Sarge

Сорри. Забыл. Передние -19, задние -50.

Суть проблемы заключается в том, что предыдущие владельцы Рэма очень околхозили. С него выкинули TBI, и убив впускной коллектор, внедрили карб от ГАЗ-53. Ехать он на нём отказывался, а тем более, заводился как ГАЗ-53((( По совету одного чела поставил карб от ЗиЛ 130. Временно, чтобы в гаи смотаться. По словам чела, 130-й карб ващщще огонь, и он сам на таком рассекает. В общем, оказалось, что с этим карбом Рэм полоное у.г.) И задумал я припереть вот такой девайс, и восстановить справедливость... ссылка И всё бы хорошо, да вот ценник меня мечом в глаз поразил...На эти деньги можно мотор припереть. Так вот, хотел бы спросить более опытный, в этих вопросах народ, как мне правильнее поступить. Купить Чирика 5,2L и пересадить всё в Ram или же есть возможность купить GMC Vandura за дёшево(почему вандура? да просто подвернулась, вот и думаю) . Сразу говорю, GM-воды, не надо кидаться тапками, она трупик по кузову. Доков нет. Чисто донор. Восстановить хочу именно Ram, именно 2-х глазый, Швэны и Вандуры не нравятся совсем. З.ы. Хотел поставить инжектор с мозгами от Чирика, так у меня мотор оказался от Jeep Grand Wagoneer))) Колектора впускные другие, бошки другие...вот поэтому, и задумал мотор менять. А этот продать желающим, ибо он ребилд.

В общем, вашему вниманию предлагаю вот такие вот колёса: Диски R15 5x114,3 ц.о. 84мм. Передние 8, а задние 10 дюймов шириной. Резина Cooper Cobra Radial GT. Передние 215 70 15 задние 255 60 15. Колёса огонь) Брал этим летом, от резины просто в восторге. Причина продажи? У меня появился Dodge Ram и Ford Aerostar, на котором они крутились аж целые 254 км я разлюбил))) Рэму эти тапочки маловаты. Цена вопроса. Мне эти колёса обошлись в 35 500. Проехали они 254 км (даже литники не пооблетели). Состояние идеальное ни сколов, ни порезов, ни проколов. Хочу 30 000 рэ. Телефон для связи 8-926-589-59-92. Как смотрятся на мопеде:

Занимался с ней 2 вечера часа по 1,5. Т.е. Если сесть целеустремлённо, то будет быстрее)

Спасибо за добрые отзывы. Оч приятно)

Не, лучше иметь два англицких колеса. Большое и малое. На большом можно откатать крыло на Ford-40, но арку на Aerostar - взмокнешь и все пальцы попридавливаешь. Смотря, что ты планируешь ваять на нём...

Станина должна быть очень жесткой. Это первое и основное. На нашей модели станина выполнена из 2х труб 60х60, сваренных вдоль с толщиной стенки 4мм. А то, которое сейчас впаривают, труба 100х100 и толщина стенки 2,5-3мм. В результате, оно просто разгибается. Ещё помогают заморочки на тему залить прочный цемент в полости трубы...У меня коллега строил из толстостенной (6мм) 100х100 и нифига не разгибалось. В качестве поджима либо гидравлика, либо винт (офигенно подходит музыкальный крутящийся стул, там резьба упорная).

Прям его, с фотки. Тока, эта модель уже снята с производства, а вместо неё впаривают совсем не работающую фикалию из трубы 100х100. В принципе, ничего сложного. Токарник я у тебя видел...)))))

Andy, вот так. А зиг-машинка это немного другое. Рифт и внутреняя кромочка на ней делались.

