Wuglusskr

И тебе привет )

Я тоже ЛТК как приоритет держу, но судя по отзывам и предложениям их относительно живых, остается все меньше и меньше. Наверно получится так, что просто поеду "на удачу", выписав предложения из объяв. Что попадется на удочку - то и смотреть буду. Так как сидя в Сибири, покупать авту в Москве или других краях дюже проблемно.

Одно только в этих планах не изменно - fullsize )) Только максимум. Все остальное не интересно.

Спасибо за экспресс - идею,на своей Вике снял вал,в автосервисе полуавтоматом проварили с верху центральный паз по всей длине с каждой стороны,после сварки всех сторон - сразу в воду,металл стянулся и люфт ушёл,установили вал на место (только пришлось не большим молотком подстучать),заняло 30 минут времени

Моя довольный, что тебе помогло

А грудью на руль хто буит одеваццо? Он-то на раме, а водятел в кузове..

Еще раз: подвижность телескопа сохранится. Во всяком случае пузом при ударе его продавишь.

Спасибо. Почитал, с целью повышения образованности. Уже понятнее - торсион есть и сообщающиеся им каналы.

Реечный рулевой механизм с гидроусилителем. Если рулевые тяги, как здесь, располагаются по бокам рейки, то поршень размещается посередине корпуса. А если тяги крепятся к центральной части рейки, как это сделано на Самарах и Москвиче-2141, то поршень выносят вбок.

1 — рулевая рейка; 2 — поршень; 3 — сальники; 4 — шарниры рулевых тяг; 5 — распределитель с золотником; 6 — шестерня; 7 — торсион; 8 — роторный гидронасос

 

Роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, засасывает из бачка масло и нагнетает под высоким давлением в 50-100 атм в золотниковый распределитель. Задача распределителя - отслеживать усилие на руле и строго дозировано помогать поворачивать управляемые колеса. Для этого используют следящее устройство - чаще всего это торсион, встроенный в разрез рулевого вала. Когда машина стоит или едет по прямой, то усилия на рулевом валу нет, и торсион не закручен — соответственно, перекрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обратно в бачок. Водитель поворачивает руль, колеса сопротивляются - торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие на руле. Золотник открывает каналы и направляет масло в исполнительное устройство. В механизме типа "винт-шариковая гайка" большее давление подается или за поршень, или до него, помогая тому перемещаться вдоль рулевого вала. А в реечном механизме масло подается в корпус рейки — в ту или иную сторону от поршня, связанного с рейкой, и подталкивает ее вправо или влево. Когда баранка уже повернута до упора, срабатывают предохранительные клапаны, сбрасывая давление масла и сохраняя детали механизма от повреждения.

вот этого я не скажу, пока сам не расковыряю эту хреновину ((

Что бы узнать что нибуть нужное, надо с начала сломать что нибуть не нужное )))

На грузовом редукторе на валу был подпружиненый "флажок", который давил на выступающую часть одного из двух плунжерного клапана, стоило только руль напрячь в какую либо сторону. В рейке похоже другая система.

Там люфтят резиновая муфта и телескоп

муфты лечил не мало, разборкой и заменой пальцев на более толстые, чтоб в родную резинку с натягом залазили. С телескопом труднее. Надо в завалах отрыть люминовскую рейку и посмотреть.

Экспресс-идея - попробовать так же, как лечили в свое время шлицевую на карданах.

Это положить поперек пару круговых сварочных швов от дуги на наружнюю часть соединения. Не резать, не проваривать, а просто поверх. Сварка очень здорово стягивает металл. Во всяком случае шлицы на карданах переставали люфтить еще на сезон. На рулевом телескоп не имеет такой активной работы как кардан.Должно хватить на более долгий период.

Доброго всем времени, камрады! Рубрика хоть "я и машина", все же решил представиться "пустым".

