sam01

Бимаст раскатать в нулину - это ж какие усилия нужно применять? Он потому и называется, что там ДВА слоя. Фольга/ткань/плёнка, затем один слой мастики с рельефом, затем другой слой мастики (более мягкой) и антиадгезионная бумага. Так вот, даже на более удобных местах прикладывая значительные усилия (такие, что аж металл прогибался) раскатать "квадратики" не представляется возможным. Либо если сильно греть первый слой, но это чревато (особенно в Стандарте и в Супере - в первом ткань, во втором плёнка). Может приедешь и покажешь как раскатать, скажем, Супер в нулину... или даже Бомб у которого фольга...)) Особенно касается мест, в которые валик просто не влазит или с ним не развернуться и приходится пальчиками, пальчиками всё продавливать хорошенько. После оклейки моторного щита у меня пальцы и руки болели два дня...

Так это всё элементарно считается. И машинки то у всех разные, соответственно и количество материала будет варьироваться.:1:

Давай посчитаем! ПОЛ - вибропласт М2 - 8 листов (0,75х0,53), СПЛЭН - 3 кв. м. ПОТОЛОК - вибропласт М2 - 2 листа (0,75х0,53), вибропласт М1 - 1 лист, СПЛЭН- 1,5 кв.м. МОТОРНЫЙ ЩИТ - Бимаст Бомб - 4 листа (0,75х0,53), вибропласт М1 - 2 листа (0,75х0,53). ЗАДНИЙ ДИВАН - Бимаст Супер - 3 листа (0,75х0,53), СПЛЭН - 2 кв.м. ДВЕРИ: Передняя правая - Вибропласт М2 - 1,5 листа (0,75х0,53), Бимаст Стандарт - 1,5 листа (0,75х0,53), (СПЛЭН, который потом был снят и выброшен - 1кв.м) Передняя левая - Вибропласт М2 - 1,5 листа (0,75х0,53), Бимаст Стандарт - 1,5 листа (0,75х0,53), (СПЛЭН, который тоже предстоит снять и выбросить - 1кв.м) Задняя правая - Бимаст Стандарт - 1,5 листа (0,75х0,53). Задняя левая - дверь под замену после того, как въехал дедуля на фольксе - пока не делалась. На очереди, но считай 1,5 листа Бимаст Стандарт (0,75х0,53). БАГАЖНИК (в процессе) - рассчитываю на 8 листов Бимаст Супер (0,75х0,53) и на 3кв.м СПЛЭН. Так же будет шумится задняя полка - примерно 2 листа Бимаст Супер (0,75х0,53).

