Van Der Graaf

Тут нет однозначного ответа. Если телега не уезжена в хламину, есть условия для ремонта, есть навык, понимание, время и деньги -- конечно, делать, это интересно и плюс к карме (с) Если это дровищи, из условий -- дача и рожковые ключи, ничего сложнее жигулятины не чинили, английского не знаете -- тогда лучше похоронить с почестями.

это опять больше, чем нужно, хотя и всего на 1 размер уже, а не на 2 Буду иметь в виду, если ничего более подходящего не сыщется. Хотя цена и подарочная, конечно. Они все 4 как на фото, или это лучшее?

шестерни/шнеки -- это уже жесть, я бы такой, наверное, и чинить не стал. У меня-то все проще было, подшипники + муфта.

я только что себе перебирал. Перестал. Хотя это вроде бы и не по теме

Ку! Так получилось, что от предхозов машина досталась на бОльших колесах, чем надо. Ищу зимнюю нешиповку 225/60 R16 в хор.сост., и, соответственно, избавлюсь от шиповки Ханкук 225/70R16, состояние у нее: три баллона в идеале, 99% шипов на месте, на одном присутствует неравномерный износ (один край подъеден), не до основания, но видно. Если надо, сфоткаю. Этот комплект оцениваю в 8000р. Только Москва/область, без пересылов.

енто ж с гран-при Да еще вспомнил: если вдруг у кого без дела новые тормозные шланги есть -- забрал бы. И еще нужен натяжитель ремня компрессора!

спасибо, отписал в лс

Привет всем, ищется 1) рулевая колонка в сборе (починить уколхоженную колхозниками нормально не вышло, проще махнуть всё), только просьба от SE и бьиюков не предлагать, надо родную, под напольный шифтер. Если к ней будет реально живой бежевый руль -- и его заберу! 2) главный тормозной цилиндр живой, хороший. Если вдруг у кого новый лежит -- ваще супер. С кем-то тут на эти темы общался уже раньше, но полгода было не до того, контакты растерял... Сейчас стало актуально

