Frosti

В общем, так и мучаюсь. Не могу подобрать датчик. Оба купленных мною датчика почему-то крутятся против часовой стрелки. Не подскажет ли кто-нибудь датчик от каких-нибудь жигулей, который точно вращается по часовой? 

А я подумал, что если его к выступу дросселя жёстко прикрутить? Например, каким-то застывающий пластилином. Тогда будет пофиг на пружину. 

50 минут назад, root сказал:

А можно по-человечески написать?:

1) При закрытом дросселе Х вольт

2) При полностью открытом - У вольт

При закрытом дросселе, если датчик предварительно "взведён", где то около 2 В будет. Я специально в такое положение его крутил, когда двигатель работал. Двигатель начинает глохнуть.

При полностью открытом - где-то около 5. 

А номер моего конкретного датчика - вот он, на картинке. Больше на нём ничего нет, кроме надписи standard.

53 минуты назад, AleksandrIBN сказал:

А датчик то точно от 92-94, или может от 95-?

А то на рокавто он расслаблен по другому

Они все, как у вас на фотографии. С таким расположением, как у меня, я так и не нашёл в гугле.

47 минут назад, ammiak сказал:

если серия Т - он прямо из коробки работать не будет 

Я на нём 13 лет уже езжу )) В каком смысле не будет работать? В принципе не будет или его надо как-то подгонять? 

Вот сам датчик в "расслабленном" состоянии на первой картинке. Производитель "Standard". 

Я прифотошопил выступ дросселя в исходном положении.

На второй картинке положение зубчиков, когда напряжение составляет около 1 В. То есть ещё бы чуть-чуть. 

При дальнейшем вращении напряжение очень быстро растёт. На глаз, если повернуть ещё чуточку, чтобы выступ вошёл в датчик, напряжение будет уже около 2 В. А мотор при таком значении даже будучи заведён, глохнет. Соответственно, он не заведётся.

Явно что-то с датчиком. Словно он провернулся внутри, но не сломался до конца.

Да вы понимаете, в чем дело... это я все знаю. Просто посмотрите на картинку. По ней легко прикинуть, что если взводить, то угол выйдет 110-120 градусов. 

Я-таки попробовал установить таким образом, однако, машина после этого завестись не смогла. 

Если же мы посмотрим на эти датчики в интернете, мы увидим, что там зубчики расположены градусов на 45 относительно моих. 

Вот, что странно. 

Всем привет. Вот, полюбуйтесь. Вот так примерно выглядит мой датчик положения дроссельной заслонки, если смотреть со стороны дросселя.  Серый прямоугольник - это схематично изображен выступ на дросселе, который должен вращать сам потенциометр.

Зубчики на датчике изображены именно так, как есть. Именно такой угол. Оказалось, что дроссель просто не вращает потенциометр. Не доходит до зубчиков.

Очень давно я проверял датчик. Но как? Снимал его и мерил сопротивление. Оно действительно плавно изменяется. От 4.02 кОм до почти нуля, кажется.

Если же датчик установлен на дросселе, сопротивление, конечно же, не менялось ))))) О чём я узнал только вчера.

Ну ок, я это победил. Надел на выступ дросселя кусочек резинового шланга, и сопротивление стало действительно меняться при нажатии на педаль. Однако, при этом напряжение от 0 до 1 В (при незапущенном двигателе мерил).  Получается, что датчик дохлый?

Но есть ещё один момент, который меня в нём смущает. Он крутится на гораздо больший угол, чем сама дроссельная заслонка. Чуть ли не на 180 градусов.

Может, просто не тот датчик? (на картинку не смотрите, это я нашел картинку и отфотошопил для наглядности) 

2 часа назад, ammiak сказал:

Если я правильно помню через столько лет — там должна быть пластиковая магистраль и для них есть ремкомплект. Как и для части под капотом, к топливной рампе.

Там резиновая труба. Наружный диаметр около 20-22 мм. Не меньше. На ощупь как будто там внутри другая труба - более жёсткая.  Но может мне так показалось.

