Wuglusskr

Чот не найду как аватарку поменять.. А то старая квадратная в модный кружок не вписывается ..

РС: нашел. Надо по самой картинке тыкать. Забубенил себе монету)) таким теперь буду!

Админы, прикрутите плиз карту пользователей! Ну офигенная же штука.

Постоянно в темах вылазят посты типа "а кто у нас есть в Запупыренске"

А так по карте нашел, профиль-активность поглядел, связался в личке и все вопросы сняты.

На газ-69 вот имеется.

"история изменений" после редактирования в открытом доступе на мой взгляд не нужна. Я часто делаю изменения просто увидев опечатку или неточность.  А ведь бывает хочется изменить/стереть личное, или поправить непонятное.. или смягчить резкое высказывание.. Зачем для всех это афишировать.

в профиле личная информация отображается, а поправить её нет возможности. Это чинится? А то я при первом входе натыкал букаф имя-фамилиё и они теперь под авой висят, только лишнего мусора добавляют. С одной стороны - пофиг. с другой убрать бы с витрины.. да и возможность изменить в профиле прикрутить.

под аватаркой более чем достаточно город-имя-автомобиль.

и компактности бы! даже при выборе "отображать компактно" - поля аэродромные. Ну реально пустого места хоть в футбол играй. И до кучи всё это мерзко-белое!

16 минут назад, zzzz9999 сказал:

Это мировой глобализм или российский клепто-анархизм?

ты как то сильно замудрёно говно называешь... говори прямо, чо уж там..

работа с "новыми сообщениями" вымораживает напрочь. Выбираешь функции сортировки - надо создать какую то свою ленту.. вариаций "прочитано" хренова туча и дублируется вкладкой "активность". И в активности туева хуча ненужной информации.. Список тем разбежался на полметра ниже монитора. Вместо привычных страничек дурацкое "загрузить больше активности".. Каждый чих сохранять надо..  настроил показ "с моего последнего посещения" обновился - опять ищет активность за 365 дней... Блин..

Кнопка "новые сообщения" и настройки в левом столбике старого форума у меня были самые ходовые. Здесь это реализовано через такую жопу, что оторопь берёт..

я не в курсе - а другие движки нам почему недоступны? Цена? или другие какие заморочки?

У тех же формов Дрома великолепный интерфейс. У 4PDA не плох,.. Да куча разнообразия в сети. А вот этот, по моему юзерскому мнению,  самое говно из мной пользованных.

не знаю кто как.. а я за год или даже более пользования вот этого нового движка на другом форуме так к нему и не привык. От чего стал там бывать категорически редко. Очень доволен был, что хотя бы фридом пока держится в старом ключе. Но увы.. рано или поздно это должно было случиться.

Очень не удобный интерфейс. Сильно очень (((

Т. Е. У современных моторов с надежностью все нормально но ресурс их не велик. То есть и валят и жрут меньше но не долго. А наши из легкого чугуния хоть и не шустрые но «долгие» так что ли получается?

именно!

ситуацию несколько спасают хорошие современные масла. Но зависимость и так видна. Если раньше тот же волговский древнючий мотор без проблем выхаживал по 100-150 тык на таком же древнючем масле, а с появлением более менее хороших смазок стал без проблем выдавать в два раза больше, то современный двиг на масле 50-х наверно не проходит и полтинника.

В новых моторах лучше отработаны процессы. Фазы отстроены как говорится "до звона", плюс активное управление электроникой. Да и сама механическая часть на голову технологичнее старой школы. Те же процессы трения снижены кардинально за счет более малых пятен контакта. Что на вкладышах, что в цпг.

Потому и снимают влёгкую 100 с литра. И шумят меньше (шум - признак зазоров, зазоры - признак механических потерь). И воняют меньше. И жрут тоже меньше.

Всё в новых моторах лучше. Всё, кроме тяги на низах и ресурса. Они как раз и есть та жертва, обеспечивающая остальные плюшки. 

Женя, что то ты с пробкой прям замудрил...

Сверлится отверстие, с внутренней стороны прихватывается сваркой гайка. А пробкой служит любой подходящий болт с медной шайбочкой..

Тебе наверно доплатили, чтоб ты его забрал?

А я знал, что это Борина песня. Я такой древний?

похоже на площадку перепукам поставили. Те свой процент накинули.

Жень, тебе уже не раз и не два написале, проверь гувернёр.

Это клапан с центробежными грузиками, которые сообразно оборотам переключают линии давлений.

По первым признакам именно он чудит.

У древней тойоты моей прямо в пути такая хрень произошла. Враз пропали все скорости кроме первой и задней. Я чуть коробку не купил. Хорошо полез в свою - поглядеть. А там у этого гувернёра пластиковую шестерню слизало. Поставил другой (на разборке выковыряли из убитого коробаса) и у меня всё поехало.

Это фото дОлжно знать лучше сопственного.

Или ты бородат?

я настока бородат, что помню порядок ВМТ ЗиЛовского мотора)) И он... ТА-ДА-А-А-М !!! такой же как у ЖыЭма)) Только вспышки начинают считать с переднего правого горшка, когда у ЖыЭма с переднего левого))

По ЖыЭмовской системе у Зила порядок работы  2-1-8-4-3-6-5-7

на японце в левом нижнем углу лобовика был спроецирован спидометр. На место проекции был с завода наклеен квадратик легкой тонировки. Цифры было отлично видно даже днем. Двоения не было, так как все отражение шло от тонировки. Думаю если затонировать лоб атермалкой или самым легким тоном - эффект будет тот же

поворотники в бампер, или уголки на крыльях?

Уголки есть. Пожёванные временем.

