oleg.kulikov

Я тоже думаю, что дело в декодировании. 45 градусов даже на 7 тысячах вряд-ли будет. На холостых 4,5 выглядит реальнее.

они нарисованы, да еще поверх краски и лака. если полировать машину, то полоски стирать придется

Коренные, кроме 1-ой и 5-ой:

- диаметер 2.4481-2.4490

- зазор: 0.0011-0.0020

1-ая

- диаметер 2.4488-2.4493

- зазор: 0.0008-0.0020

5-ая

- диаметер 2.4480-2.4489

- зазор: 0.0008-0.0020

шатунные:

- диаметер 2.0893-2.0998

- зазор: 0.0013-0.0035

Вобщем-при включении рециркуляции(в режиме auto температуру на минимум +16,тотже a/c max) когда в салоне минус 2 по идее должен греть до хотябы 16,но он НЕ греет вообще!!!а дует холодом!И из дефлекторов из которых только летом при кондее салон охлаждается.О как!

Короче странная система...

Охлаждать до 16.

Может там на приводном валу шлицы уже кончились?

По приаттаченному мануалу что бы включить принудительно рециркуляцию нужно в режиме AUTO установить температуру 16 град С.

СМС хорошо отмывают и безопасно. Засыпь порошка и пусть поработает, желательно что бы прогрелась хорошо.

Вечный двигатель 1 рода детектед.

Закон сохранения энергии детектед.

Вопрос: откуда возьмется энергия, повышающая давление после рестриктора, хотя бы до уровня давления на входе в рестриктор?

Ответ: кинетическая энергия движущейся жидкости.

А если он ничего не меняет, зачем его ставили с завода?

Ну что-то он все таки меняет.

Лизун, я сильно навру если скажу вот что: если теперь где-то перед рестриктором стоит тройник того же диаметра что и толстый шланг еслит по картинке или даже может больше, то давление будет падать на участке от тройника до рестриктора. То есть у тройника больше, а у рестриктора меньше и перепад получается в сторону рестриктора (на а скорость соответсвенно растет), а следовательно в радиатор пойдет больше воды? Хотя давление при этом будет у тройника больше, давление за рестриктором такое же как и до него и давление в сотах радиатора меньше чем во входном шланге?

Это если не учитывать вязкость. Иначе бы помпа не соврешала работу по перекачиванию жидкости

Я согласен, что помпа все таки совершает работу :-) И, конечно, давление на выходе помпы будет вобщем-то больше чем на входе в рестриктор, но в районе рестриктора картина качественно не изменится. Не так-ли? В узкой части давление упадет, а в расширяющейся возрастет обратно. Вязкость? Ну так рестриктор же не полметра длинной? А кроме того можно же вообще сделать качественный вывод о том в каких частях будет давление больше, а в каких поменьше?

Суть проблемы в том, что после рестриктора давление снова возрастет.

 

Оно падает на всех участках, у которых положительное гидравлическое сопротивление. В данном случае аналогия с электричеством-полная, ежели не заморачиваться с ламинарностью/турбулентностью потока.

Лизун, ты тоже так считаешь?

Оно падает на всех участках, у которых положительное гидравлическое сопротивление. В данном случае аналогия с электричеством-полная, ежели не заморачиваться с ламинарностью/турбулентностью потока.

Ну в итоге на все трех участках будет падать? или даже лучше так: давление в расширяющейся части (считай за рестриктром) будет меньше чем в узкой части?

Ну еще на нижних отрогах, ну они не маркированы, потому считаем сверхпроводящими.

Я имел ввиду точно всегда падает на трех участках?

(на каждом из трех участков, да).

Ой-ли?

по поводу шлангов вот картинка к размышлению

Кстати, для замкнутой системы картинка давлений неверная. Видимо, тоже синтетическая, как и масло, с обратной тепло/вязкостной характеристикой.

Расход на всех участках одинаковый, поэтому чем выше сопротивление, тем больше напор (давление).

По картинке если D>d, то h>H.

А может скорость увеличивается, а давление падает? Не?

Полиуритан не ставь. Пожалеешь зимой. Есть подушки DEA, гораздо лучше чем полиуритан.

И как это приближает к выводу, что 5w-30 при -20 имеет вязкость ниже, чем при +100? Приведите уже конкретные цифры.

