Вот и до меня дошла очередь высказаться.
О себе скажу кратко. Живу в Москве. Моя слабость амеркано-мобили. Причём иногда ощущение будто с ней я уже родился. По крайней мере, сколько себя помню, столько хочу обладать американомобилем (фокусы и подобные мыльницы не в счёт).
Так сложилось, что водительский опыт я начал с внедорожника, а именно Mitsu Pajero (на сколько я помню 2-ое поколение). Не ну конечно в автошколе были и шахидки, и космичи и волги. Но это было не моё, я не принимал участие в их покупке, ни ремонте. Своего отечественного авто также никогда не было, как-то не по средствам было. А первой машиной и стал Паджеро.
Об ММС говорить ничего не стану, кроме разве что это был дизель и то, что свои деньги он отрабатывал по полной. Затем, в семью, по неизвестным обстоятельствам, был ввезён 5-и летний Ford Taurus G2 '94 (вроде название такое, ну вобщем второе поколение). Автомобиль был сразу переведён под мою юрисдикцию, взамен на Паджеро. Описать ощущения которые у меня были, пожалуй, невозможно. Я не машина, она не ехала. Не знаю, что чувствуют пилоты управляя самолётом, но я думаю то же, что и я. Разница даже не в том, что джип и седан, а в подходе к самому перемещению. Двигатель в 3 литра объёмом для лёгкого авто мне казался просто невообразимым. Тогда их в Москве ещё было мало, да и вовремя показанный филь «Робот-полицейский» с Таурасами полис-карами сделал своё дело, и каждый житель моего дома считал долгом подойти и поглазеть на спидометр, сколько ж она жмёт. Но тут их ждал облом. На спидометре гордо красовались две цифры «85», и без всяких дублирующих шкал, без подписей mille (ну а в чём же ещё можно измерять скорость?). Правда, хоть Бычок и был пригнан со Штатов, однако первый ряд занимали два раздельных сиденья, кпп был на консоли – одним словом европейский кар, если не считать спидометра и красные поворотники. Но мне тогда было всё равно. Служил он мне верой и правдой, а потом начались проблемы с коробкой. И ещё раз с коробкой, а потом ещё раз с коробкой. Ну а потом и двигателю пришёл …. Денег и времени на восстановлении не было. Да и к тому времени на стоянке вместо этого Форда, красовался такой же 94-ый Taurus SHO. Стоит ли говорить, что это две разные машины? Но и второй был продан, спустя какие-то 2-3и месяца, ввиду сложившихся финансовых обстоятельств.
Потом долгое время ездил на «попытках сделать авто», ну не могу же я считать Scorpio АА!
Наведя порядок с финансами, пришла пора покупать приличный авто. Для этого с удовольствием избавился от жОпеля и искал вариант стоимостью 7-8 тысяч.
Здесь следует сделать отступ и сказать, что во время владения Taurus, познакомился, собственно говоря, с местом моего постоянного обслуживания. При фирме проката лимузинов, есть своя СТО. Так вот именно у этих ребят я и обслуживаюсь по сей день.
И так приехал я с одним вопросом, что собственно брать? Мысли были разные, от Камары и Каприсов, до Вик и Марков. Хотелось и 2-х дверну и седан, и джип и пикап, механика или автомат. Одним словом, всё, что когда-либо сходило с конвеера американского автопрома. Но я видел себя за рулём такого авто, более того, только за таким я себя и видел. Вариантов в МСК тогда не было вообще, а те что были даже моей больной любви к АА не приглядывались никак. То что мне предложили СТОшники меня немного смутило. Мне был предложен Lincoln (как я узнал, в тот же день, он же Ford) Towncar ’97, последний год перед бочкой. Авто укомплектовано, идеальное состояние, по крайней мере, до аварии. Очень жаль не сделал фоток битого, никогда бы не подумал, что он будет ездить. То, что стояло на улице, трудно было назвать АА, да и вообще машиной. Лобовой удар в правую часть со встречной машиной на 70км/ч. Через пару минут подъехал хозяин. Сам. На новой машине. САМ. Поведал мне жуткую историю, как сломал палец в этой аварии, потому что так и не научился нормально держать руль; а у его спутницы треснули солнечные очки, потому что какой-то п….ор приклеил держатель для мобилки на Airbag. И всё. Тогда я отнёсся к этому проекту (скажем так) более серьёзно. Ещё раз 8-ь приезжал к этому авто. Составили полный список работ по восстановлению. Первоначально необходимо было поменять раму, а затем пересадить оставшуюся в живых подкапотную часть, поставить новую подвеску, ну и по мелочам радиатор, бачки и т.п. Всего получалось на 9000 и месяц работу. Это в мои планы совершенно не входило. Сумма у меня была окончательная в 7000, да и месяц без машины я не мог. Когда я приехал последний раз посмотреть на авто и всё взвесить, я отметил такую особенность как фары. Просто передние фары, а точнее оставшаяся правая (есть на фото). Очень напоминала Камаро, очень по-американски. (это позже окажется что мой Линк самый настоящий, пусть и не по своей воли, европеец). Я сразу вспомнил, эту машину я знаю, я её точно уже видел. А фара просто на меня смотрела. Пожалуй, это и поставило точку в выборе авто.