Еще крылья есть передние

совершенно недавно заднее стекло отправил камраду andrchevy

Напиши ему, может поделится. Он в запас брал.

теперь же Интернет появился, прочитал я на форуме Фридомкарс, что у Каприс Классиков рама тонкая, трескается, типо того, как на ГАЗ М-1 была эрзац-рама толщиной 3 мм (чтобы рама была прочной и полнонесущей, она должна быть толщиной не менее 4 мм, как на уазиках),

 

и ещё одно сомнение у меня есть — у Шевроле Каприс Классик, да и у Краун Виктории тоже шаровые опоры передней подвески работают на отрыв, как у заднеприводных Жигулей и Москвичей —

 

подскажите, опытные люди, это очень слабое место, или нет — на старых Жигулях часто отрывались шаровые опоры, хотя на Москвичах-408-2140 они были довольно прочными, и люди не жаловались, а как у последних классических АА-седанов — шаровые опоры слабое место или нет?

 

ну и про вот данную машину за 290 тысяч рублей (я сам пока её не ездил смотреть), как вы думаете, это стоящее предложение, или нет, видна пыль в глаза и подводные камни?

В этих машинах в первую очередь надо смотреть

1- наличие ржавчины. или попыток её сокрытия. Места стандартные: закраины крыльев, пороги, полы, карманы багажника, рамки лобового и заднего стёкол, низы дверей.

Из характерных для Каприса - низ средних стоек, опоры подушек кузова. Общее состояние рамы, особенно в районе подушек и крепления рычагов.

2- последствия аварий. Как то накладки на раме, следы сварки, вытяжки или "жуки". Куча шпакли на наружних и внутренних элементах.

3- состояние электропроводки, где её видно, и работоспособность электрооборудования.

4- работа АКПП

Это основные "мозговыносители" данной модели.

Если сам не кузовщик и нет друга-костоправа, лучше не связываться даже с мало-мальски гнилым экземпляром. Я своего брал на удивление не дырявым и то, по истечение трёх лет пришлось лечить карманы багажника, низ передних дверей и много где профилактически убирать начавшееся оксидирование. Думаю, что на этом борьба уже не остановится.

Если сам не электрик - нафиг машины с убитой проводкой. Она достаточно сложна для неспециалиста, а время специалиста стоит дорого.

Автомат следует проверить на правильность и мягкость работы в разных режимах. Он не так сложен, как думается, но для его переборки надо все же руки из нормального места и запчастей тыщ на 30-40 по минимуму. Ну или покупать БУшный, с живой машины (это от 25 до 50тр), или перетряхнутый с гарантией у местных коробье. Но это самый дорогой вариант, начинающийся примерно от полтинника.

Всё остальное боле-менее традиционно.

Имеет много конструктивных и технологических нюансов. Начиная с пресловутых торксов, дюймовых резьб и туевой хучи разноразмерного крепежа, и заканчивая отвратительным головным светом, ватными тормозами, чудаковатыми конструкторскими выпендрёжами, типа отсутствия сливных пробок, подшипников без обойм в полуосях, невозможности выключить свет в салоне при открытой двери, и ещё куче подобных фишек. 

Запчасти на Каприз пока есть. Новые (дешевые - говённого качества, дорогие - как повезёт), и с разборок - БУшные. 

Кое что можно взять от свежего транспорта. Датчики двигателя, модуль зажигания (информация есть в ФАКе)

Про шаровые и прочие твои опасения - это мелочи по сравнению с выше описанным. Да и откровенно убойных больных мест в Каприсе не имеется. Это по большому счету легковой мобиль с грузовыми повадками. Если его не дрочить в хвост и в гриву, он будет ездить, пока в один момент не рассыплется от хлопка дверью.

Эй, а где деревянный корпус то? ))

мне уголок отпилить, чтоб структуру показать? )) Поверь он есть)) Снаружи выкрашен серебристым. По фото все равно видно не будет, что дерево.

Я вижу нормальный вариант - купит поезд силы от тайоты года этак 98 года с 2 литровым мотором и все это на пластинках и уголочках вкатить в автомобиль. И так надо было сразу сделать.

Мы так делали с газ 24. Удивительно, за 5 лет езды в машине ничего тоетовского не сломалось.

:9:

Я на свой масян 87 года вкорячил ВУТ от тойоты-84 года))) Масян сыпется как проклятый. Совсем устал.. Усилитель, сцуко, работает! При чем я его даже не перебирал. Как снял с донора в свое время, так через 10 лет откопал в хламе и поставил в масяна))

Женя, ты коробку снимать собираешься так, как полную капиталку делать)) Гараж, яма, печка есть.. Ну потрудней задача конечно, чем заднеприводную сдёрнуть, но не настолько уж проблемно. За день управишься при желании.

кстати именно Quintrix ))

Ха-ха! у меня стоит Панасоник начала восьмидесятых! Рабочий и с пультом. Еще в деревянном корпусе!

Даже в гуглокартинках на первых двух страницах ничего подобного не нашел))

Жду пока он дохренилиард денег стоить начнёт!

Фотки покаж

вот:

Я плохо разбираюсь, но почему нельзя покрыть прозрачным лаком рисунок?

+5,0

Тоже задумался об этом..

Более того - перед нанесением рисунка поверхность шкурили? Если нет, то неудивительно, что со временем страйп отлетает.

По уму надо матировать ЛКП тысячкой, наносить рисунок, крыть лаком, и далее аккуратная полировка. И хрен что с этим рисунком потом сделается что за год, что за десяток лет, хоть замойся.

Ну или без финишного покрытия лаком - матировать двухтысячкой, рисовать и потом аккуратно заполировывать. 

Объявление закрыто. Интересно, куда уехал?

скоро где нибудь западнее всплывёт за 300+