Обстоятельства сложились таким образом, что пришлось вновь разобрать торпеду и снимать блок климат-контроля. Заодно подумалось, что совсем не лишним будет закатать моторный щит в вибру. Так и решил сделать. Единственное, что не захотел трогать - крепления рулевой колонки. Но и без её откручивания, удалось подлезть в самые далёкие места и просунуть туда пластинки вибры и там прилепить их. Верх проклеен Вибромастом М1, всё, что ниже - Бимаст Бомб! Ушло ЧЕТЫРЕ листа!... Думал двумя отделаюсь - фиг там! ЛЮДИ! НЕУЖЕЛИ ВСЕ АВТОМОБИЛИ ДАЖЕ БЕЗ ШТАТНОЙ ШУМОИЗОЛЯЦИИ ТАКИЕ КОРЫТА? Я когда снял штатную шумку со щита и постучал по железякам, создалось впечатление, что стучал по большому тазу перевёрнутому кверху дном!!!! Это абзац! Штатная шумка заняла своё законное место. На следующий день на улице весь день шёл дождь. Машина стояла на улице. Поковыряться не пришлось (только после 19 часов, когда дождик перестал идти и вышло солнце). Поэтому сидел в гараже и заморачивался с шумкой деталей. Первыми под руку попались детали воздуховодов. Постучал по ним костяшками пальцев и обомлел - опять корыто! Только пластиковое. Не порядок, подумалось мне и руки сами потянулись за ацетоном с тряпкой (обезжиривать) и за виброизоляцией... При простукивании верхней панели воздуховодов, слышался дребезг ( а ведь это и в дороге дребезжит, внося свою лепту в общий шум). Вот виновник. Причём дребезжала даже плата внутри. Пришлось всё проклеить противоскрипным материалом - пропитанный каким-то составом поролон 5 мм толщины с клеевым слоем на одной стороне. Называется Битопласт. Для устранения звука механизма работающих дворников было сделано следующее: Со стороны капота проклеил перегородку из тоненького металла, ведущую в салон. Далее эта перегородка упирается в технологический короб из металла. Пустотелый. Разумеется коробочку изнутри и снаружи оклеил виброй. Кроме всего, весь корпус механизма стеклоочистителей снаружи тоже был укатан виброй (ибо звучал как пустая кастрюля). РЕЗУЛЬТАТЫ: Практически не слышу двигателя, перестал слышать шины, ушёл звук механизма стеклоочистителей. Машина прибавила в весе в передней части (добавилось около 25-30 кг) и подвеска стала нормально отрабатывать "лежачих полицейских" и прочие неровности дороги! Поскольку багажник ещё не зашумлен - корма подпрыгивает и её носит по дороге (на поворотах со стыками). Результатом, конечно же, очень доволен! Начал теперь слышать малейшие звуки в салоне. Дорогу слышу потому, что все двери без обшивок (до них ещё не добрался - восстанавливаю обшивки, крепления всякие пластиковые и прочую дверную фигню - короче, полностью восстанавливаю обшивку).

Войлок... хм.. не буду разубеждать, что он гасит некоторое количество шума. Но не гасит вибрации. Поэтому виброизоляция - по-любому нужна. Материалы покупал здесь - www.niikor.ru - у них самые минимальные цены на продукцию STP (стардартпласт). Сейчас уже проклеен моторный щит. Проклеен бимаст бомб - самый толстый и тяжёлый материал. Переклеиваю двери - СПЛЭН сдираю и на ВМ2 клею бимаст стандарт. Сделал правую переднюю дверь и понял, что правильно сделал, что переклеил! Вчера начал закатывать багажник (бимаст супер).

Давно заметил, что подсветка в бардачке никудышняя. Стоит 5 ваттная лампочка, которая освещает половину бардачка. Вечером в полной темноте трудно что-то отыскать. Действительно, ну что может давать такая вот фитюлька: А тут как раз вчера полностью разбирал крышку бардачка, что бы почистить и проклеить противоскрипным материалом заодно (ибо поскрипывала крышечка пластиком о металл). Вынул кнопку, потому как почему-то заедала и не всегда включался свет. Кнопка была разобрана на предмет изучения строения и принципа работы. Ничего сложного. Просто смазал трущиеся пластиковые детальки ЦИАТИМ'ом (что было под рукой). Из фото выше видно, что кнопка совмещена с лампочкой. Даже ещё лучше. Далее нашёл купленный за 10 рублей пару лет назад светодиод 10мм. Который, нужно сказать, также светит "никак" т.е. ещё хуже штатных 5вт лампочек. От этого устройства мне нужен был только держатель (патрон). Потроха были вырваны и выброшены. Вместо лампы будет наклеена лента нужной длины (я посмотрел, там есть место и лента туда отлично наклеется). У ленты проводки зачистил на 3 см. Облудил. Далее вставляем и загибаем как и должно быть: Для фиксации проводов внутри патрона, оные слегка скрутил. Внутреннюю полость заполнил тем самым "составом". Разумеется "состав" бугрился и лёг не красиво. Для придания "горки" просто послюнявил палец и пальцем сформировал нужную, гладкую "горку". Порылся в даташитах на предмет того, где у разъёма + и где -. И то и другое было успешно найдено и на корпус разъёма и корпус ленты нанесена маркировка плюса. Всё готово к инсталляции. Сейчас поеду в гараж, заодно установлю новую подсветку и сфоткаю результаты. Вечерком выложу досъёмку. По времени: всё заняло минут 20-30. Продолжение...... Примеряем и устанавливаем. Собственно, подсветка в тёмное время суток: Теперь я спокойно вижу, что и где лежит в бардачке. Со штатной лампой вся левая часть бардачка была в полутьме. Да и правая не ахти как освещена была. Дерзайте!

