждет желающих. Открыт к диалогу

Доброго времени гостям, и завсегдатаям этого форума, и низкий поклон за любовь, и восстановление этих прекрасных автомобилей.Вот собственно на днях достанется сей замечательный авто 96-го года. Пока мало о нём знаю. Знаю, что кончилась акпп, и что мотор 3.8. Вот думаю. Есть ли толк восстанавливать гнилушечку, или проще вам отдать на растерзание? Просто нужны ли кому на него запчасти? Буду рад адекватным комментариям и предложениям.

Тут нет однозначного ответа.

Если телега не уезжена в хламину, есть условия для ремонта, есть навык, понимание, время и деньги -- конечно, делать, это интересно и плюс к карме (с)

Если это дровищи, из условий -- дача и рожковые ключи, ничего сложнее жигулятины не чинили, английского не знаете -- тогда лучше похоронить с почестями.

Всесезонка Бриджстоун 235/60 подойдет? За комплект 2500р

это опять больше, чем нужно, хотя и всего на 1 размер уже, а не на 2

Буду иметь в виду, если ничего более подходящего не сыщется. Хотя цена и подарочная, конечно. Они все 4 как на фото, или это лучшее?

Я просто пытался отремонтировать суперчарджер после того, как он поездил не на спец масле вонтом, а на синтетике моторной.

Пошипники возрастом 18 лет были в идеальном состоянии, а приводные шестерни сточились , и люфт в шестернях давал возможность валам компрессора стучать между собой.

 Поэтому возник вопрос.

шестерни/шнеки -- это уже жесть, я бы такой, наверное, и чинить не стал. У меня-то все проще было, подшипники + муфта.

я только что себе перебирал. Перестал. Хотя это вроде бы и не по теме

Ку!

Так получилось, что от предхозов машина досталась на бОльших колесах, чем надо.

Ищу зимнюю нешиповку 225/60 R16 в хор.сост., и, соответственно, избавлюсь от шиповки Ханкук 225/70R16, состояние у нее: три баллона в идеале, 99% шипов на месте, на одном присутствует неравномерный износ (один край подъеден), не до основания, но видно. Если надо, сфоткаю. Этот комплект оцениваю в 8000р. Только Москва/область, без пересылов.

Есть такие шильды

енто ж с гран-при

Да еще вспомнил: если вдруг у кого без дела новые тормозные шланги есть -- забрал бы.

И еще нужен натяжитель ремня компрессора!

спасибо, отписал в лс

Привет всем, ищется

1) рулевая колонка в сборе (починить уколхоженную колхозниками нормально не вышло, проще махнуть всё), только просьба от SE  и бьиюков не предлагать, надо родную, под напольный шифтер. Если к ней будет реально живой бежевый руль -- и его заберу!

2) главный тормозной цилиндр живой, хороший. Если вдруг у кого новый лежит -- ваще супер.

С кем-то тут на эти темы общался уже раньше, но полгода было не до того, контакты растерял... Сейчас стало актуально

процесс приведения зверюги в чувство неторопливо продвигается...

- Постоянно горело предупреждение Low coolant (низкий уровень охлаждающей жидкости) на борткомпе, независимо от реального положения дел. До меня меняли датчик, меняли разъем на датчик — безрезультатно, вынесли приговор "дело в мозгах, надо менять". Однако, умная книга научила меня, что датчиками уровня ОЖ и масла заведует отдельный модулек, научила, где его найти (на правой кик-панели) и как проверить, и в результате оказалось, что дело в том, что где-то в проводке между модулем и датчиком имеется обрыв. Вскрывать весь жгут, в котором оно идет, я был явно не готов, поэтому пробросил в меру способностей "соплю" от датчика до места входа проводки в моторный щит — всё ожило.

- Не работал компас. До меня даже не пытались разбираться, в силу непонимания, с какого конца за это браться. Точнее, предыдущий владелец приложил запасную приборку, типа, ну, попробуй, поменяй. Опять же благодаря книге удалось понять, что приборка не видит датчик (он в багажнике, под задней полкой), и далее — что до датчика все исправно, и дело в нем самом. Без особой надежды снял его, вскрыл, посмотрели на него с электриком нашим — на вид целый. Ну что там можно проверить — только питания. А это что? Два диода на питании. Ну давай хоть прозвоним, что ли… опа, один битый! Диоды типовые, в хозяйстве нашлись, перепаял, втыкаю — увидела приборка датчик! Дальше почитал в книжке про калибровку, сделал (надо в режиме калибровки круги по стоянке нарезать), откалибровался! Показывает, правда, не совсем то, но подбором зоны (тоже из книжки) удалось добиться хорошего результата (зона 06, если что). Еще одна рабочая примочка

