Van Der Graaf

да ее уж который год обсуждают, не плодите сущности ))

http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=75099&view=getlastpost

Да то, что даже ПП ГМ мидсайзы, которые из бюджета в сотку в принципе не вылезали, и то поднялись в цене! Яфшоке кароче

Не будет ли многоуважаемый джинн так любезен (с) уточнить, о каком историческом периоде он говорит? Когда ПП ГМ мидсайзы "не вылезали из сотки"? А то я уже года четыре ими предметно интересуюсь, и вижу несколько иную картинку... Может, Вы с тарасами перепутали? ))))

Вы так пишете, как будто ягуар -- это что-то плохое, меж тем это ягуар эпохи форда, и с чего ему быть хуже всего остального форда этого периода? У меня коллега по ремонту фордов ездит на S-тайпе (приобретенном с полным осознанием ситуации с ними), я лично имел дело неоднократно с мондеоягуарами (Х-тайп) и тоже не могу сказать, что они как-то особенно негативно отличаются надежностью. У вас лично как с этими устрицами, или просто тиражируете стереотипы (как в остальном мире их тиражируют относительно АА)? ))))

Насчет L67 ситуация выглядит как -- приделать мясорубку и поменять форсунки относительно нетрудно. Засада вот где: на всех машинах с L67 (ультра, ссеи, ривера) стояла своя версия 4т60е, с другим управлением, плюс они все с трекшном. И так-то для того, чтобы внедрить чарджерный мозг, придется делать гибрид из чарджерной проводки  донора и проводки той машины, куда это внедряется; так сверх этого либо ставить еще и ту самую другую коробку, либо как-то то изгаляться с управлением своей. Вот это, на мой взгляд, самый гимор в этой истории. Покупать же готовую переделку, как этот самарский, без полной информационной поддержки о том, что там и как -- это ровно то же самое, как купить люмину без мотора и отдельно мотор с чарджером. Ну единственный плюс -- завести хоть можно и увидеть, как он работает.

Есть такое, притом с более свежими не лучше, с хорошими никто не расстается. А мне донор для своего нужен, в 3.8 переделать. Так тоже еще не найдешь.

И что, учитывая весь этот горький катаклизм (с), кому-то верится в то, что не заводящийся мотор и коробка, которую не проверить, отремонтированы в 2015 как-то более качественно? ))) надабрать, надабрать!

Вообще-то с виду на этих фотках он покрашен кисточкой.

Конечно, что он комплектный снаружи и внутри и ездит сам -- оч.большой плюс, и цена уже за одно только это вполне разумная. Жаль будет, если кто купит его добивать на эвридей, конечно.

Сложнее? или дороже?

старее.

На свой ты что-то купишь в магазине в наличии, что-то в экзисте, что-то найдешь б/у у себя в Питере, что-то -- тут на форуме, а если что -- и донора прикупишь. С этим тебе на все придется охотиться "за речкой". А кроме того, на нем попросятся такие детали, которые на твоем еще внимания не требуют.

Да я для себя беру. Просто понять б на какой прайс оперение иметь...Ибо действительно  за 400 действительно лучше взять фуллсайз и на шоколадку останется

Да за какой бы прайс ты такую машину не взял, надо понимать, что конечный будет даже не 400, а больше. Квадратный бонневиль совсем не то же самое, что круглый. Просто уже в силу возраста -- это совсем другой уровень трудо- и деньго-затрат.

Собственно, именно на данный исторический момент у нас есть прекрасный ориентир в виде чудесной электры, которая хороша так, как не может быть хорошо ничего в этом кузове такого года здесь и сейчас, которая выставлена за очень привлекательный прайс и... так и стоит.

Хочу на ТрансСпорт приколхозить

Пожелание 1: серая ткань (или серая кожа)

Пожелание 2: от сабжа, те, которые "булки раздвигают"

но если ничего на эту тему не будет, рассмотрю и другие варианты, типа катласов, бонневилей, грандамов и т.д.

предлагайте (лучше в личку)!

Супер, поздравляю!

Увидел топик, подумал -- неужели в РФ?.. Но нет...

а цилиндров 6 или 8?

фотки, впечатления -- и побольше

 в качестве апа, на против стадиона Спартак за забором стоит голый кузов Транспорт/Шатл/Люмина. Из стекл - только лобовое, крылья и дверь присутствует. ХЗ как его забрать, но кому нужен будет, наверняка найдут как это сделать

ценность такого счастья не то чтоб велика. Пластиковые панели ни разу не дефицит и недорого ценятся, ибо и крепкие, и легко ремонтируемые.

