powerOFF

Ну вот я на снятом донорском ГТ это и делал. Вращается легко, но не бесшумно - шуршит и шебуршит чего-то.

Родной ГТ был тише и  в этом тесте победил...его и поставил обратно.

Извини, но некогда проводить ликбез, просто.

Да и обидишься ты, кстати.

Говори, не обижусь...Чо уж там, ляпи..

Если всё так сложно определить,то остаётся взять заведомо хороший ГТ и проверить как с ним будет.

После чего будет понятно где дальше копать.

Гдеж его взять. Есть еще один с донора, но какой он - хз.

Уже заколупалось туда сюда коробки менять - не пушинка она ни разу. Кардан сними, поперечину открути...

За картинку спасибо, но хотелось бы по существу...

Я так понял - никто не знает.

Сделал тест давления для линейного и TV-давления...

1. Собственно говоря, пока стоял дергал кочергой на холостом ходу, то  линейное давление такое, как указано в литературе. 

2. Когда делал WOT in R, то не совсем понял, в какой момент должно появиться давление в TV? Но в какой-то момент стрелка Line pressure манометра скакнула вверх до табличного значения в 250 пси, а вот TV давление показалось великоватым, величину я благополучно забыл..но по моему между 100 и 150 пси.. 

3. После сброса газа в нейтраль и в другие режимы линейное и TV давления оставались высокими, более того стрелки манометров болтались между 100 и 250 пси... вылечилось это только после того, как я заглушил двигатель...Завел, опять все в норме линейное есть, а TV нет. Чо за хрень - непонятно...

4. Поехали... Линейное есть, TV нет, при этом передачи переключаются..

В общем я ничего не понял...когда там в движении TV должно быть? Только в режиме газ в пол?..Непонятно.

Тесты в Митчеле расписаны только для холостого хода и для сталл теста (газ в пол при заторможенной трансмиссии).

В движении описаны тесты только для директа и форвард пакета - нужно, чтобы разница давлений с линейным не превышала 1.1. атм (15 пси).

Что при этом должно быть с TV давлением - не понятно...

5. При WOT  для всех остальных передач, рост линейного и появление TV давления произошлопо ощущению гораздо позже -  я уж думал, что оно не появится совсем.

Очень боялся перегреть бублик...

Кто чего может прокомментировать?

Нет тут у меня возможности обслужить гидротрансформатор, кроме как залить в него соляры и побултыхать...

Все датчики на двигателе - новые - я с этого и начинал.

А чего там в дампере может сломаться?..

Давление пока не мерял - все выдыхные на работе...

Но зато много думал...но ничего путного в голову не идет.

Вот вопросы:

Подергивания начинаются с третьей передачи - там где включается блокировка ГТ. Рывки от двигла , которые гасил ГТ начинают проходить через трансмиссию на колеса.

Как определить двигатель это или коробка?

Может пытается  вырубиться директ-клатч и постоянные включения и выключения блокировки ГТ выражаются рывками?

Может неисправен дампер (демпфер) в ГТ и отсюда тоже рывки?... 

Ау гуру коробочные, скажите чего - нибудь.

А блоки клапанов сильно разные бывают???

Ладно, спешить не будем. Авто уже начало передвигаться - уже хорошо.

Будем мерить давление масла в разных режимах, благо специальные манометры есть...

Потом курить результаты...

К вечеру добавилось информации...

Пока коробка холодная - нет 3 передачи, Немного прогреется и проедет - все появляется...

При переводе рычага в драйв или реверс, от коробки или двигателя появляется рокот, скорее от коробки, яб сказал, что наверное от бублика и идет....

Особенно хорошо слышно , пока авто не прогрелось. С прогревом, шум заметно смягчается...

Это может быть бублик?

Трос, я думаю не причем, ибо сами переключения, когда они есть, обычные, как и до ремонта, без ударов и вовремя...На холодную нет, а вот с прогревом все скоростные точки переключений соответсвуют..

А может это двигатель???

За ссылку спасибо, я ее уже видел.

Появились передачи...Чего уж там залипало и почему - не знаю.

Но после прогрева и пары кругов по району третья включилась... Овердрайв вроде тоже, но у нас негде так разогнаться, а на большую дорогу я не выезжал.

Это хорошая новость, но есть и плохая.

Остались мелкие рывки после перехода на третью передачу, как и до смерти коробки. Видимо эти рывки и есть некий деффект, который привел к разрушению подшипника между планетаркой и директ-клатчем. 

То есть я, все это время, устранял последствия некоей неисправности, которая никуда не делась.

Я полагаю, что есть неполное включение, или даже попытки выключения третьей передачи, отчего происходят рывки.

Это или гидромозг с дефектом, или гидротрансформатор или его блокировка (насколько я помню, на 3 передачи она частичная)

И тогда ясно, в чем моя ошибка. И гидромозг и бублик я поставил со своей старой коробки, а не с донора....

Я так думаю...

Собрал и установил коробку...

Автобус поехал, но чуда до конца не случилось - нет переключения на 3 и выше передачи. Не включается тот самый директ -клатч.

Сижу кумекаю:

1. Говернер промыт и проверен - ничего вроде не заедало. 

2. Гидромозги при переборки все промыл; при установке все клапаночки проверил - ничего не заедало.

3. Пневмотесты пирамиды из барабанов коробки как на диске -мануале сделал - все пакеты замыкались и размыкались.

Где мог недосмотреть, согрешить:

1. Корпус от коробки 1989 года, а плита от 92. Критично?

Сепараторные пластины на различие я смотрел - отличие есть но на первый взгляд некритично - дырочки которые круглые на одной пластины на другой овальные, но в том же месте. Таких отличий всего 2..

2. Забыл промыть бублик  - просто слил с него все масло, но он был рабочий.

Где я мог ошибиться?

Вперед и назад авто едет отлично, переключение на 2 и обратно  без замечаний...

Тут вот нашел: http://monitor.net.ru/forum/topic95960-64.html#4354643

Может кому поможет

Ищу такую инфу по штатному альпайновскому сд ....

на таункар 2001

 

Ну короче Маразм ехал как Г...НО!!!

 

Попрошу форд не обижать!

Если на незаведеной  машине все нормально, то это  не привод педали газа..

Я не спец по Эдельброкам, но может дурить устройство холодного пуска, если оно есть.

На последних солексах, оно владельцам вазовских десяток немало мозг потрахало.

Если есть такой автомат на эдельброке - гляньте его..

Похоже на рассинхронизацию механической и электрической части... Прерывалка ваша не под тем углом стоит

Инструкция по разборке гиперпривода...

Еще вопросы:

1. Как определиться, что бублик сел на место в пазы шестерни насоса.

Есть ли цыфири какие-нибудь, для поверки.

2. Надо ли после переборки коробки перенастраивать TV - cable?

+6,5

Но пассажирского!

Хорошо вам там в калифорнии..

Надо поспрашивать калифорнийцев, что они на этот счет думают...

Местных такие мысли, думаю, нечасто посещают, а если и посещают, то так и умирают - мыслями...

 Я тоже думал из-за двигателя...

Оказалось - подшипник между планетаркой и директ-клатчем разобрался на молекулы.

Но это можно определить по маслу - много железной пыли - как графитная смазка. Правда смотреть на щуп бесполезно - надо лезть в поддон.

Не получилось полнопривод сделать или перегорел?

Это на какой двиг?

А нахера его постоянно туда сюда двигать?

Оно само, зараза...когда ключ вынимаешь..Или вставляешь

Они на эконолайн 150 -ый на ура...Жаль у меня машина светлая и два комплекта заводских есть. Эти очень нравятся...

Типа Ап