- Постоянно горели ABS и Traction. Когда читали ошибки, их там была чертова прорва в памяти, поэтому для начала решил просто прозвонить всё, что можно. Как раньше уже писал, оказалось, что все звонится исправно, кроме одного клапана в гидроблоке. Плюс, тоже писал, тормоза вызывали грусть, педаль проваливалась и накачивалась только со второго-третьего раза. Обзавелся б/у главным цилиндром и гидроблоком АБС (прозвонил его — все хорошо), поменяли, прокачиваем — результат кабы не еще хуже, чем было. Пробовали прокачивать всеми мыслимыми способами, и по книжке, и по собственному разумению — все равно результат печальный. На колесах воздуха нет, но давление слабое. Педаль проваливается. Впоследствии пришли к выводу, что дело все же в главном, и этот кабы не еще хуже, чем мой. Течет еще вдобавок, как оказалось. Кроме того, в процессе прокачки обратили внимание на тормозные шланги — страшные они очень. Буду все новое "оттуда" заказывать сейчас, и шланги, и ГТЦ. С АБС же так: тест теперь проходит, гаснет, но на 15миль/ч или какая у него там пороговая скорость, зажигает. Какой-то колесный датчик, видимо, не дает сигнала (хотя при тесте звонится). Но это уже надо доехать опять до сканера, чтобы разобраться.

- ГУР усиливал в одну сторону очень сильно, в другую — очень слабо, вплоть до почти и не усиливал. Спецы по гидравлике сказали, что это проточен (в смысле износа) блок клапанов в рейке, и даже если рейку чинить, то лучше чинить такую, которая просто течет и люфтит, чем с таким дефектом. Поэтому взял на попробовать б/ушную рейку, однако ж осмотр этой б/у показал, что она, похоже, весьма живая. Поставили (кстати, довольно легко меняется относительно других машин с подобной компоновкой) — и правда живая. Все стало хорошо, так что пусть пока так и ездит. Тяги и наконечники — частью новые, частью наиболее живые из старых.

- Кондей. Там была такая история: со слов предыдущего хозяина, накрылся компрессор; он купил другой, поставил — а он к трубкам не подходит (то, что на нем написано R12 вместо R134a, вовремя не насторожило); взял там же, где и компрессор, трубки — к конденсору не подходят; взял конденсер… Слава богам, что не нашлось штуцеров под 12-й газ, и систему так и не заправили… И что хотя бы старый конденсер и трубки не выкинули. Трубки, правда, были в жутком состоянии, и я сразу их профилактически починил (у нас соседи занимаются всей этой кондейной темой), и поставил новые уплотнения. С трудом нашел компрессор под 134-й газ, с правильным фланцем под трубки (у 12-го они присоединяются на одном уровне, у 134-го ступенькой) — надо сказать, что мне тоже пару раз пытались всучить компрессор под 12-й, так что я понимаю, почему так вышло у предыдущего владельца… Компрессор, правда, хоть и внутри был более-менее живой, в плане муфты был не очень. Пришлось чистить, разрабатывать, но в целом производил впечатление работоспособного. Поставил его, трубки, конденсер, отвакуумировал, заправил — и таки ведь работает! (пока, во всяком случае, посмотрим, на сколько хватит)

Вот такие дела.  Что осталось:

— амортизаторы по кругу (наверное, в самом конце списка реально)
— задние наконечники
— шаровая спереди (лежит уже)
— перебрать нос компрессора и поменять прокладку под ним и под впуском (всё уже лежит тоже)
— доделать тормоза и АБС
— купить резину и собрать летние колеса
— реставрировать салон (там дыр нет, но передние сидухи сам знаете, какие обычно бывают — тут были примеры оживления спецсредствами, хочу тоже замутить)
— руль найти поприличнее (насчет перетяжки имеющегося — сильно сомневаюсь, что подберут такую же кожу)
— подрулевой переключатель поменять
— поменять "улитку" в руле (горит ошибка, нет связи с подушкой)
— найти, что гремит в районе передней левой стойки кузова (пред.хоз. говорил, что это дверные петли???, но я ему что-то не верю, потому что пока все его рассказы и диагнозы оказывались полной чепухой; однако, звук не подвесочный, а такой, как будто и правда что-то не прикручено)

Ну и как-то начать на нем ездить уже

при этом там нет ни шлангов, ни гтц, так что даже если бы и, все равно изначальный вопрос остался бы

На всякий случай спрошу, прежде чем тащить из-за речки, вдруг у кого лежит/непригодиллось (с):

надо:

1) тормозные шланги по кругу

2) главный тормозной цилиндр

ну и если вообще что-то на него лежит новое без дела -- дайте знать

И вот руль бы еще на него живой найти...

родной 3.8 с наддувом - 250.

вы ему льстите, 205 он. Если первой серии. Но все-таки там очень прилично всяких различий даже между родными версиями СЕ/ССЕ и атмо/чарджер, чего уж говорить про нордстар. Геноссе Реверс в свое время хотел такого франкенштейна слепить, и то охладел. Так что ищите просто родной, только смотрите, их тоже разных есть.Сперва надо точно разобраться с годом и понять, стоит там L27 или SeriesII, и потом уж искать нужный.  Притом L27 бывают с ЕГРом и черным коллектором, и без него и с белым.