Главная беда кузова -- железный низ и подрамник. Для низа донор не нужен, даже идеальный, просто надо латать-варить. А подрамник хороший там вряд ли валяется

Интересуясь U-body, надо понимать, что, в отличие от всей остальной массы АА 90-х, не считая пикапы и внедорожники, на этих машинах ездили (и продолжают ездить) не юноши с горящими глазами и романтическим настроем (а до этого богатенькие буратины с представительскими целями), а рациональные люди, использовавшие их для дела (в лучшем случае для дачи-семьи-путешествий, в худшем -- для развоза). Поэтому хорошие экземпляры дороги, а дешевые оттраханы так, как не оттрахан ни один тарас. При этом спрос на них у той же категории граждан -- никуда не делся, это не Севиль, реально хороший  U-body (хоть евро, хоть какой) за 200 отлетит день в день.

Мне кажется, дисгармонии не будет, особенно для тех, кто не знает наизусть весь ассортимент родных дисков

А так это даже не огонь -- а прямо аццкое пламя )))

Ну, продолжим. Про подвеску.

При покупке с подвеской было все понятно – ее нет. Ну то есть немного не так, если вольно цитировать продавца: «я там всё менял, все резинки, все шарниры, и зад, и перед, и подрамник, там всё хорошо, ну вот только задние амортизаторы бы надо… ну и тогда уж, наверное, и передние… и всё!»

На самом деле, стоило мне просто подергать за колеса, как открылось, что спереди нет ни шаровых, ни тяг, ни наконечников, сзади тоже нет наконечников, и только что вот задние шаровые и все резинки – действительно, в норме. На ходу это был Сталинград, Армагеддон и зомби апокалипсис. Дополнялась картина рейкой, усиливавшей только в одну сторону (на контрасте казалось, что усиливает в эту сторону за двоих), огромными (на два размера больше) колесами, цеплявшими за подкрылки, и каким-то крайне мерзостным аккордом из бряканья, скрежета и скрипа откуда-то, казалось, из-под приборки. К этому аккорду вернемся потом отдельно.

В процессе работы меня, можно сказать, вытащила из депрессии поездка на известном бывшем питерском Бонике, который сейчас у El Gringo. У меня, конечно, было очень грустное впечатление от того, как мой, такой клевый с виду аппарат, ведет себя на дороге, а вел-то он себя как разбитая садовая тачка с навозом. Но, стоило сесть за руль белого, как стало ясно, что это очень даже приятная и адекватная машина. Тут я понял, что раз он таким может быть, то таким и станет. И понеслась.

В отличие от электричества, где было затрачено много времени, нервов и мозгового напряга, но мало денег, с подвеской все было наоборот: денег очень много (ну а фиг ли, для себя, всё старался ставить качественное, продал Ачиву и пустился во все тяжкие), а рассказать особо нечего. Ну со сход-развалами только напрыгались, а так что – бери да ставь. Рейка б/у хорошая (повезло с ней) с новыми тягами и наконечниками, шаровые, наконечники сзади, амортизаторы (всё оригинал GM – хотя приходило как Делко Профешнл, но, как я понимаю, это нормально) по кругу…

а также и резину правильную вперед на зиму, а еще и на лето сразу комплект (новая Пирелли Р7 выгодно подвернулась), благо еще комплект родных дисков был. Ну и все получилось. На выходе вместо ходячего мертвеца – подтянутый джентльмен в хорошей форме )) Кстати, забавно читать часто раздаваемые боникам эпитеты о том, что они, де, такие мягкие и плавные… Ребята, да вы просто на убитых амортизаторах ездите. Поставьте на них новые родные амортизаторы, удивитесь, какие они на самом деле – не, ну по сравнению там с Форд Фьюжн, оно конечно, мягче – но на самом деле у нормального, исправного SSEi подвеска весьма собранная и даже, я бы сказал, жесткая. По-европейски жесткая. Только вот энергоемкость несравнимо больше.

Одна только фигня омрачала благостную картину – тот самый мерзостный аккорд из скрипа, бряканья и скрежета не пойми откуда. Мне он слышался откуда-то из подторпедных недр. Всем, кого я катал – тоже. Найти хотелось очень, потому что бесил он просто нереально – и это я еще не перфекционист по натуре. Перфекционист вообще бы об стену убился. Честь обнаружения причины (и обещанная за это бутылка Джек Дэниэлса) выпала нашему механику Лехе, который вообще очень много мне помог по этой машине. Случайно он заметил, сняв кожух верхней опоры левой стойки под капотом, что шток амортизатора торчит как-то не по центру. После нескольких поднятий машины подъемников и опускания на колеса стало ясно, что шток болтается в опоре, как кое-что кое-где. А ведь к этому моменту мы уже поменяли передние амортизаторы, и тогда, при визуальном осмотре, никаких дефектов в опоре не увидели. Ну что же, заказал «оттуда» две новые оригинальные опоры (недешевые совсем, идут вместе с опорниками, но менять – так уж обе), и вот они приехали и настал момент истины. При разборе стоек опять убедились, что визуально левая опора совершенно нормальная. Это нужна вся тяжесть машины, чтобы что-то проявилось. Собирая, мы еще не были уверены, что проблема кроется здесь, просто устраняли найденную неисправность – но и надеялись все-таки, что, может, и оно. Ну и, как вы уже догадались, раз я так об этом пишу – таки да, все ушло. Очень я этому порадовался, и бутылки не жалко было.

