Johnnie74

Опять споткнулся об коробку)
 Вспомнил, что продается!

Либо можно поменяться-взаимозачесть :

например мне к осени надо бы на Ford 5.0 с чугуниевыми головами GT40 :

прокладки голов + болты (они там вроде как у всех поздних)

ну и + комплект свечей (на GT40 свои, могу вариантов накидать для сверки)

Колодки задние дисковые 204-е (по неоригиналам в партномере 204 обычно)

Предлагайте, у кого излишки и если есть интерес.

тоже задал пару вопросов в личку

Полюбопытствую, а поршни какие там стоят с этими GT40 ?
Парт номера, может фотки есть?

типа теме ап )

Донора подобного найти это уже почти из разряда фантастики. Прошли те времена.

 У меня была небольшая кучка з.ч. на этот авто. В личку напишу.

По идее где угодно.
Не знаю точно ситуацию с GM, но думаю так же, как и у Фордов тех лет.

Прям списал код с таблички двери и пошел в заурядный подбор краски. 99% что найдут.
 Я брал с собой дилерские листки с кодами цветов и визуальными образцами/сэмплами для сверки.

Там, кстати, на них было два кода, родной как на двери и еще дублирующий типа от PPG/Dupont или типа того. Прям по родному все нашлось и название совпало, правда

со второй попытки, после того как подборщик  загрузил прогу со старыми базами.

*для срача*   Ну там Шпис Хекер подойдет вполне, а вот дешевле уже не надо, наверное.
 

15 часов назад, Densky сказал:

Покурил мануалы в интернетах по пневме контика\таункара. Был неприятно удивлён тем, что системы самодиагностики там нет, а был в этом уверен....не прав, лампа там просто для красоты по сути..типа "у вас проблемы с пневмой, поздравляю"

Удивлён тому, что по мимо самодиагностики эбу на старых вёдрах оно и подушки проверяет и коробку(точнее коды ошибок без сканера почитать можно), а пневму не может. 

Не помню как на поздних, но еще на контиках 84-87 и Марках 84-92,  с самого начала  была самодиагностика, там с десяток тестов на каждый компонент: сдуть, накачать, каждый соленоид, компрессор и т.п.  Описание процедуры можно найти в интернетах или в Оллдате.  Да и, если память меня не подводит,  на Таункаре круглом тоже вроде эта  процедура была, не ?

BLOS штука хорошая для карбов и TBI, вот только их не купить уже практически. Еще пару лет назад они встречались в продаже, у поляков были в продаже (подозреваю подделки в т.ч.),

а сейчас их нет..

Ну у меня был вроде, но не фордовый а Borg Warner, могу глянуть завтра

2 часа назад, Михаил Ford сказал:

номер на них есть какой? фото их... окислов.. ну и цена? а не подходя они по каким параметрам?

 

Вот фотки.

И оказывается в хорошем состоянии,  я перепутал. А с окислами как раз для 92-года и они в номинал размере

SealedPower 7296MA 0.25 

это идет на КраунВики с 96 г., не помню уже, там в VIN буковка двигателя 4.6 другая вроде, не как в 92 г.

И есть у меня есть как раз для 92 г., но в Стандарт размере и почти все с окислениями

SealedPower 7292M  Std.

Номера на комплекты разные, но я сравнивал в руках -  вкладыши 4 шт х2  одинаковы в обоих комплектах, 

так что из первого комплекта они подойдут на 92 г., но только они.

Ценник пусть будет  1500 руб.

1 час назад, Genadu сказал:

Ага. Поэтому эти инжектора имеют крайне высокую стоимость на вторичном рынке)))))

Я ответил по памяти, без помощи гуглей)))

И говнище это не получило развитие по причине своей убогости, а не потому что форду было лень её поддерживать, т.к. наступала эпоха EFI. Кстати, про EFI Шелби высказывался крайне нагативно.

А их и нет на вторичном рынке. Ну почти нет.

Их по большому счету делали 84-85 год только, ставить начали с 80-, но 80-83 не очень еще были распространены. Много ли таких машин было и тем более осталось?

Однако те владельцы , кому это досталось в стоке и кто не делает вид, что "строит пушку-гонку" не стремится перейти на карб, например. Обычно стараются сохранить этот сетап.

