oleg.kulikov

Может быть ранее зажигание

карб holley500 головы р.вал-LT -1 роликовые коромысла хеддеры .

Головы Лт на блок 1го гена -- Шедеврально,но верится слабо.а впуск какой ?

Можно, но геморно. Вряд-ли с первого раза получится если сразу не знать как

http://www.popularhotrodding.com/enginemas...ocks/index.html

Заодно и вакуумный посмотри, может подсасывает.

вы бы рассказали человеку что ему сделать что бы все нормализовалось у него

Надо на центробежном регуляторе грузики теперь поменять.

Спасибо коллеги,что вразумили Вы правы рвать машина теперь начала на порядок сильнее,но что теперь делать что бы коробка адекватно работала

Купи вот такой набор и перекалибруй момент переключения передач

http://www.bmracing.com/PRODUCTS/Transmiss...4-TH-400-TH-350

вы бы рассказали человеку что ему сделать что бы все нормализовалось у него

Надо на центробежном регуляторе грузики теперь поменять.

Олег, а где в области? Я возможно в Паласовку поеду, ну и Камышин с Волжским соответственно. Кстати, 20-22 тоже буду у вас, но видимо уже большую часть в Михайловке.

Котельниково. В ту сторону не планируешь?

Граждане волгоградцы! А чё там с дорогой на Саратов, все такая же жопа или случилось чудо? В первых числах сентября поеду в Пензу, вот думаю, проверенной дорогой через Борисоглебск-Тамбов ехать или через Волгоград-Саратов?

Езжай провернным путем)

и снова пытаюсь разбудить Волгоградцев! 14 и 15 июля опять буду в ваших степях. может есть желающие собраться?

Эх, я 14-15 июля в области.

Похоже что очень сильно заливает - давление большое или воздуха нет. Когда газ нажимаешь на половину воздуха идет больше вот и работает.

вопрос в тему при какой температуре 305 движок кипит ? а то с печкой включеной в пробках жарко=( у меня по жаре подымается до 230 фаренгейт=(

Смотри паспорт на охлаждающую жидкость - там будет написано температура кипения в зависимости от давления. Объем двигателя тут не при чем.

Да, болтик с левой стороны.

C одной стороны пробка - это датчик детонации, а с другой, симметрично ему, болтик, примерно на 10-12.

И снова планирую поездку в Волгоград. Есть желающие собраться/повидаться?

В каких числах? След. неделю скорее всего буду целиком в городе.

Вакуумный усилитель также стоит проверить. На хх при нажатии на тормоз двигатель не глохнет?

У меня антифриз вскипал ДО включения вентиляторов именно по вине отсутствия давления (в системе была вода, залитая не мной).

Оно и понятно... Если у тебя вентиляторы не включаются вовсе - конечно антифриз будет вскипать ДО включения вентиляторов.

При атмосферном давлении антифриз закипит при температуре меньшей, чем порог включения вентилятора. Вода, кстати, закипит еще быстрей.

У нас точат до сотых поэтому в дюймах нужно 4 цифры по запятой. Вкладыши бери по диапазону, а колено путь точат по макс. размерам. Проверишь по факту зазор при помощи Plastigage. Если будеи маленький, еще шлифанешь.

C логикой проблемы, понятно. Попробуем через математику, нет даже арифметику. 4х литровый мотор тащит авто весом 2 т, а 2хлитровый мотор тащит авто весом в 1т.

Так понятно?

Понятно, что физику в школе Вы все таки прогуляли и дальше арифметики дело не пошло.

а что не дает прикрыть дроссель?

Прикрыть дроссель значит потерять обороты, читай мощность. EGR - "прикрутит" крутящий момент без потери мощности.

Почему эта энергия не реализуется на колесах?

ПДД и здравый смысл.

прав был Преображенский, разруха она не в сортирах.

Глубоко копаешь Не стоит так

Остается добавить что такой метод работает для двигателей с большим объемом, который тащит тяжелый автомобиль. Поэтому будет некорректно сравнивать полуторалитровый двигатель типа "чисто немецкий" или "чисто японский" с пяти-семи литровыми двигателями.

Нет. Например, метод работает на малых объемах тянущих легкий автомобиль. Все логично.

Паражает насколько не видны очевидные вещи. Все моторы принципиально одинаковы ВСЕ. Работают на одних и тех же принципах ВСЕ. А все эти "чисто чьи то" моторы вопрос цели и задач. А говоря словами Задорнова все еще проще "из-за бабок". Но не всем это ясно, прав был Преображенский, разруха она не в сортирах.

Нет, я с этим не соглашусь. И не логично. Сами же написали про избыток энергии так откуда этот избыток возмется если автомобиль "не имеет массы"? В конструкции только двигателя нет ничего, что говорило бы о каком-то круизном режиме или об избытке вырабатываемой энергии. А нет избытка - и система EGR не работает.

Выставите ВМТ на первом цилиндре, воткните трамблер и посмотреть куда смотрит бегунок - там теперь и будет первый цилиндр. Хочешь сам корпус проверни, а хочешь провода втыкай от этого места.

Много забавного было написано, думаю пришло время правильного ответа.

Не секрет, что мотор это устройство преобразования тепловой энергии горения топлива, в механическую вращения коленвала.

Выход энергии регулируется массой подаваемой в топку.

Так вот при режимах малой/круизной нагрузки двигатель вырабатывает Больше энергии, чем нужно. А если ее много, то элементарно уменьшить подачу топлива, что и произошло в 60-70х(вроде) годах, когда смесь в этих режимах делали 16-17. Все прекрасно, топливо экономится, авто едет. Но при таком горении температура в камере сильно растет и начинает окисляться азот. Который соединяясь с водой образует кислоту. И когда капля кислоты упала на главу гринпис, он размахивая пипиской или другим пострадавшим органом помчался писать закон ограниячения выброса энодва. И таки написал и протолкнул сцука.

Увидев сей документ гроссетройка громко сказало йоблишегандонен и напрягла инженерные умы, так просто обогатить обратно нельзя, пипл привык экономить и "обратный ход" не поймет. Посему была придумана схема "уменьшения рабочего объема мотора", а именно путем замещения части смеси инертным газом(если кому до сих пор непонятно, в данном случае инертным значит негорючим, просто инертно заполняющим объём). В резалте появилась система ЕГР, которая помогает пиплу экономить и при этом прикрывает зад большой тройке по выхлопу.

Остается добавить что такой метод работает для двигателей с большим объемом, который тащит тяжелый автомобиль. Поэтому будет некорректно сравнивать полуторалитровый двигатель типа "чисто немецкий" или "чисто японский" с пяти-семи литровыми двигателями.

на фото ссылку дай

Скорее всего речь идет об угле опережения зажигания, стробоскоп тебе понадобится.

как детонация зависит от материала гбц ? )))))

Вспомним физику за среднюю школу? теплоемкость и теплопроводность чугуна и алюминия.

ЗЫ привет нисмо клубу тут))

 

Степень сжатия понижать придется в любом случае.

в целом смысла нет. понижать придется намного сильнее чем в обычном моторе. + придется очень серьезно заниматься системой охлаждения.

ИМХО намного проще взять нормальный двигатель + компрессор если уж так хочется

Ух, а разница в теплопроводнсти серьезная. Действительно чугун препятствие.