Да нет, я ожидал что 5w при -20 будет иметь значительно меньшую вязкость по сравнению с SAE-50 при 100 градусах. Сам в, свое время, поверил на слово дистрибьютору масла. Типа это достигается за счет химии и, в итоге, получается вязкость нелинейно зависит от температуры: сначала растет, а потом падает как и положено. А по ссылке ineganov-а там три порядка разница, при всем желании никак.

Малевич!

Но я просил рассказать, а не иллюстрацию

Лучше один раз увидеть. В общем тут все сказано

Для начала поискать вязкость этого масла при 0С и -30С

 

Я просто оставлю это здесь:

Линк попроще

Линк посложнее

Спасибо за ссылки, первая как раз для тех кто путает степень и коэффициент вязкости. А для любителей ссылок типа 2 я могу накидать еще вариантов, даже изданных на русском языке.

жесть... да хоть лопасти подрезать.

Вот это действительно жесть :D Может вообще термосифонное охлаждение сделать

Да вы не стесняйтесь, пишите цифры.

А вас что, не смущает даже то, что при запуске в -20 стрелка давления масла готова два оборота сделать? Это вы называете слишком жидким маслом?

 

Цифры говорят, что при нуле градусов масло 15w-40 имеет вдвое большую вязкость чем 0w-40. И как вы правильно заметили не стоит путать степень вязкости (которая пропорциональна вязкости) и коэффициент вязкости, тот что показывает как вязкость падает с температурой. В принце вам осталось покапать еще данных в области отрицательных температур, нарисовать две прямые и потом как-то их объединить.

А насчет смущает или нет дело личное,я никого не буду переубеждать. Как я уже сказал у меня -20 практически не бывает, в гараже ниже -5 редко. Поэтому у меня даже с 20w стрелка два оборота не делает. А вот 5w меня смущает потому что я до места назначения доезжаю быстрее чем оно успевает прогреться.

Продолжаю с нетерпением ждать захватывающий рассказ о шлангах.

по поводу шлангов вот картинка к размышлению

Нет там байпаса и быть не могёт. Зачем замыкать насос? Проще его меньшей производительности сделать.

Каким образом?

вот беру я гугл и ищу спецификации масла 5w-30. первая попавшаяся ссылка - http://www.mobil1.ru...ifications#tabs

что мы там видим:

Вязкость при 100C - 11.0 сСт

Вязкость, при 40C - 61.7 сСт

и что же теперь делать? как жить дальше? может пора перестать путать вязкость с индексом вязкости?

Для начала поискать вязкость этого масла при 0С и -30С

Брат у меня в Москве, не надо путать. Смолблока у мну не водится, а на НС ничего подобного я не нашол, вот и прошу фото.

Да ладно, не нервничай, мы ж оба понимаем смысл этого обращения.

Смолблока у мну не водится, а на НС ничего подобного я не нашол, вот и прошу фото.

В том-то и дело что либо не нашел, либо там линия байпасса снаружи. Но она там есть, поверь, ее там не может не есть

откуда недвусмысленно следует, что пока мотор холодный колену приходится нелегко.

абсолютно согласен

Так вот я прошу объяснить, как так получается, что на холодном (вязком) масле колено пилится, а по мере прогрева (разжижения масла) колену легчает. А заливая ещё более густое масло проблема внезапно разрешается сама собой. Где логика?

Логика вернется на место если вспомнить, что масла с комбинированной вязкостью (и, еще, не надо путать масло с комбинированной вязкостью с синтетическим маслом) ведут себя задом на перед. Спасибо химии, при низких температурых вязкость меньше, чем при высоких температурах (до определенного придела)о чем говорит маркировка на упаковке: SAE 5w(inter)-30. Запустить дрыгатель на таком масле легче, а с прогревом вязкость его повысится.

Про шланги попозже допишу, сейчас нужно убегать.

Кстати, Лизун, извини, если не секрет, то свои дипломы какогих ВУЗов ты хотел обоссать и сжечь?

Брат, фото у меня нет. Помпа - это ж не фотомодель. А где находится байпасс попробуй разобраться сам если тебе действительно интересно разобраться в этом вопросе. Что касается масла. Чем гуще тем лучше колену и да и всей ЦПГ, а хуже мощности, экологии, стартеру и прокладкам при холодном пуске. 30 - это вообще-то жидкое масло, а 5 - это совсем "без масла". Дальше думай сам. И причем тут шланги то же подумай.