Мопед не мой. Я просто мимо с болгаркой проходил...) Собственно... Режем бочину. Внутри всё страшненькое Фоткать процесс вырезания гнили даже не фоткал. Ничего особенного. Далее, гнём новые пороги( тоже ничего интересного) и прихватываем... ...латаем арку... Идём на правый борт и офигеваем) А с виду всё было оч даже мило... Явно как для брата делали)) шпакля 17мм толщиной Режем правый порог и всё чистим Задние арки на Аэростар найти сложнее, чем ГАЗМ1. Капут? Нет. Для начала, нужно пойти в малярку и нарвать бумаги))) Вырезаем шаблон, и переносим на металл контур Катаем на английском колесе профиль будущей арки Вальцуем внутреннюю кромочку Катаем рифт в соответствии с оригиналом Красим внутрянку, и извариваем на машину. На колесе родная арка...точнее, всё что от неё осталось( Грунтуем, красим в пур. Далее малярка, но я в ней не участвую. Собственно вот, как-то так... Думаю, владелец не в обиде, что по техническим причинам сроки слегка растянулись...

Завтра подам на работу, и пофоткаю вечером)

Andy, если набить руку то не сильно. Припой при 168 уже как сметана становится. Да и потом там полиуретан с эпоксидным (цинко-фосфатным) грунтом и от моего нагрева мог поплыть пур. Даже не запузыриться, а просто стать мягким. Если бы пятно было больше, и надо было погреть чуууть чуть дольше...то всё) Шуруп Это на самом деле не олово, а сурьмистый припой ПОССу-30-5(хватит ржать, это не очепятка ). Чтобы его нанести, нужно залудить металл. Если там есть ржа, то фокус не прокатит, т.к. я использую т.н. "нейтральный флюс" (ну ясен пень такого быть не может, просто, окисел он снимает не при помощи кислоты) довольно известной компании Wurth. Всё прогревается пропановой горелкой, флюс реагирует, потом наносится припой. И поддерживая температуру привоя такой, чтобы он был как растаявшее сливочное масло, но не тёк, разглаживаем его по поверхности. А потом рихтовочной пилой... Это можно делать и в гараже, и в самолёте, и привязанным кверх ногами) Но есть одно НО. Чтобы запаять большую плоскость (крыша, панель двери), надо иметь чёрный пояс. Всё потому, что чем больше площадь нагрева, пусть и на такую детскую температуру, тем больше вероятность, что деталь поведёт. Требуются тренировки. Народ, а может фото инструкцию проще сваять? А то я вот пишу, и понимаю как всем непонятно будет...

Всем привет! Знаю, что для многих Таурусов это больное место...а для их владельцев ещё и гемморойное. Возможно, этот фотоотчёт кому-то поможет в будущем. Приступим. Мопед Ковбоя) P.s. Сорри, но качество фоток не очень. Мобила. Сначала чистим старое л.к.п. чтобы оченить масштабы бедствия Аккуратно срезаем поражённые кариесом участки. Торопиться тут вообще не стоит... Делаем копию отрезанного заката. Сгибаем часть порога. На заводе они сварены изнутри... ...мы тоже приварим их на контактную сварку. Т.к. внутрь больше не залезть будет... Грунтуем эпоксидным грунтом, наносим полиуретан, сушим. Да,часть краски обгорит во время сварки...но 85% детали будет защищено от влаги. Остальное спасёт Rust stop)) Аккуратно привариваем деталь на место. Если не торопиться, то шпакя не потребуется. Зачищаем швы. На фото я опаиваю сварной шов, который был умышленно "просажен внутрь", т.к. варил с 3мм подложкой(нахлёстом), чтобы арка не треснула. В стык такие вещи варить низзя. Как нельзя и наваливать шпаклю на арки...это фу. Выводим олово... Опять эпоксидный грунт, затем промазыаем технологический зазорчик шовным герметиком, как на заводе... Пур... Ну и в цвет... летом перекрас, но чтобы народ не пугать))) Времени убил 4 часа. С учётом сушки краски. Ненавижу её))) На истину не претендую, это всего лишь один из множества вариантов. Всем ровной дороги!

Не сочтите за рекламу...В КИ делают. Получается очень красиво, на наклейку не похоже Тык!

не, не Питер. Это мск. Всем спасибо)) На Аэростаре спереди бампер от МАЗа...немного доработанный напильнегом))

Всем привет! Прикупил своему Аэростару старшего брата. Он немного болеет, но мы его вылечим )) Собственно, вот фото: А вот мой Ford Aerostar, если интересно... и история его реанимации. Тык!