А где купить за 10 баксов? Адресок скинь?

Кушайте штатные системы сами.)) Мы уж как-нибудь на Pioneer'е. На самом деле машина готовится для соревнований по автозвуку. Разумеется из штатной системы там НИЧЕГО не останется (почти уже не осталось).

В принципе, практически тоже самое, что и я сделал. Такие же площадки и пластиковые (нейлоновые) хомуты. Только с площадками круглыми. По цене, если тащить с ebay 700 с копейками рублей комплект. Только не пойму - нафига там пружинки и куда их лепить.))

А можно подробей? Где это продают - я закажу. Подожду. Обычно с ebay дольше жду посылки. Может быть линком поможете? Если не секрет, о чём срутся? PS: Кажется нашёл. Это то самое?

Любой на основе метакрилата. Описанный в статье - более сложный. Это результат смешивания в определённых пропорциях компонентов из разных клеевых составов. Результат почти трёхлетних изысканий. Пришлось проштудировать свойства и составы пластиков, их разновидности, основные технологии изготовления и т.д. - куча информации. Поэтому я держу именно этот состав в секрете.

Этот говнилин (при условии, что ячейки ровные) принципиально очистить можно. Но это очень долгий и муторный процесс. Радиатор АКПП снят с Chrysler LHS-I. Дело в том, что на этой платформе (LH) Крайслер выпуска 5 авто: Vision, Concord, LHS, New Yorker и Intrepid. У некоторых моделей стоит этот радиатор. У меня, например, его небыло. Радиатор охлаждения АКПП встроен в основной радиатор охлаждения ДВС. Как уже говорил, было подозрение, что в самую жару коробка перегревается и глушит двигатель. Я глох в жару выше 33 на светофорах. Затем заново заводишь и едешь дальше. Ещё лучше - постоять ровно 5 минут с открытым капотом и можно ехать дальше ещё километров 15 по пробищам. Бензонасос новый, многие детали новые. После изучения вопроса выяснилось, что при перегревании коробки такое поведение ДВС возможно. Поэтому решил приколхозить этот доп. радиатор, тем самым увеличив контур охлаждения АКПП. Правильное решение, но ко мне не применимое. Причина банальна - у меня нет возможности ТАК закрепить радиатора как у тебя сделано. У тебя вверху есть планка (или часть кузова) на которую ты и прикрепил радиатор. У меня планка поперечная есть, но она заканчивается далеко впереди радиаторов (по ширине). Как и сказал, решение временное, пока не найду специальные хомуты, которые применяются в том же LHS, ведь там этот радиатор закреплён именно таким способом. Кстати, пока езжу - без проблем (периодически проверяю как держатся крепежи). Дальше посмотрим.