Всем привет. Менял я топливный фильтр, так меня немного расстроили. Сказали, что шланг, идущий к фильтру из бензобака, уже не ахти. 

Залез я на рокавто, а там обычный такой шланг нарисован. Типа 15 мм внешний диаметр.

А у моей вики  он очень очень толстый, почти не гнется, многослойный какой-то. 

Что скажете? Надо его менять? Помирал он у кого-нибудь? Не нашел ничего на форуме. Не хочется менять на какое-то дерьмо, которое через два года рассыпется.

Ну вот, отчитываюсь. Вытащил я резистор. И заглянул туда, где испаритель. Вот фотографии:

Что же мы видим? Резистор, хотя и ржав и окислен, но всё же скорее жив, чем мёртв. Эвапоратор вообще удивил. Аж блестит. Куда копать дальше?

Напишу-ка я в этой теме. Давно уже ломаю голову. У меня краун вика с ползунковыми настройками кондея и вентиляции.  И проблема такая: 

- Дует только на высшей мощности.  На остальных не дует вообще.

- В режимах кондиционера дует довольно сильно. Со свистом.

- В остальных режимах почти не дует. Еле-еле.

Кто виноват? В электрике дело, я так понимаю?

1 час назад, DRB сказал:

Предыдущий автор имел в виду, скорее всего, любой анти-дождь ("жидкий полимер анти-дождь").
Под керамику подготовка не менее гемморойная, чем под полировку.

Да. Называют это дело жидким стеклом. Удобная штука. Перед нанесением машину не надо сушить. Наносится на мокрое ЛКП.

Советую каким-нибудь керамическим покрытием покрывать. Раньше машина вся в дрисне была, а как помазал керамикой, так практически нет. Такое впечатление, будто какашка  реально не прилипает, а потом ее ветром сдувает. Потому что дрисня есть, то почти исключительно на тех небольших частях, которые я просто поленился помазать. 

В 14.05.2023 в 22:59, Metalhead. сказал:

 

Спасибо, всё учту. Кстати, когда уже начинается заклинивание, чувствуется отчётливое биение. 

В 15.05.2023 в 01:39, Rocketeer сказал:

А потом окажется что главный не открывает перепускное и все точно так же клинит. Как бэ все верно, для перфоманса, но, имея неисправность, важно ее найти и устранить.

А может быть такое, что это действует только на одно колесо? 

В 15.05.2023 в 03:34, Metalhead. сказал:

Знаю случай, когда заклинивший поршень чуть поджал колодку к диску (при движении это было почти не заметно), и всё это "прогрелось" до такой степени что загорелось.

Так что, коллега, если всё-таки выезжаете с таким симптомом, удостоверьтесь что в машине под рукой есть ИСПРАВНЫЙ огнетушитель.

Вероятно такое прогревание возможно где-то на трассе. Я не выезжаю на подобные дороги. Не совсем понимаю, как такое возможно. У меня чуточку нагревается и уже нифига не едет. Это как надо давить было на газ? Я сейчас езжу, почти не давя ни на газ ни на тормоз. 

А два огнетушителя всегда со мной после случая с пожаром в отсеке двигателя изз-за непонятного кабеля, упавшего на выпускной коллектор.

Отчитываюсь. Шланг поменяли, но изменений нет. Всё равно греется. Практикую сейчас овощную езду почти без применения тормозов. 15 километров проезжает без заклинивания, но пшикает, если побрызгать воду на суппорт. Левый суппорт не пшикает при этом.

Думаю, надо бы направляющие и пыльники поменять. Только вот никак не могу понять, какие заказывать. Вот это оно? 

CARLSON H5022

Касаемо пыльников... нужны именно конкретно на мою модель или подойдут от другой машины? 

20 часов назад, ammiak сказал:

Раз уж мы тут абортим фотографии, повангую, что у пластикового поршня обколоты края и из-за этого перекашивает колодку, отсюда и торможение.

Те оно присутствует всегда, но в холодную погоду успевает охлаждаться, а в теплую - нет.

 

Поршень там стальной. Не должен перекашиваться. Нам левой стороне, кстати, резинка была порвана, но там не грелось. 