процесс приведения зверюги в чувство неторопливо продвигается... - Постоянно горело предупреждение Low coolant (низкий уровень охлаждающей жидкости) на борткомпе, независимо от реального положения дел. До меня меняли датчик, меняли разъем на датчик — безрезультатно, вынесли приговор "дело в мозгах, надо менять". Однако, умная книга научила меня, что датчиками уровня ОЖ и масла заведует отдельный модулек, научила, где его найти (на правой кик-панели) и как проверить, и в результате оказалось, что дело в том, что где-то в проводке между модулем и датчиком имеется обрыв. Вскрывать весь жгут, в котором оно идет, я был явно не готов, поэтому пробросил в меру способностей "соплю" от датчика до места входа проводки в моторный щит — всё ожило. - Не работал компас. До меня даже не пытались разбираться, в силу непонимания, с какого конца за это браться. Точнее, предыдущий владелец приложил запасную приборку, типа, ну, попробуй, поменяй. Опять же благодаря книге удалось понять, что приборка не видит датчик (он в багажнике, под задней полкой), и далее — что до датчика все исправно, и дело в нем самом. Без особой надежды снял его, вскрыл, посмотрели на него с электриком нашим — на вид целый. Ну что там можно проверить — только питания. А это что? Два диода на питании. Ну давай хоть прозвоним, что ли… опа, один битый! Диоды типовые, в хозяйстве нашлись, перепаял, втыкаю — увидела приборка датчик! Дальше почитал в книжке про калибровку, сделал (надо в режиме калибровки круги по стоянке нарезать), откалибровался! Показывает, правда, не совсем то, но подбором зоны (тоже из книжки) удалось добиться хорошего результата (зона 06, если что). Еще одна рабочая примочка - Постоянно горели ABS и Traction. Когда читали ошибки, их там была чертова прорва в памяти, поэтому для начала решил просто прозвонить всё, что можно. Как раньше уже писал, оказалось, что все звонится исправно, кроме одного клапана в гидроблоке. Плюс, тоже писал, тормоза вызывали грусть, педаль проваливалась и накачивалась только со второго-третьего раза. Обзавелся б/у главным цилиндром и гидроблоком АБС (прозвонил его — все хорошо), поменяли, прокачиваем — результат кабы не еще хуже, чем было. Пробовали прокачивать всеми мыслимыми способами, и по книжке, и по собственному разумению — все равно результат печальный. На колесах воздуха нет, но давление слабое. Педаль проваливается. Впоследствии пришли к выводу, что дело все же в главном, и этот кабы не еще хуже, чем мой. Течет еще вдобавок, как оказалось. Кроме того, в процессе прокачки обратили внимание на тормозные шланги — страшные они очень. Буду все новое "оттуда" заказывать сейчас, и шланги, и ГТЦ. С АБС же так: тест теперь проходит, гаснет, но на 15миль/ч или какая у него там пороговая скорость, зажигает. Какой-то колесный датчик, видимо, не дает сигнала (хотя при тесте звонится). Но это уже надо доехать опять до сканера, чтобы разобраться. - ГУР усиливал в одну сторону очень сильно, в другую — очень слабо, вплоть до почти и не усиливал. Спецы по гидравлике сказали, что это проточен (в смысле износа) блок клапанов в рейке, и даже если рейку чинить, то лучше чинить такую, которая просто течет и люфтит, чем с таким дефектом. Поэтому взял на попробовать б/ушную рейку, однако ж осмотр этой б/у показал, что она, похоже, весьма живая. Поставили (кстати, довольно легко меняется относительно других машин с подобной компоновкой) — и правда живая. Все стало хорошо, так что пусть пока так и ездит. Тяги и наконечники — частью новые, частью наиболее живые из старых. - Кондей. Там была такая история: со слов предыдущего хозяина, накрылся компрессор; он купил другой, поставил — а он к трубкам не подходит (то, что на нем написано R12 вместо R134a, вовремя не насторожило); взял там же, где и компрессор, трубки — к конденсору не подходят; взял конденсер… Слава богам, что не нашлось штуцеров под 12-й газ, и систему так и не заправили… И что хотя бы старый конденсер и трубки не выкинули. Трубки, правда, были в жутком состоянии, и я сразу их профилактически починил (у нас соседи занимаются всей этой кондейной темой), и поставил новые уплотнения. С трудом нашел компрессор под 134-й газ, с правильным фланцем под трубки (у 12-го они присоединяются на одном уровне, у 134-го ступенькой) — надо сказать, что мне тоже пару раз пытались всучить компрессор под 12-й, так что я понимаю, почему так вышло у предыдущего владельца… Компрессор, правда, хоть и внутри был более-менее живой, в плане муфты был не очень. Пришлось чистить, разрабатывать, но в целом производил впечатление работоспособного. Поставил его, трубки, конденсер, отвакуумировал, заправил — и таки ведь работает! (пока, во всяком случае, посмотрим, на сколько хватит) Вот такие дела. Что осталось: — амортизаторы по кругу (наверное, в самом конце списка реально) — задние наконечники — шаровая спереди (лежит уже) — перебрать нос компрессора и поменять прокладку под ним и под впуском (всё уже лежит тоже) — доделать тормоза и АБС — купить резину и собрать летние колеса — реставрировать салон (там дыр нет, но передние сидухи сам знаете, какие обычно бывают — тут были примеры оживления спецсредствами, хочу тоже замутить) — руль найти поприличнее (насчет перетяжки имеющегося — сильно сомневаюсь, что подберут такую же кожу) — подрулевой переключатель поменять — поменять "улитку" в руле (горит ошибка, нет связи с подушкой) — найти, что гремит в районе передней левой стойки кузова (пред.хоз. говорил, что это дверные петли???, но я ему что-то не верю, потому что пока все его рассказы и диагнозы оказывались полной чепухой; однако, звук не подвесочный, а такой, как будто и правда что-то не прикручено) Ну и как-то начать на нем ездить уже