Решил заняться изготовлением межблочного кабеля. Кабель я купил многоканальный (мультикор). Почему решил пойти таким путём? Исключительно по своим старым звукорежиссёрским убеждениям и плюс, чтобы уменьшить наводки. Всегда легче дополнительно экранировать один кабель, чем три, в случае возникновения наводок. Короче - это моё решение и всё тут. Итак: Всё подготовленно и разложено. Эдакая небольшая выставка. Защитную оплётку на мультикор удалось взять фиолетового цвета. Хотел всю оплётку разноцветную взять, но в 1-й кабельной компании с цвето напряжёнка. Только у наиболее популярной толщины (двушка) есть разные цвета, все остальные - в основном чёрные. Абыдна да! Распределение жил решил сделать таким: Мультикор в разрезе: Маркировка кабелей: RCA коннекторы от Canare. Первым делом надеваем защитную оплётку на кабель. Затем очень аккуратно, чтобы не надрезать жилки на экране-оплётки разрезаем оболочку кабеля: На этой фотке виден добротный лужёный медный экран-сетку: Аккуратно распушиваем оплётку и скручиваем её в жгутик. Под экраном лежит витая...хм... не бумага, скорее флизелин. В центре пар имеются корды из хлопка с какой-то лёгкой металлизацией. Все пары пронумерованы. Разделываем первую пару. Обнаруживаем под изоляцией витой медный лужёный экран. Свито очень качественно, так, что экран покрывает собой всю пару проходящую под ним. Пары между собой также свиты - это хорошо видно на фото под блестящим экраном. С первой пары я полностью снял внешнюю изоляцию, чтобы посмотреть на качество исполнения кабеля. После монтажа коннектора пару я взял в термоусадочную трубку. Хорошо подумав о конструкции, сажаем на пару термоусадку потолще, корпус разъёма, и термоусадку потоньше. Для чего, поймёте дальше. Красный провод пары (+) я специально разделывал подлинней. Чтобы потом можно было надеть термоусадку и на него. В общем довольно хитро пришлось придумать. Зато каждый проводник полностью изолирован. Соответственно, риск замыкания сигнала сведен к минимуму. На другом канале (чётные пары) я пользовался красной термоусадкой. Понятно, что этого никто не увидит, но вот такой я аккуратист. Люблю, чтобы всё было красиво и внутри)) Ну, и в конце обязательно толстая термоусадка, которая держит защитную оплётку (фиолетовую) и предохраняет от попадания грязи, пыли и т.д. К сожалению, при покупке оплётки, меня почему-то задушила жаба (было бы на чём экономить) и я купил не 6 метров оплётки, а пять. Дело в том, что эта фиолетовая оплётка совсем чуть-чуть должна была подсесть. Я в магазине подумал, что она подсядет так, что останутся только концы кабеля для разделки и монтажа коннекторов. Усадка у трубок 20см на 1 метр. Учитывайте это, если будете пользоваться оплёткой. Короче, у меня остался без оплётки кусок порядка 60 см. Пришлось добавлять чёрной и сращивать их. Второй конец (тот который приходит в багажник) мультикора нужно было развести чуток по-другому. Время у меня было и я решил аккуратно распушить основной экран по пучкам. Затем все эти лепестки объединил в три жилки. И завил косичкой. Получилась плоская, красивая косичка. Потом концы с обеих сторону будут обжаты кабельными клеммами (колечками). Да, забыл сказать - внешний общий экран я хочу с обеих сторон кабеля посадить на корпус (на массу). Ответвления. 1-2 (фронт) и 3-4(тыл) пары приходят в багажнике к активному кроссоверу. 5-6 (саб) эти пары мне потребовались отдельно, поскольку буду идти в сабовый усь напрямую из ГУ, минуя кроссовер. 7 пара - предназначена для включения remote на усях и кроссе (схему соединения ремоутов я уже придумал, потом по ходу исталла расскажу и покажу). 8 - в запасе (поэтому она везде загнута и убрана в термоусадку). Вот такое "деревце" имеем в результате: Ну, и готовый кабель. Или почти готовый Скорее всего позже переделаю общий экран на стороне ГУ (тоже совью в косичку). И нужно будет ещё обжать экраны и 7-пару клеммами. Вот, где-то так. Дерзайте!