Новые форсунки стоят примерно от $40 и до $80, но я такие новые оригинальные и по 20 на ебее покупал)

 Касаемо убогости, тот же GM свои TBI продолжил выпускать и в 90-е (параллельно с полноценным EFI) , а у GM эти TBI были менее удачными с моей точки зрения. Форд  вроде начал делать и сразу перестал, сделав ставку сразу на EFI и прекратил поддержку CFI (это его решение, но не обязательно правильное, как показывает история.) Если бы делали модернизацию и писали прошивки (а в основном весь low performance  только в это упирается) то был бы вполне себе огонь, даже и сейчас, для каких-то задач.
 Если посмотреть сейчас на саммите, то там пользуются успехом конверсии с карба на EFI TBI (для тех у кого нет денег на системы типа Pro-Flo4 и т.п.) в основном на 4 форсунки, но есть и 2-форсуночные, например у Holley, так вот оно и выглядит также, как и CFI в начале 80-х.  Не полезу искать описания, но если мне не изменяет память такой "убогий шлак" от Holley о 2-х форсунках вполне себе кормит 300-350 HP. Единственное его отличие от моделей 80-х - он позволяет задавать параметры на основе конкретной сборки двигателя  (вал, головы и  т.п.) и  "самообучающийся". Собственно вся соль в этом.
 Вот следующее поколение EFI 86-95 я считаю не то чтобы шлаком, но  тожеe тупиком на сегодняшний день/ Эффективность да, больше, но ведь и не намного.  А гимору больше, деталей больше и в сумме дороже , если на круг считать, ну и капризнее,  соответственно. Да один только МАФ нормальный денег стоит. При этом все тоже упирается в прошивку, если что-то интересное из железа ставить.  А ставить какие-то костыли или Мегасквирты и настраивать там - что-то далеко не все поголовно это делают. Почему-то)
  Чтоб моторы конструкции середины прошлого века нормально ездили надо копить денег на Pro-Flo4 на сегодняшний день) Ну или хотя бы даже недорогой Fitech TBI на 302 моторе оказывается эффективнее по совокупности, чем 4-к карб или даже EFI 86-95

1 час назад, Genadu сказал:

централ порт инжекшон. Эта хрень у форда так называлась. Одна форсунка на две банки

Специалист)

Называлась эта "хрень" CFI - Central Fuel Injection.

И для V8  их две там было, каждая  из них раскидывала налево в 2 цилиндра и направо в 2 цилиндра, другая в другие 2 +2, все это в зависимости от коллектора 

 Все, как и всегда. Точно не знаю что это и как, но могу авторитетно заявить, что шлак и хрень
 Задачи свои эта система выполняет хорошо и даже очень. Лучше карба, по крайней мере. Дальнейшего развития не получила - плохо, форд не писал новых прошивок и забросил ее. Но в сравнении с чем хрень то ?)

Так, для информации - это низкоомные и  самые мощные из подобных фордовых форсунок, и эти  всего лишь 2  форсунки лишь немногим меньше наливают, чем в сумме аж 8 фордовых  стоковых форсункок (86-93 5.0L)

На их основе  (форсунок этих, не центровпрысков конечно же) вполне себе строят серьезные штуки, когда их на моторе устанавливается 8 шт. 

ну коренные 0.25  Federal Mogul у меня есть,  но они вроде у меня на поздние года, на ранние 4.6 не пойдут, как я помню

и уже давно валяются, там небольшие окислы на алюминии присутствуют

О, Николай! А помнишь я спрашивал про стальные топливные трубки: давление и обратку (если они не ржавые). Нашлись ?  Фото будут ?
 Мне собственно на экскреме...эксперименты, во!  На распил, по половине от каждой трубки надо )

Касаемо самого ТБИ, которых у тебя два. Они были  в 2 версиях, внешне можно и не опознать (по цвету верхней части форсунок, но это не очень показатель)
Визуально, чтоб понять придется открутить верхнюю часть,  вроде там 4 винта снизу + 1 центральная шпилька.
Вот такая картина может предстать:

Который нижний правый, там  дыры сужаются-расширяются, типа вентури. Такое у меня есть.
Который верхний левый - дыры сплошные, одинакового сечения. Вот этот может быть интересен для экспериментов.  Если что, навеска датчиковая мне без надобности - только корпус и работаящая кинематика.
Диаметр заслонок у них скорей всего одинаковый (но это не точно), прокладки одинаковые, так что "в сборе" можно не опознать.
Фото ннадо)

лишние оказались

Новые, оригинал GM 17113670

упаковка из 8 шт.