С некоторых пор стал бывать в этом клубе. Правда я пока без колес. Колеса неспешно ищутся (что собственно и привело меня сюда). Не легкое это дело, надо сказать, искать АА.. в дали от Москвы. Но, надеюсь, что мой все же объявится. Предпочтение в поиске ЛТК, Каприс, Маркиз.

Пока за душой есть не долгое владение Шеви-Люмина АПВ, от которой после продажи остались кой какие железки

( http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=43073 )

А также не малый опыт ремонтов японского автопрома и "колхозинга" всего что колхозится. Некоторые проекты отражены тут: http://vd-brothers.narod.ru , добро пожаловать ))

Ну а я пока буду здесь почитать и посмотреть, попутно задавая вопросы. Может сам чего умного выскажу, может меня кто на путь истинный завернет.

Более подробные фотки радиаторов выложи пожалуйста.

недавно оглядел их внимательно - УТИЛЬ однозначный.

убрал из списков.

Сори за глупый вопрос. Каприса нет, за то есть большой опыт всякого "колхозинга".

-А что именно там люфтит? Подозреваю, что соединение подвижное в виде четырехгранника? Встречал такое на Люмине. Правда у меня не люфтило.

вот если честно.. - хрен его знает, по какому принципу они там работают. Я все ни как не могу с пристрастием этот узел расковырять на старой рейке. Как всегда времени не хватает.. Алгоритм работы не простой. этот золотник перекидывает давление ТОЛЬКО при вращении рулевого вала. Значит всяко у него есть подвижный клапан, отслеживающий когда надо давить, вправо, или влево. И этот же клапан закрывает подачу масла на поршень, стоит только перестать руль крутить, не зависимо от положения колес. Трудно теорию объяснять, "руками" понимать легче, когда железяка в них.

На этом рисунке клапана золотниковые. так и названы. На редукторных гурах встречаются плунжерные.

за руль не знал. Я больше по японавто практик. Там руль на шлицах, а вся электроника на нем через ленточную шину, на валу намотаную. Если руль односторонне ставица, тогда да.. только у рейки смотреть остается.

По распределителю на пальцах ничего не объяснишь. Надо свой ковырять и пытаться понять принцип работы.. Они по алгоритму не сложные вроде, а вот по точности работы - весьма. Довольно трудно на коленке добица результата.

У тебя похоже до всей кучи еще клапана, распределяющие усилие моск выносят. Распределитель это балда, куда рулевой вал входит, и трубки куда подключаются. Не знаю как у Боневиля, на Люмине АПВ так устроено. Принцип действия - при повороте руля в распределителе открывается клапан и давление из пустой циркуляции по кругу направляется на шток в нужное направление. Как только руль перестал крутить - клапан закрывается и масло по кругу опять идет. Была такая байда как у тебя, на Тойоте. Так и не смог толком вылечить - заменил узел. Если терять нечего, то можно свой расковырять и попытаться в нем разобраться. Я таким макаром на японском грузовике - пятитонке усилок поправил. Он в одну сторону не усиливал вообще. Оказалось что при повороте руля в одну сторону не дожимался этот клапанок, для открытия давления в полость.

По рулю не скажу. А что там на валу шлицы однонаправленные? Или просто руль снимать не хочеца? Там вся проблема шину контактную не перекрутить. что в ступице. и все. Ну или на входе в рейку вал перекидывать.

Приветствую господа.

Остались от машины кое какие детали. А именно

стекло задней двери

стекло правый передний уголок

стекло сдвижной двери

стекло левое среднее

крылья передние, цвет белый

стойки передние в сборе с пружинами

комбинация приборов в милях с тахом

рулевая рейка

катушка

насос гура

ступица передняя

ступица задняя

корпус трамблера с коммутатором

габариты оба

вакуумник с гтц

натяжитель ремня (ролик убит)

испаритель кондиционера

Цен не знаю, предлагайте.

фотки, какие есть. На крыле от резины потертость. Сами крылья не повреждены. По запросу могу еще добавить.