Начало было положено прошлым летом. Делалось на даче у друга. Приехал. Пока туда-сюда, переставили машины и приготовились к работе. Антон на изготовке Пациент к разборке салона готов! Сначала кресла и задний диван. Без сидений салон просто огромен!!! Там может лёжа с комфортом разместиться 4 человека! Снято почти всё, кроме ковра! А это уже без ковра! Ковер решили постирать! Благо у Тохи (точнее у его отца, за что ему огромный респект) был керхер! В таком деле, как чистка и стирка ковра - незаменимая штука! Сначала тщательно пропылесосили. Песка было ооооочень много! В моём необъятном багажнике нашёлся пузырёк шампуня. Провалялся там год! Но и его час поработать пришёл Намочили коврик шлангом с обычной душевой насадкой. И от души плеснул шампуня. Затем щётки в зубы и давай его отдраивать! Чистили минут 30, не меньше! Уже сразу вода стала тёмно-жёлтой, как.... ну, утренний вторичный продукт Затем начали поливать ковёр водой, через пять минут поняли, что это дело гиблое и на помощь был призван керхер! Дело пошло гораздо быстрее, но мыльная вода никак ни хотела уходить. Потом я посмотрел внимательно на бутылочку. На ней красовалась надпись - концентрированный! Пилятт... а я бухнул почти пол-бутылки!!! Борьба с шампунем продолжалась около часа! Догадались коврик подвесить на щит, так вода хорошо сливалась. Но всему приходит конец! Через час вода стекала практически чистая. Оставили ковёр сушиться! Чиииистенький Аж заблестел! Основа у ковра - резиновая. К этой резине приклеены толстые (около 2 см) куски войлока! Пока ковёр сох, подготовил поверхность к наклейке вибропласта. Вымыл грязь и протёр всё днище в салоне ацетоном. Обезжирил, короче Первый кусок!!! Оклеивание оказалось очень сложным занятием. Сложность состоит в том, что целыми листами клеить не удобно. Очень много выпуклостей-впуклостей Больших листа влезло только четыре, остальное клеил кусочками. Ко всему, не успел купить жёсткий валик для прикатки. Пришлось довольствоваться рукой в перчатках! На первый слой ушло... хм.. часов 6 по жаре с перекурами, обливанием из шланга себя (патамушо пот тёк градом). Результат: Следующий этап и следующий слой - СПЛЭН 3004, 4 мм с липкой основой. Это шумо и тепло изолятор. Материал очень тёплый, но и очень капризный. Чуть что, сразу задиры! Легко отрывается от стороны с клеем. Нужно быть очень осторожным! Заодно пробросил кабели от магнитолы в багажник к усилителю(лям). Шоб были Саб-то у меня подключен, намеревался попробовать воткнуть усь выдуренный у Зуича) Но до уся тоже не дошло - время поджимало! Прокапался в шумке почти два дня! Не думал, что это такое сложное дело! Но результат мне понравился!. Начал собирать салон уже ночью с понедельника на вторник! Позже пришёл Антоха и начал мне помогать в сборке! Вместе к 4 утра собрали И в 4:30 я выехал в Москву. Радиаторы так и не промыл, усь не поставил, не поменял внешние молдинги, не полирнул кузов.... эх! Ну, да, ладно! В следующий раз доделаем)) Теперь предстоит изолировать задние арки и спинку заднего дивана! ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ....

А ВЫ знаете, до чего может довести ЖАБА? Давеча чуть не купил в разбираемом собрате-крайслере переходную рамку с 1,5 на 1 дин. Ара не хотел отдавать её за 500 рублей и настырно просил 800. Жаба насела на меня плотно. Приехав домой прошвырнулся по просторам интернета - минимальный ценник на такие рамки - от 1000 рублей. Жаба взяла меня за горло ещё плотнее и душила со всей дури... И-таки победила. Решил попробовать сделать рамочку самостоятельно. Вот, что из этого получилось: Вот на такой фигне у меня крепилась магнитола. Висела чудом. Такая шняга досталась от предыдущей хозяйки. Посадочное место для бубнитолы: Без декоративной штатной накладки: После измерений в кореле был начерчен шаблон, на следующий день этот шаблон был примерян и поняв, что ошибся, ещё раз перемеряно посадочное место и снова рассчёты в кореле. После всех измерений был получен вот такой шаблон, распечатан и наклеен для плотности на кусок картона. После многократных подгонов и подрезаний, шаблон наконец-то стал на своё место как нужно. Последняя корректировка по месту (снова подвинул влево на 2 мм и вниз на 1мм): После тщательных замеров крепёжной рамки магнитолы штангенциркулем и разметки удалил серединку. Затем шаблон был перемещён на фанеру 10мм. Примеряем: Пояснение: дело в том, что глубина посадочного места от штатной декоративной крышки составлял 19мм. Я сначала думал вырезать две детали из 10мм фанеры, склеить и снять рубанком 1-1,5мм. Лицевую панель покрасить в чёрный цвет. Но покраска фанеры меня не сильно прельщала по причине своей неэстетичности. Выход был найдет на.... мусорке в гаражах. В одном из контейнеров торчали две обшивки от какой-то машины. Цвет лицевых панелей почти чёрный (тёмно синий или тёмно серый). Одна из панелей была порезана под динамики (кто-то колхозил). Вторая грязная, но целёхонькая. Сначала я подумал просто снять кусок чёрного винила и приклеить на фанеру. Подложка в этой обшивке по-моему из плотного пенополиуретана (режется ножом). Но самое главное - она была РОВНО 9 ММ В ТОЛЩИНУ! По шаблону была вырезан нужный кусок и склеен с фанерой клеем момент-столяр (ПВА). Примерка: Ещё одна засада поджидала меня в следующем: Дело в том, что для крепежа переходной рамки (как и оригинальной магнитолы) служат два отверстия под саморезы. Расположены они по диагонали. И когда я приложил вырезанную рамку, то обнаружил неприятный люфт по диагонали. Что-бы избавиться от него, было принято решение приклеить дополнительную опорную ножку (указана стрелкой). Низ готовой рамки пришлось сточить под уголом в 45 градусов, опять же из-за особенностей штатной декоративной рамки. Окончательная примерка со вставленной магнитолой: Добавлена пластмассовая рамка магнитолы. Собственно, уже готовое изделие: Так смотрится уже на своём месте. Извиняюсь за качество. Забыл дома фотик и снимал всё на iPhone. Последняя фотка сделана уже ночью при свете светодиодного фонарика. Завтра сниму нормально при свете дня. Дерзайте! ЗЫ: Добавил фоток сделанных при дневном свете, как и обещал: Дерзайте!