500 руб. если самовывоз без пересыла

согласно rockauto подходит для:

9 часов назад, Tony White сказал:

Ну вот одна же уже новая нашлась)) город какой и цена?

отправил все в личку

Ну по новому из наличия тут навряд ли что будет..

Если что, у меня форсунка одна новая есть

Уточню, что тут подразумевается под 4.9 ? 

300-й  ?  или 302 Windsor, который почему-то иногда обзывают 4.9 )

Для 302W 5.0L  вроде есть у меня такой шкив

В 26.07.2020 в 23:41, rogi3111 сказал:

Резьба диаметр 10мм. Там все дело в закладной , расстояние от края закладной до центра отверстия около 20мм. У нас в магазах ничего подобного не нашел. Больно крупная.  Ну и хотелось бы конечно аутентичности.

 

Они стоят на креплениях бензобака, крыльях, амортизаторах.

Прям М10 ?

Короче я глянул, из новья у меня лежат  американские саморезы #8 с узкими и широкими шляпками/шайбами и закладные под них

Для болтов только закладные для  М6 и М8

вот самое похожее, gm-style болты, но они М8 и закладные под них, там расстояние не 2, где-то 1.8

есть и более длинные закладные, но они тоже М8, и запасных  их не осталось, почти все прикрутил уже..

какие параметры резьбы ?
Я заказывал на форд разные комплекты закладных и болтов, могу глянуть в гараже

Два болтика похожих в упаковке есть, но не с квадратными шайбами.

1 час назад, Marlboro сказал:

если нет сигнала вращения колена, то моск считает, что мотор стоит, и никакие ошибки не запишет по датчикам

1 час назад, LeeZooN сказал:

А как при мертвом датчике колена мозг узнает о том, что мотор крутился?

А ведь действительно , туплю))
Сейчас посмотрю, что там оллдата по по этой процедуре пишет. На днях попробую проверить, отчитаюсь

12 часов назад, LeeZooN сказал:

Так ключём стартер крутится или нет?

Если да, то смотри течем обороты двигателя во время прокрутки, вполне возможно что просто датчик положения колена кончился, это нормальное явление для них.

Конечно крутится!
  Хм, вот второй человек мне уже говорит про датчик КВ..

Тут вот какое дело... у этого конкретного клона теча есть такая особенность, при старте он сбрасывается и уходит в перезагруз, видимо питания не хватает, оно проседает при кручении стартером.

 Поэтому в процессе старта я ничего не мог проверить
Там, в принципе, есть возможность подать дополнительное питание для стабилизации прям в разьем  прилагаемым кабелем от аккумулятора (прикуривателя), но я не подключал. Да и отдал я теч уже.

НО почему тогда ошибка датчика КВ в память PCM не записывается после неудачного старта ?

Я попробую этот датчик ручками проверить на днях,  поизучаю тему..

Надо - сделаем!
У меня чего только не отыщется в гараже

 и виско-, и вязко-, и даже виски-муфта ))

не, она у меня вроде виски
вроде так правильно

вроде был в гараже. Железная мясорубка и муфта, по часовой

Завтра могу глянуть

Ну в общем так - съездил, выковырял из корпуса замка этот key alarm switch, он оказался простейшим микриком :
ключ в замок всунут - замкнуто

ключа нет в замке - разомкнуто

Тупо, соединил эти 2 провода.

Что появилось и заработало:

- появилось блямканье, типа ключ в замке

- удалось запрограммировать заводской брелок на открытие-закрытие дверей. (брелок б.у.шечка, он пришел в комплекте с б.у. замком и ключом)
Теперь это работает.

Что не заработало:
- так и не появились управляющие минусы на форсунках, форсунки не щелкают, пробник грустно не моргает диодом (

Как я и предполагал этот свитч только на "кузовную" заводскую сигналку влияет, не на запуск.

 

2 часа назад, LeeZooN сказал:

Если машина экспортная, то без родного брелка она не заведётся, причём никаких SECURITY не будет.

Экспортные машины 8xx можно завести в течении минуты после отпирания брелком.

Это интересно. Но кстати, брелок б.у.шный  прописался.  И этот вариант тоже пробовал, запирал-отпирал, сразу пробовал заводить - форсунки молчат.

 Осталась единственная ошибка -  датчик по уровню топлива.

Вариантов больше не осталось..
В среду может попробуем мозги вскрыть, может будет что видно уже на поверхности, транзисторы там погорели например или еще чего видимое глазом. Ну и далее по ситуации..  искать куда отдавать на диагностику/ремонт