Конечно за месяц мне его не собрали. И ни в какие 9000 этот проект не влез. Первой же трудностью стала та самая головная оптика, было решено поставить стандартную. Затем не получалось найти европейское крыло (с повторителем поворотника), потом коненчо же спасла сварка : ) Вообщем куча всяких мелочей.
И вот он собран (а месяц уже май был, с ноября прошло полгода). Конечным этапом стала покраска, небольшая паника какой же цвет выбрать, и всё же выбор был сделан, время ехать. Гнал лично. Стоит отметить, что сел я в первый раз за фул-сайз (да, за всё время сборки, ни разу не побывал внутри). Немного непревычно, я бы даже сказал неудобно (на время сборки купил себе очередной жОпель Омега ’98). То есть сидишь где угодно, но не в авто. Садишься как хочешь и всё равно всё рядом. По сравнению с практичной, хоть и представительской Омегой, это было как-то вульгарно. Как будто в офисе сидишь.
Поворот ключа и засветилось табло, не ожидал – немного напугало. Пытаюсь включить задний ход, рука тянется куда-то – пусто, на тот момент я уже знал, как обращаться с «кочергой». Посмотрел назад…… ну вообщем конечно не как в автобусе, но в принципе не далеко до него. Поворот руля влево…..как-то легко, поворот в право – то же самое, ну думаю забыли рулевую колонку воткнуть, вышел – нет колёса развёрнуты вправо. Всё с рулём было в порядке. Пришлось привыкнуть.
Ладно, кое-как покинули боксы и поехали краситься (дорога с Авиамоторной до Капотни). К сожалению, не было достаточно времени осмотреть всё внутри, слишком непривычно было управление. Свой путь я выбрал через славный район печатники, где дорога не отличается качеством, и где я знал каждую ямку. Но видимо как раз перед моей поездкой её всю отремонтировали. Да нет, рабочая «девятина», на который мы поехали обратно, показала, что состояние полотна остаётся стабильно неизменным.
Через 6-ь дней авто готов. ЖОпель был продан, для высвобождения гаражного места и финансовых средств. На этот раз я уже по-свойски сел в авто, дернул селектор в уже известном месте и покатил в гараж. Приехал (от Капотни до Люблино недалеко). 35 минут запарковать авто в привычный гараж. Нет, не то что бы я не умею. Вроде все манёвры по парковке я ещё в школе освоил, и малую траекторию и длинную и т.п. НО КТО И ПОД КАКИЕ МАШИНЫ СТРОИЛ ЭТИ ГАРАЖИ ? ? ? На этот крик сбежались все сторожа, охранники, остатки администрации и случайные прохожие. Да действительно, Линк не влезал в гараж. Нет, он, конечно, влез, но вот 30см всё же торчали и не оставляли воротам никакого шанса быть хотя бы прикрытыми. Ничего не оставалось как прибегнуть к посторонней помощи. По телефону это выглядело так: «Ээээ…. пап, я тут себе машину купил, ну так вот ээээээ….. как бы она в гараж не помещается.» В ответ конечно же я услышал, что типа кто мне права выдавал, не в состоянии даже машину в гараж поставить. Однако рулетка (хотя и 5-и метровая) были очень настойчивы и убедительны. В результате машина поехала ночевать в гаражный комплекс, там нет стен между машиноместами.
При свете в тепле я уже начал осматривать авто. Не буду описывать, что количество кнопок только на одной дверке меня заставило долго всматриваться и считать, а от взгляда на переключатель Strength Steering хотелось просто плакать. Скажу лишь чем авто отличается от других ЛНК.
Итак, как именуется комплектация – не знаю. Знаю, что есть всё, кроме cellular phone. Авто судя по всему привезено из Штатов и подверглось лёгкому тюнингу в местном West Coast Customs. Или же изначально было сделано под Европу. Первое отличие – двигатель. Так получилось, что объём расточен до 4.7, со всеми вытекающими. Второе – выхлоп. Стоит прямоточная система, без катализаторов и лямбда зондов. Вообще модель 97-ого года интересна многими переходными гадостями, которые позже будут встречаться на бочках. Ну наконец визуальные отличия: головная оптика, задняя планка с оранжевыми поворотниками (НЕ КОЛХОЗ, как родная), задние противотуманки (думаю американцы про такое даже не слышали), врезанные в задний бампер ровно и аккуратно, словно тут и были всю жизнь, единственное что выдаёт колхоз, так это кнопка включения, приделана она просто не в кассу, но при этом стоит фордовская кнопочка, а вся проводка затянута в фордовскую сеточку. И в заключении осмотра скажу, что в при рождении авто планировалась служба в полиции или в других силовых структурах и поэтому наделён усиленной рамой и немного другим компьютером. По заверению сборщиков, движка должна выдавать немного менее 250 кобыл, что не могло не радовать.
Из беглого осмотра были также выявлены следующие проблемы. В задней подвеске отсутствовали air stick-и, а вместо них были пружины неизвестной модели;
не работают подогревы сидений и привод люка;
странно ведёт себя коммандер печки, переключаясь то на F, то на C, иногда не переключается направление вдувания воздуха;
не работает кондиционер;
ну и самый обидный и тяжелоустранимый косяк – проблемы с шумоизоляцией. На 100-120 ощущение высунутой головы в иллюминатор на крейсерской скорости в 900км/ч.
А прочих проблемах и их устраняемости напишу чуть позже. Ниже представлены фотки-пояснения.
1623.jpg
1622.jpg
headlightunit.jpg