Радиаторы (охлаждения и кондиционера), осушитель кондиционера, масляный и воздушный фильтры, ДВЕ 4л. канистры неразбавленного Mopar'овского антифриза (зелёный), две литровые ёмкости ATF+4 были закуплены ещё в среду, 17 июня. Пятницу я потратил на поиск и покупку съёмников шлангов кондиционера. Сорри, фото получилось не много. Ибо основную часть работы руки были по локоть в гов.. грязи. Всё по порядку: Пациент доехал до гаража самостоятельно, ибо машин простоял несколько дней без движения. Сразу загнали на эстакаду. Разложили инструмент. Всё приготовили... Пациент готов к препарированию. Откручиваем верхнюю поперечную балку. Сдёргиваем бампер и усилитель бампера. Вот в таком виде находится радиатор кондея. Радиатор рабочий, правда обломаны 3 из 4 креплений и весь низ радиатора, куда поступает основная масса воздуха забит грязью. Я в прошлом году пытался его чистить (не снимая). Слегка почистил, но на это ушёл целый день, а эффекта было мало. Самая засада случилась в отсоединение шлангов кондея. Пружинные фиксаторы занесло грязью. Что бы ничего не мешало, сняли радиатор охлаждения. Кондейный оставили болтаться, пока я боролся с забитыми плотным слоем грязи быстросъёмными соединениями шлангов. Что бы разъединить шланги убили больше часа. Пока чистили и отмачивали эти пружинки. Наконец, нам удалось всё разъединить всё без потерь. Вот этот злосчастный осушитель с которым провозились так долго. Новенькие радиаторы: слева кондейный, справа охлаждения (Valeo). Собранный и поставленный на место радиатор охлаждения ДВС. Перед окончательной установкой радиатора ДВС подсоединили доп. радиатор охлаждения АКПП. Всё прошло без сучка и задоринки. Все шлангочки подошли один в один. Проблем не возникло вообще. С радиатором кондея тоже, впринципе, никаких проблем особых не испытали. Всё хорошо подходило и крепилось. Соблюдали крайнюю осторожность, ибо пластинки у кондейного радиатора очень нежные, гнутся моментально. Поскольку мы нигде не смогли найти специальных хомутов для крепления доп. радиатора АКПП, пришлось пораскинуть мозгами. Временное решение было найдено. Была куплена пачка (100 шт.) обычных нейлоновых хомутов 5х300 для крепления электропроводки. В гараже отыскали старый плоский резиновый шпатель. Из него нарезали квадратиков. В центре каждого квадратика была проделана дырочка и протянут хомут. Головка хомута (куда заправляется хвостик и затем затягивается) является стопором. Хомуты были аккуратно продеты сквозь радиатора кондиционера. Для того, что бы доп. радиатора АКПП не елозил по нежным пластинками радиатора кондея, сверху были надеты прокладки в виде всё тех же резиновых квадратиков с дырочками. Получилась вот такая конструкция. Далее взяли ещё по хомуту, откусили хвостики, оставив от них всего 5 мм. Получилась затяжка для хомутов продетых через радиатор. В качестве стопора использовали металлическую шайбу. Затянули. Вот так это выглядит в готовом виде. Вид заменённых радиаторов. Пациент вылечен. В процессе работы больше всего проблем возникло с осушителем кондиционера. Сначала шланги было трудно снять (из-за скопившейся и уплотнившейся грязи). Затем никак не хотел надеваться и защёлкиваться шланг идущий от компрессора в радиатора кондея. Дело оказалось в... новых колечках-прокладках. Они были чуть толще старых. Пришлось аккуратно снять со старого радиатора, промыть, внимательно осмотреть на предмет трещин и износа резины. Всё оказалось ОК. Колечки были поставлены на новый радиатор и соединение защёлкнулось лёгким движением руки. НЕ ПРИГОДИЛОСЬ коробочное масло. Думали придётся доливать, потому как что-то вытечет в процессе отсоединения шлангов охлаждения АКПП от радиатора. Но всё было сделано аккуратно и практически ничего не вылилось (ну, может грамм 70). Одну литрушку положил в багажник. Покатаюсь, посмотрю нужно ли будет долить, ведь у нас добавилась ёмкость доп. радиатора АКПП. ИТОГ проделанной работы: 1) Замена радиатора охлаждения ДВС. 2) Замена радиатора кондиционера. 3) Замена осушителя кондиционера. 4) Полная замена охлаждающей жидкости (оригинальной Mopar'овской). 5) Установка и подключение дополнительного радиатора охлаждения АКПП. 6) Замена масла. 7) Замена масляного фильтра. 8) Замена воздушного фильтра (давно уже пора было). Время: примерно 5 часов с перекурами на "подумать", беготнёй в ближайший магазин за крепежом (оказалось зря бегал, всё было на месте). Экономия: как минимум 10 000 рублей на подобном регламенте в сервисе. Желаем здоровья Вам и Вашим машинкам! Дерзайте!

