vlad73

Заказывают у поставщиков ЗЧ, как ни странно. Я года три назад на свой cs130 тоже заказывал в "автопитере" статор китайский. Ездит до сих пор.

качество сборки похабненькое

Да вы похабненького не видели... Это визуально хорошее качество

рассказываю чем закончилось: снял TBI, посмотрел во впуск, увидел выходы каналов ЕГР и увидел кокс в них. Поковырял, побрызгал - и чудо! - кокс оказался только в самих выходах, внутри каналы были свободны, повезло.

Проблемка такая: обмотка генератора постоянно находится в "режиме возбуждения"

тем самым высаживает аккумулятор на заглушенной машине минут за 15. Проблема появилась внезапно))

может кто сталкивался?

Не сталкивался, но:

1. На CS130 есть разные "таблетки", одни питают обмотку возбуждения постоянно (при наличии + на контакте L), другие только при наличии вращения якоря (и +12 на L). То есть наличие +12 после лампы приборки обязательно для включения возбуждения. Проверь, может у тебя замок зажигания замкнуло, питание не пропадает?

2. Возбуждение на CS130 жрет около 8А - чтож это за аккум, который не выдерживает такую нагрузку 15 минут!? Это я к тому что может у тебя не возбуждение жрёт?

Да, у тебя гена наверное не CS130 а 12-SI? Там наверное всё примерно так же, я не в курсе

, опять такая ересь стала.

Подключи сканер, посмотри на температуру датчика на мозг, а не на показометр, и потом уже делай выводы.

Разобрали мотор кольца гуд

Ага, то есть ЛАВР таки раскоксовывает

А про воду - есть опыт разборки мотора после раскоксовки водой?

Хм. Думаю, существуют. Ошибка по EGR стала появляться пару лет как. До этого проблем года три не было. Мысль такую я уже думал, но как проверить это не снимая впускного коллектора - не знаю.

значит вода вытеснила масл. плёнку

Мне здравый смысл подсказывает что вода не способна на такое.

Ну да. Но связать очистку/не очистку поршневых колец с устройством не могу.

Клапан и соленоид живы. Проблема в том что если подать вакуум напрямую на клапан (и видно что он сработал - вытянул шток) то не происходит изменения оборотов ХХ. Двигатель вообще не реагирует на открытие ЕГР.

Есть такой метод, но это только для очистки камеры сгорания, кольца не откиснут.

Почему?

Вот жеж блин. А у меня и соленоид работает, и ЛЗ в норме, И ЕГР чист, и 32 вылезает регулярно...

А че никто не вспоминает про раскоксовку водой?

Вот работающий двигатель без клапанных крышек

 

Мне одному кажется странным отсутсвие вылетающего масла из штанг?

Автор, соберись как нибудь с силами и расскажи коммерческие названия растворов, пожалуйста

при наваривании происходит термоотпуск и металлы коробит и возможны микротрещинны - при гальванике максимум что может быть это наводораживание покрытия - но это легко предупредить - гальваникой восстанавливают дорогие детали типо паровозных коленвалов итп - автомобильные детали стоят копейки потому их легче заменить - паровозный коленвал стоит мильёны - такие вещи просто не выкинешь - покрытие железом (осталивание) давно на ремзаводах пользуют для ремонта очень простой электролит и скорость покрытия до 0.5мм в час на сторону - физика покрытий от мягких до твёрдых - твёрдые протачивают в размер абразивом - резец не берёт -

Хрен знает, но мне в двух конторах восстанавливающих колена и распредвалы отказали - сказали их технологии не позволяют восстановить поверхность по которой катятся ролики. Выкрошится типа.

Ну и про осталивание:

Восстановление деталей путем гальванического наращивания слоя стали (осталивание, или железнение) — один из эффективных методов современной технологии ремонта. Осталивание в отличие от хромирования позволяет наносить слой металла значительно большей толщины (2—3 мм и более). Этим способом целесообразно восстанавливать; детали с неподвижными посадками или детали с невысокой поверхностной твердостью; детали, работающие на трение при величине износа более 0,5 мм; детали, работающие одновременно на удары и истира ние.