при этом там нет ни шлангов, ни гтц, так что даже если бы и, все равно изначальный вопрос остался бы

На всякий случай спрошу, прежде чем тащить из-за речки, вдруг у кого лежит/непригодиллось (с): надо: 1) тормозные шланги по кругу 2) главный тормозной цилиндр ну и если вообще что-то на него лежит новое без дела -- дайте знать И вот руль бы еще на него живой найти...

Может, потому, что это никому и не интересно? Ведь, повторюсь, ни слова критики в адрес качества (цен, сроков) вашей работы так и не прозвучало, а прозвучало лишь много сожаления о том, что на эстетическую сторону вам плевать. А Вы, как видно, разочарованы не этой критикой (что логично, раз и правда плевать), а тем, что не случилось срача о конкурентах и ценах, притом настолько разочарованы, что аж САМИ готовы его начать Ну хорошо, не знаю, как кому, а мне не жалко, давайте, я послушаю с интересом, продолжайте

Так за пять страниц ни одного худого слова за качество не прозвучало вроде бы, о чем тогда дискутировать? Всё, что тут Вами и сочувствующими Вам написано -- это, фактически, заявление о том, что вас совершенно не заботит, как это выглядит, красиво и хорошо ли это (с точки зрения эстетики), а заботит лишь удовлетворенность клиента и деньги в кассе. Позиция понятна. Но, как бы объяснить... Вот стоят два дома: усадьба, построенная архитектором Н-ским для безымянного заказчика, и загородный дом бизнесмена Х-ва, построенный безымянной бригадой строителей из Беларуси и Таджикистана. Неужели вас в целом, по жизни, устраивает роль такой бригады, и не хочется быть таким архитектором?... Хотя, конечно, не исключено, что тот архитектор помер в нищете, а у работников бригады (благо к качеству вопросов не было и без работы не сидели) с достатком все было хорошо...

Возможно, я еще больше кого-то запутаю, но, в отличие от буса, в Хаммере, Мерине и Транзите дизайн таки ЕСТЬ. Есть, что покритиковать по мелочи, и, конечно, это ОЧЕНЬ на любителя, и, конечно, такого любителя очень даже жаль , но дизайн -- есть. А в бусе -- нет. Увы и селяви. И жаль, что вы сами это не замечаете, а вступаете в бессмысленные дискуссии

В том-то и дело. Поэтому у нас в стране по жизни беда с красотой во всем рукотворном, от автомобилей до домов. Потому что исполнителя не интересует ничего, кроме бабок, а заказчик не слушает никого, кроме "себе равных". Продолжайте в том же духе, чо. Но на всякий случай знайте, что в мире и в жизни возможны и другие схемы.

Наконец, добыл в личное пользование схем и прочей инфы, полез разбираться с электричеством. Неработающая вторая ступень вентиляторов, из-за которой была ошибка по квад-драйверу, починилась просто -- из-за колхоза чьих-то ручонок с самопальным включением вентиляторов погорело реле. С АБСом же так: все датчики звонятся на мозгах по 1 кОм, как положено. Все клапана тоже звонятся, как положено, кроме одного: правый передний инлет, вместо 7 Ом выдает около 20 Ом и растет в процессе замера. Как я понимаю, это замена гидроблока, и отсюда вопрос к знатокам: 1) какова взаимозаменяемость гидроблоков, чтобы не бегать по разборам со своим в руках? В частности, от такого же года, но SE, подойдет? 2) может ли проблема, что тормоза у меня со второго нажатия (на первом нажатии свободный ход большой, на втором ок), быть связана с этим дефектом, или это отдельная фигня (например, главный цилиндр плохой)? спасибо

Именно. Было не супер, но хотя бы не безвкусно. Показал жене (дизайнер, художница), ее мнение "была старая квартира, получилась маршрутная газель" ...

