escapolog

дергать с места стала http://www.engine-parts.com/GMV6/28camspecs.html ставил phase II

20 л после замены распреда.

Хороший ремонт генераторов и стартеров. Есть много ребилда. http://www.stagen.ru/ При обращении говорите что с клуба Freedomcars. Получите скидос.

скинь номера форсунок у меня был гдето каталог - попробую посмотреть

Петь, так и есть. Форсунки буду ставить новые. Вопрос только какие лучше подойдут. сними - свози на диагностику. возможно может будет почистить или купить не 8 а 1-2. тебе полюбому нужно будет рабирать впуск чтобы поменять.

Нет, у них еще бывает разный импеданс (сопротивление); по большому счету градаций всего две - высокое и низкое сопротивление. http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm Миш, я измерял - одинаковое 5 Ом. тоже думал махнуть на наши, но потом свозил на диагностику - все нормально. даже мыть не стал. Форсунки можно подобрать исходя из объема цилиндра. он должен быть приблизительно одинаков. т.е. объем двигателя поделить на количество цилиндров, получим объем одного цилиндра. если объемы цилиндров отличаются менее чем на 10% то аналог можно ставить. Рома, если бы забились форсунки - мотор бы работал, его бы немного регулярно подколбашивало, как если бы свеча неработала (хотя неработающая свеча гораздо больший кримнинал, чем забитая форсунка и двигатель в этом случае будет колбасить больше), и он немного тупил бы.

плавать ничего не должно. обороты могут немного увеличиться, так как давление во впускном коллекторе в момент нажатия увеличивается, что воспринимается как открытие заслонки, но клапан ХХ должен компенсировать это и обороты должны вернуться к прежним. Пшикнуть может в момент нажатия, но шипеть ничего не должно.

диаметры по-моему одинаковые, не помню точно. люфтить ничго не должно.

не должно. криминала особого нет, резко тормоза не откажут, но по идее нужно вакуумный усилитель менять.

я сделал просто - разобрал помпу, вытряхнул все оттуда и оставил только ролик. на коллекторе просто загнул и расплющил металлическую трубку, которая подходила у нему от помпы.

загудел - меняй!

Я перебирал этот мотор сам своими руками и заказывал все стоковое. по запчастям ВСЕ обошлось баксов в 500 с доставкой. т.е. все прокладки, поршни, вкладыши, кольца.... так что неморочься неродными з/ч. дороже потом будет.

сурьезно! делай сразу усиление кузова по днищу.

там компенсаторы. зазор не регулируется. если собираешься разбирать головы - посмотри на сколько ниток затянута гайка и запомни. когда будешь собирать - настолько же и затянешь обратно. и никаких регулировок. все само отрегулируется.

у них размер в дюймах. на 2.5 умножай

Саша, головы я красил красной краской для суппортов. блок - черной краской для двигателя. основной гимор - все зачистить. если плохо зачистишь - все облезет нахрен и очень быстро.

не дырка, а отверстие

эти датчики стандартные для большинства выпускаемых машин. есть 4-х контактные (на неамериканцах) и 1 контактные (на американцах). отличие - в подогреве датчитка. по резьбе они одинаковые. по параметрам сигнала - тоже. еслижаба душит покупать фирменный, можешь купить любой афтермаркет. если и на это денег нет - можешь сколхозить и поставить тазовский, отрезав провода подогрева и массы и оставив только сигнальный.

есть опыт - сын ошибок трудных. ну и букварь.

Рома, в норме давление в рейке не должно падать при выключении бензонасоса. у меня несколько часов держит. бери манометр мерь давление которое бензонасос создает. манометр можешь у меня взять, предварительно договорившись с Юлей, поскольку я только 25 буду в москве. То что у тебя вытекает из прямой трубы - это еще не факт что насос работает нормально. должно быть ДАВЛЕНИЕ. Вот когда на выходе прямой магистрали получишь давление больше 40 пси - ищи дальше. Бензонасос может работать (жужжать), но если ты его плохо установил, то может гдето сечь прямо в баке. Если давление нормальное, дальше смотри регулятор давления и инжектора. работу регулятора можно проверить, измерив давление в рейке. а текущие инжектора - только разобрав рейку, или вывинтив свечи и проверив наличие бензина в цилиндрах.

симптомы следующие коробка горячая селектор в OD разгон средней интенсивности переключается следующим образом 1, 2, 3 (80 км), 4 (80 км), 3(80 км), 4(100 км) причем 3-4 переключение происходит со звуком (не удар) и небольшой вибрацией когда селектор в D на 3 передаче на накате вибрация. на OD такого нет. Что может быть?

+++ремонтных размеров вкладышей распредвала нет.

http://www.freedomcars.ru/forums/viewtopic.php?t=1091

по моему нет