 

Не знаю как у Вас в Ленинграде, у нас в Орле прекрасно востанавливают в трамвайном депо не наваркой, а напылением с последующей хитрой термообработкой и шлифовкой в размер. Востанавливал себе на Шван - проблем не было. Узнайте, у Вас это тоже должно быть.

У Швана тоже полуось - это поверхность качения? Сколько пробег после ремонта?

 

При этом в winALDL видно, что мозг включает ТСС, но с падением оборотов хз - они и так падают при включении высшей передачи или отпускании газа - а именно в этот момент ТСС и включается, судя по проге.

Смотри, в правой части (третья по счету блокировка ТСС) - четко видно: падение оборотов без сброса газа или скорости и без отпускания газа

Цвета неудачные - но на ноуте их было хорошо видно

по полуоси: в такой же ситуации поставил обычный подшипник (см фото http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=31645.15 ) . Там же чел отписывался что у него износ гораздо больше - и ничего, ездит.

Ремонтный подшипник всегда успееться, и я неоднократно встречал у буржуев про "билет в один конец" с ремонтными подшипниками. Типа их потом не выцарапаешь из моста.

Всё вышесказаное - про мост блейзера, но в этой части он устроен так же.

по ЛЗ: ECM чует открытие клапана EGR именно по изменению показаний ЛЗ - после открытия должно стать меньше кислорода. Так что ЛЗ косвенно связан с ошибкой EGR.

по TCC: в winALDL должно быть четко видно - пошел сигнал на разрешение TCC, упали обороты мотора. Значит TCC соленоид работает.

по работе EGR есть хорошая статья , но не по русски : http://www.ag.auburn.edu/~parmega/efi/egr.txt

а чем они не отменны? 

я вааще не вкуриваю - чем вам всем не нравятся тормоза? У меня куча РАЗНЫХ автосов, я в день бывает на десятке автомобилей  ежжу.И  никак не вкурю чем так не нравятся тормоза например каприса..Тормоза как тормоза.

Сергей, исходя из твоего огромного опыта по ремонту АА, скажи - откуда берется ощущение что реакция на тормоз слегка "запаздывает" (по сравнению с японцами тех же годов).

То есть: жмешь на педаль а реакция на ее нажатие начинается чуть позже чем ожидаешь, буквально на чуть-чуть, на доли секунды. Аналогично при отпускании педали. Да даже если смотреть на свои же стоп-сигналы, это видно - педаль уже бросил, а стопы стали гаснуть с опозданием.

В целом-то, конечно, тормоза нормальные - ГТО проходят, на сухом асфальте колеса блокируют...

Дануна! никаких срачей. Всё, идите лесом, пусть макс. ток генератора ограничивается внут. сопротивлением обмоток, мне пофиг. 

 генератор - источник напряжения, но имеет какое-то конкретное внутреннее сопротивление. Вот это сопротивление и определяет максимальный ток. Это так, грубо, не учитывая перегрев и разрушение моста от пиковых нагрузок.

Угу, до достижения макс. возможного тока. После этого он становится источником тока.

И мост, ващета, выбирается исходя из возможностей генератора. Тот же CS130 на 105А это 6 диодов по 35А (суммарный ток моста 3*35).

Мужчина, теорию почитайте. Про CS130 на каждом углу написано, оч. грамотно и понятно, жаль только что по-английски.

как связан ток с насыщением магнитопровода?

Формулировок не помню. Погуглил. http://www.autoscience.ru/blog/generatory_peremennogo_toka/2013-12-18-39

Немного отличается от того что помню я, ну да пофиг, вывод тот же самый.

То есть насыщение магнитопровода - сказки очкастых физиков?