Lantor

Свист при сбросе газа как будто турбина стоит.

На больших скоростях не слышно, а вот при трогании если раскрутить и резко бросить газ- свистит резко и довольно громко. В остальном коробка работает.

Что бы это могло быть?

Шатуны есть

оно новое?

Эта пружина отдельно продается где-нибудь?

Нет смысла снимать дворники. и так все меняется

болты доставать аккуратно указкой с магнитиком. вставлять так же.

Все впаряде!

Хитрым ключиком на 8 отвинчиваешь все болты клапанных крышек, снимаешь катушки, провода, выкручиваешь свечи, снимаешь воздушные патрубки, тросики газа и круиза, от соединяешь топливные магистрали, откручиваешь разъем на "паука" в районе ГТЦ. Крышки моешь, прокладки моешь или меняешь, по кругу проходишь силиконовым герметиком и сажаешь равномерно прокладки, т.к. при установке обратно они должны быть на крышке и не падать вниз.

Если начать с правой крышки, то проще, т.к. мешать будут только провода и вышеперечисленного снимать не придется. Купить надо колпачки и сухарики, т.к. по-любому парочка да улетит. Сухарики подходят от тазиков-восьмерки-девятки. Далее затыкаешь поролоном все дырки и начианешь процесс. Сначала надо прокрутить коленвал за шкив так, что бы на выбранном клапане зазор был максимален, т.е. кулачок смотрел вверх, что бы можно было вытащить рокер, применив рассухариватель. Потом крутишь пока поршень на этом клапане не окажется вверху. Контролировать можно по разному - с помошником, либо засунув в свечной колодец пластиковую палочку, тонкую отвертку (главное, что бы ее не зажало). В верхней точке клапана никуда не выпадут, да и в нижней тоже не выпадают. Рассухариваешь, колпачек тонкогубцами вынимаешь, новый смачиваешь маслом и при помощи пластиковой трубочки, идущей в комплекте и которую надо одеть на клапан, что бы не покоробить резинку колпачка, одеваешь новый. Самое сложное - засухарить, т.к. надо одновременно держать рассухариватель, а второй рукой пихать сухарики. Пользуются магнитными отвертками, палочками с жевачкой на конце и т.п. У меня уходило, в среднем, 15-20 минут на один клапан + 30-40 минут на разборку-сборку каждой головы.

В первый раз я менял с помощником. Второй раз один- вполне реально. Даже проще- свободнее как-то. Кстати, второй раз менял без ямы. Засухаривал так- сухарики макал в литол, потом прилеплял к отверточке тонкой и сажал на место. Ничего сложного нет, главное терпение и усидчивость)

Для замены колпачков на том моторе ни мотор, ни головы, ни валы, ни переднюю крышку снимать не надо.

Естественно, нужен инструмент, в том числе рассухариватель. Я пользовался таким: http://www.stanko-import.ru/e-store/xml_catalog/169/730/

Крышки там снимаются нормально.

Процедуру эту проводить необходимо в теплом боксе, желательно с ямой (КВал вращать).

Замена колпачков- день работы одному. Ну пусть два если первый раз.

Нового ничего кроме копачков мне не понадобилось.

Поменял коробку, залал масло (CHevron MD-3) а оно стало мутно-белёсым. Похоже на эмульсию. Тк коробка долго валялась снятая с незаткнутыми дырками, возможно скопился конденсат. Хотя при кантовании из нее сочилось нормальное масло.

Вот думаю, что делать?

Толи поездить посмотреть, что будет после того, как все это прогреется-поработает (едет и переключается норм.), то ли срочно менять это масло?

А фильтры тоже разные?

Надо сделать такой опыт. Снять макушку с клапана ЕГР (Круглая шляпа). В шляпе поролон фильтра. Откроется штуцер.

Запустить мотор. Заткнуть это штуцер пальцем. Должна открыться диафрагма ЕГР, мотор задергается и заглохнет. Если так- клапан не засорен, диафрагма работает и канал ЕГР в дроссельной заслонке не забит. Надо менят датчик потока ЕГР. Если мотор не заглохнет- надо по очереди проверять и чинить все названные компоненты.

опыт провел. мотор не дергается и не глохнет. диафрагма проверялась-ок, каналы-тоже. Получается, не работает клапан в шляпе. Его менять или есть способ реанимировать?

при чем тут масло?

Нужен щиток правого переднего тормозного диска

Нужен щиток правого переднего тормозного диска.

Кожух на передний правый торм. диск есть?

кожух на передний правый торм. диск?

Попробвал, машиена за ночь спускаеться на половину, а тут еще проблема возникла: компресор пневмы заревел( в прямом смысле этого слова) когда включаешь зажигание компресор включаеться и издает воющий звук, но машина поднимаеться но очень долго... что с ним может быть???

 

Не обижайся, но тебе тут уже все раз по пять объяснили и разжевали. Смирись уже с тем, что придется разориться на новые детали.

А поговорить?!

А сам как выкрутилсО?

вырезал "ключ" из куска металла, тройки где-то. приварил рукоять с полметра)

резьба обычная! приблуда как большой рожковый ключ, кот. надевается на шляпки четырёх болтов.

вискомуфта прикручена к шкиву большой гайкой, которая составляет целое с самой муфтой. шкив стопорится спец. приблудой за болты, крепящие его к помпе (я колхозил из подручных материалов). гайку откручивать против часовой стрелки(как обычную).

а машина с AOD или с AODE?

спрашиваю потому что двигатель с AOD к коробке AODE не приладишь,думаю справедливо и наоборот.

У самого была машина с AODE,и двигатель с коробкой AOD,приехал в сервис,где мне 1-й двигатель вынули,

а второй не подходит по креплению к коробке(если наколхозить то стартер не встает никак,если только часть

блока цилиндров отпилить)

в итоге пришлось чинить первый

все там колхозится, escapeman писАл

70927765883014

This discount code expires on December 11, 2011; so don't wait!

Причиной недостаточного потока ЕГР обычно является засоренный клапан управления диафрагмой ЕГР.

Как его проверить и привести в норму? А то такая же ошибка вываливается...

Ищу кожух переднего правого торм. диска...