Таким образом, по подвеске вопросов не осталось – ни при осмотре/диагностике, ни по сход-развалу, ни по езде.

Не а, ща са с объема, время открытия от мозгов, были бы открытые "мозги" как у скайлайна и т.п. ыбанутых узкоглазых тогда другое дело, тут ППЗУ и не надергаешся его, так бы подошло почти все.

От производительности пляшем.

Это нюансы, хотя и верные. Я написал "В ПЕРВОМ ПРИБЛИЖЕНИИ" производительность можно смотреть от объема. 14:1 никто ведь не отменял

А вариант подобрать подобные новые не оригинал, но по производительности и кол-ву сопел схожие имеется?

Имеется. Притом количество сопел не слишком важно. Важна производительность и сопротивление. Ну и тип, конечно. Производительность в первом приближении считается от объема одного цилиндра, типа индукции (атмосферный или наддув) и давления топлива. Для атмосферной шестерки 3.8 (3.8:6=0.63) подойдут форсунки того же типа от четырехцилиндровых моторов объемом 2.5 (0.63*4=2,533, то есть например волговский 406) и восьмицилиндровых 5.0, работающих на таком же давлении топлива (у нас 2.5-3.0). Осталось разобраться с сопротивлением.

это ключевое во всей этой затее )) иначе заниматься Этим мыслей в голове не возникнет и последующих проблем, с этим связанных, тоже)

Вот это, кстати, верно

Но только заниматься этим БЕЗ этого -- это уже совсем за гранью

о да, евромашины - этож светоч ума, не так ли?

ну экстерминируй и остальные опции комфорта - ГУР, усилитель тормозов, кондей, печку, электростекла и ЦЗ, дворники и наслаждайся хардкором, чо 

Что ж так подгорает-то У всех свои плюсы и минусы, если бы одни состояли из одних плюсов, а другие -- из минусов, то других бы и не было

Мы -- за комфорт. За круиз, за проекцию, за электроприводы (того, что вообще нуждается в изменении положения). Но не будет ли многоуважаемый джинн так любезен (с) объяснить, какой же это такой комфорт-то привносят в жизнь парковщики дворников, а заодно и пауэрантенны? 

форсунки портятся от промывок и прочих издевательств. в лучшем случае плацебо, в худшем поиск других

Поскольку в хозяйстве с давних еще времен есть не только промывочное оборудование, но и контрольный стенд для форсунок, имею сказать, что однозначно так утверждать нельзя. Есть типы форсунок (в основном относительно свежие), которым эти процедуры в принципе не показаны, но вот такие бошевские, как на 3800 первых серий -- они достаточно живучие. Другое дело, что все эти процедуры без контроля -- колхозный шаманизм. Какой толк этим заниматься, если не знаешь, что было до (надо ли вообще что-то делать), и что стало после?

Вчера у СК Чертаново голубой Гран При ГТ купе бодренький, стоял через две машины от моего боника -- приветики Был с детьми, торопился, а так бы подошел пообщаться

Проездил бОльшую часть жизни на европейских машинах, где этой глупой парковки нет, и, честно, не могу понять этого фетиша. По мне хоть бы и не было ее вовсе, не то что заморачиваться на доходит-недоходит (не говоря уж новое что-то покупать ради этого!). У трансспортов, кстати, ее не предусмотрено, и слава богу. И кого в какой трубе проектировали -- не знаю, но никакого выигрыша в аэродинамическом шуме на фоне европы не отмечаю, хотя в целом шумоизоляция ГМов на голову, а то и две, лучше. А, да, про красоту -- пауэрантенна на бонике тоже удачно экстерминирована до меня, и обратно слава богу

27/7 -- это как раз плоский пластиковый цоколь. У боников круглый металлический цоколь, европейский. А с таким я ничего кроме 21/5, 21/4 и 21 просто -- в природе не наблюдаю...

Любопытно! Пойду поинтересуюсь лампочками!