теплыеламповыепуговки и форма сидух ладно. Это, на самом деле, реально вопрос личных предпочтений. Но вот на этой фотке очень хорошо видно новое цветовое решение ВСЕГО салона и давайте сравним ее со старым (безотносительно пуговок и форм) Отмазки про то, что такова была прихоть клиента -- не канают. Нравится синий цвет -- посмотрите, как сделаны синие салоны на таких машинах. Если бы я был президент, я издал бы закон, запрещающий заниматься такими проектами без участия людей с художественным образованием

Спасибо за наводку, но было бы неплохо послушать практиков, по процессу и по компонентам, какие нужны. А то ассортимент там огромный (куча разный очистителей/подготовок, куча ремонтных составов...), а покупать наборы по тридать тыщ -- оно как-то... Мне тоже хочется на бонике салон в идеал сделать, дыр там нет, вытертых до натурального цвета кожы мест -- тоже (ну почти), только трещины да грязь в большом количестве. Может, для начала просто почистить? А чем?

Да я слушаю. Я ж сам себе не враг. Но без компромиссов обойтись все равно не получится... Не верю я, что даже правильные авроро- и бонневилефилы чинят каждый чих новым ГМ-оригиналом

Насчет шаровых -- синий райбестос уже лежит. Как я понимаю -- синий все же можно. Аморты планируются монро, тяги есть оригинал, наконечники то ли муг, то ли тоже синий райбестос. Норм? А вот на трансспорт мне тоже шаровую надо сейчас, а кроме АСДелки только Партмастер есть, вообще полный голяк. А ставить что-то надо, притом срочно... (( И что выбирать из такого замечательного выбора? Насчет спецшайб -- момент интересный, у соседних кондейщиков могут и быть, но как насчет того, что компрессор под 12, а система под 134? Они (кондейщики) как-то странно пожимают плечами и говорят, что "ну в принципе пофиг, там же важно масло, а не газ". И что? Мыть спиртом 12-й, и ставить с проставками?..

Приветствую, тоже задам типичный вопрос, на мои из подписи чем-нибудь порадуете?

Понимаю. Но и ты меня пойми: машине много лет, она знала руки российских умельцев, и сейчас у меня нету никакого вообще подходящего компрессора (только неподходящие в комплекте с машиной), есть трубки и представление о том, как должен выглядеть тот, что подойдет к ним. Купить за такие адские тыщи деталь вслепую, и, когда она тоже окажется неподходящей, утешаться тем, что "по номеру-то это то!" -- на это я пойтить не могу. Надо искать с фоткой.

Ссылки были просто как иллюстрация проблемы. Ну а насчет того, который по твоей: фотки фланца нет, а применимость 1989 - 1994 Buick, Oldsmobile & Pontiac - ALL ENGINES это КАК? притом что до 92 -- точно 12, а после 92 -- точно 134???

Система под 134-й. Трубки на фланце ступенькой. А у того, который под 12, фланец ровный. И вот пожалуйста, например http://www.ebay.com/itm/A-C-Compressor-Compressor-4-Seasons-57967-Reman-/151043193177?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Year%3A1994|Make%3APontiac|Model%3ABonneville&hash=item232ae03959&vxp=mtr пишут, шо вот оно, подходит. А по фотке наглядно виден фланец под 12. А вот тут http://www.ebay.com/itm/UAC-A-C-Compressor-CO-20210GLC-/131072579234?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Year%3A1994|Make%3APontiac|Model%3ABonneville&hash=item1e8488d6a2&vxp=mtr фланец правильный, но написано, что фото универсально-иллюстративное, а не актуального товара У остальных либо такая же байда, либо фланец под заглушкой, либо на фото его вовсе не видно. Засада.