Не секрет, что в старых автомобилях они наиболее часто ломаются. Думаю, что в 90% машин до 2003 года выпуска (а может и позже), обязательно найдется какое-нибудь отломившееся крепление. Вроде бы и без него обшивочка сидит прочно, но это не всегда явное обманчивое мнение чревато поскрипыванием, шуршанием и постаныванием салона. Когда в салоне заводятся "сверчки". Вот, примеры пары решений. ПАЦИЕНТ №1: Сломанные и отсутствующие крепежи некой железки задней двери Форд Эксплорер 1995 года рождения. Необходимо восстановить способность вкручиваться винту (болтику, саморезику). Для этого из "ножек" держащих компьютерные материнские платы на корпусе компьютера делаются две заготовки. Лишнее спиливается, что бы не выходить за заданные параметры высоты "столбиков". Вместе с этим креплением, в ремонте нуждалась соседняя заглушка через которую проходит штуцер кнопки закрытия двери. К сожалению, руки у меня всего две и я не заснял момент, когда аккуратно вплавил паяльником подготовленные стойки в остатки пластика. Здесь нужно проявить особую осторожность, что бы не перегреть металлические стойки, что чревато порчей пластика с наружной (видимой) стороны панели. Затем вокруг стоечек был нанесён... мм... назовём его "состав". И всё оставляется на некоторое время сохнуть. После того, как "состав" подсох, немного подпилил отверстия в металлической пластинке, которая к этим посадочным места и должна крепиться. Всё готово к эксплуатации. По времени - 2 часа. На второй фото уже склеенная заглушка кнопки. ПАЦИЕНТ №2 Панель ручки задней двери. Вырванное с корнем посадочное отверстие. Решение задачи: самый простой способ - подложить шайбу. Но это не про нас. Было принято решение о восстановлении оригинального по форме крепежа. Для начала, на остатках были сделаны надпилы для лучшей адгезии "состава" с пластиком. Затем в отверстие вставил небольшую пробочку, служащую для формирования ровной площадки для шляпки самореза. Глубина пробки была снята с целого крепления (карандашная полоска на "пробке"). Наносим "состав" и формируем из него "горку" и оставляем сохнуть. После высыхания "состава" пробка успешно выковыривается небольшой отвёрткой. Пробка сделана из той самой обшивки от авто, найденной на мусорке гаражного кооператива, из которой сделана "лицевая" часть переходной рамки для 1DIN магнитолы. Вот что получаем на выходе - ровную чистую площадку: И вновь, по причине наличия только двух рук, процесс обточки "горки" не был сфотографирован. Собственно, думаю, что это и не нужно уважаемому читателю. Результат обработки. И в конце просверливаем дырочку нужного диаметра. Всё. Пациент вылечен. При желании, можно заморочиться и восстановить фактуру и цвет обшивки. Но в таком потайном месте, прикрытом шляпкой самореза в этом нет необходимости. Панель в сборе: Лечение второго пациента заняло примерно 3 часа неспешной работы с перекурами и отвлечениями на другие дела.