15 часов назад, Rocketeer сказал:

А трубку или штуцер прокачки так и не пробовали открутить при рецидиве? Ну да ладно, шланги тоже полезно поменять.

Каюсь, откручивать так и не пробовал. 

В 24.04.2023 в 22:02, AleksandrIBN сказал:

А вот замена вакумника очень даже. Начинал сам поддавливать.

Проверить просто: откинуть вакуум в момент проблемы.

Надо посмотреть. Но у меня только с одной стороны такая проблема. С левой стороны вообще порвал пыльник был, но колесо не клинило.

В 24.04.2023 в 21:50, ammiak сказал:

А что значит "более-менее"? Либо нормальные, либо нет. И как давно тормозную жидкость меняли? И шланг лучше купить новый все же.

С казали, что нормальные. Жидкость как раз меняли, когда смотрели, чистили.
Шланг, кстати, я нашёл. Райбестовский. Скоро привезут. Вот бы помогло.

21 минуту назад, ammiak сказал:

Зачем так рисковать окружающими?

Как борол то? Что сделано и не сделано?

Риск у меня только один - остановиться и ждать, пока остынет )) В холодную погоду нормально. Как чуть потеплее, начинает клинить.
Когда смотрели, сказали, что и направляющие и сам поршень более-менее нормальные.  Остаётся скорее всего шланг. Вот его хотелось бы заменить.

Пока что не поборол. Кто-нибудь знает, меняют ли где-нибудь сами шланги, оставляя металлические части?

2 часа назад, Faradeus сказал:

У меня суппорта были с сильной коррозией изнутри, по кружку выше канавки для уплотнительного кольца - прям рыхлая твёрдая ржа..

Эбонитовый поршень царапался об эту коррозию, и когда при смене колодок я поршень утопил, - царапины стали работать по уплотнительному кольцу и оно потеряло герметичность, суппорт стал течь. Мне тогда и поршни поменять пришлось из-за этого, один по крайней мере.

 

Как вариант и подклинивать могло из-за этой ржи.

Огромное спасибо. Но там вроде бы более-менее. Подтёков жидкости не заметили. А саму жидкость заменили.

12 часов назад, ua1cbm сказал:

Для начала заменить ржавые кривые направляющие и рваные пыльники направляшек на новые, смазанные синим мобилом.

Спасибо! Я даже специально на сервис позвонил, но они сказали, что направляющие были в порядке. Жаль.

ФКВ образца 1992 года. Регулярно стал перегреваться и клинить правый передний суппорт. Например, проехал 15 км - оба колеса чуть тёплые. Еду обратно, машина идёт хорошо, но внезапно через пару-тройку километров замечаю, что при торможении уводит влево и, конечно же, нагревается. Уже, чтобы тронуться, нужно газануть. Приходится долго ждать, чтобы остыла.

Поделитесь опытом. В чём проблема? Что нужно менять в первую очередь? Поршень? Нет ли аналога, чтобы не ждать долго? Правда ли, что это бывает из-за отслоившегося внутри шланга? 

Может какой-то лайфхак есть, как избегать таких вещей?

3 часа назад, BigFordBrother сказал:

на потолочном плафоне  2 лампочки индивидуальной подсветки водителя и пассажира, включаются клавишами, и центральная подсветки салона 
если горит по центру при закрытых дверях - то ручку включения габариты/ближний против часовой стрелки

Огромное спасибо. Но ведь первым же делом я принялся крутить эти штуки. И так и так крутил - не помогло.

А сегодня решил опять попробовать - потухли лампочки. Мистика какая-то. Или это у меня уже с головой совсем плохо ))

Всем привет. Недавно аккумулятор так посадил. Оказалось, что после закрывания дверей не тухнут лампочки (в дверях и на потолке). Прочитал, что это какой-то диммер их тушит, но так и не смог ничего такого обнаружить в схемах.

Кто-нибудь посоветует, как до него добраться? Или это проблема в датчике дверей?

Фордик образца 1992 года.

Т.к. гражданский ремонтируют, Вольдемар поставил каприску прямо под моё окно )))