Ну, да, в движки и коробки я пока не влазил. Но это только пока!

Сорри, не глянул откуда ты.:1:)) Я, кстати, решил завтра разбирать, если найду радиатор печки для замены. Фотоотчёты ты видел и читал. Глаза боятся - руки делают.

Я скоро опять полезу в блок климат-контроля. Вода в салон с радиатора кондиционера капает и сыкнул разок радиатор печки. А это уже симптом. Поэтому, думаю, опять придётся повторить операцию. Если будет желание - приезжай к нам в гараж. Только нужно день солнечный выбрать. Будешь снимать под моим присмотром с консультациями.:1: Съёмники для шлангов системы кондиционирования в наличии имеются. Ну, почему же. Были. Только не такие обширные и пролегающие в несколько другой плоскости. А с владением сего агрегата пришлось углубится в изучение разновидностей пластиков, их химических составов и свойств. Весьма полезные знания приобрёл. А учиться никогда не поздно.

Так получилось, что заглянул на Фридомкарс только спустя три года владения Американцем. Наверняка некоторые знают меня по Крайслер Клубу. Всегда нравились американские авто. Когда работа продиктовала условия покупки авто, долго выбирал (год). Сильно склонялся к Мерсу в 126 кузове, особенно Long. Уж очень нравится мне этот "чемодан". Посматривал на Линкольн Таун Кар. Очень понравился Chrysler LHS, но на момент покупки подходящего варианта небыло (то гнилые, то еле дышашие). Случайно наткнулся на Eagle Vision. Машинка внешне очень понравилась. Посмотрел пару вариантов. Третьего при осмотре и купил. Вот уже три года и дружим, и воюем друг с другом. Очень он у меня капризный попался. Своенравный, упрямый и капризный. Но я всё равно его люблю. Машин нравится тем, что любой узел является ремонтопригодным. Разобрал, починил и собрал обратно. Салон, включая торпеду, могу разобрать и собрать уже с закрытыми глазами. Да и "непонятных" узлов и агрегатов становится всё меньше и меньше. А может быть опыта всё больше и больше.:1: Многое делаю в своём "Орёлике" своими руками. На Крайслер Клубе есть много моих фотоотчётов по ремонтам, "колхозам" и прочим "тюнингам".:1: Вот и сейчас, авто в полуразобранном виде с января месяца (всё никак не доделаю аудиосистему соревновательного уровня). Если интересно, могу опубликовать некоторые, наиболее интересные статьи здесь, на Фридомкарс.ру Надеюсь мои опыт, знания и умения пригодятся кому-то из форумчан. С уважением, Вадим aka Sam01.