vlad73

Бандеролька, наверное....

Есть мыльные фотки Monroe MA759 но мало чем тебе помогут. Аморт погиб при отрыве нижнего крепления от моста, распрямился и достал до дороги

На какой-то стиралке Индезит были подобные энкодеры. Лечились либо заменой, либо если руки из плеч - разборкой-чисткой-подгибанием-сборкой. Помню потому что свою стиралку так чинил. Б/У энкодер я бы точно не стал ставить, он может на последнем издыхании.

Гугли что-то типа "ремонт энкодера индезит"

из моего опыта http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=60472.msg1173400#msg1173400

Если у вас грязь летела в систему маслораздачи, то она там и осталась, наверное. В галереях масляных к примеру. И в любой момент оно может выйти боком. Может стоит подумать а разборке мотора для прочистки галерей? Не дай бог забъет канал на колене или распредвале.

Вы конечно меня, теоретика, извините, но грязь и так летит мимо маслофильтра, при нормальной работе. Байпасный клапан же

теперь мое предположение - при прогреве гуталин с дисперсией на дне поддона разжижались и витая в масле уплотняли зазоры, за счет этого давление на горячую и приподнималось ... УЖОС 

Да неее, ерунда, одно и то же масло при разогреве становится в картере жидким и растворяет гуталин но при этом густеет в зазорах? Не вариант.

Обнаружил, задняя крестовина болтается вместе с чашками в хвостовике

Болты затянуты, но чашки перемещаются вертикально на миллиметр-два

 

крестовина меняная лет пять назад, чашки ходят в проушинах плотно без поперечных люфтов и чётко упираются обо что то

Пять лет проездить с таким люфтом и даже не замечать вибраций? Как по мне так это чудо...

Перфоратор

Sunico (Бельгия)

Уплотнительные резинки никогда не делаются из ПВХ, соответственно клей для ПВХ там не нужен. В клее для ПВХ самое главное это тетрагидрофуран, с обычной резиной он бесполезен. Циакрин и цианакрилат это как тосол и антифриз. Нагрузка на уплотнительную резинку есть (у вас зимой ни разу не примерзали двери к резинкам?)

Оч. рекомендую вот такое чтиво http://www.himtrade.com.ua/images_db/1339761821_tipovie_oshibki.pdfну а про суперклей отдельно куча статей в Сети.

Судя по фото, достаточно хорошего герметика, которым замазать обе дырки и наполнить емкость между ними. Она все равно после установки пластины становится закрытой, так ведь? Значит и герметик никуда не денется, если вокруг нет давления. Если есть давление - технология та же, но либо герметик нужен твердый, либо емкость заполнять чем то твердым.

, бура-флюс уже хрен найдеш.

Леруа Мерлен, рублей 30 за упаковку

Было дело,я готовился к туристической поездке на лодке весной.

....

Человек, ты ошибаешься почти во всем. Мой тебе совет - не давай больше советов про клей, серьезно.

 https://youtu.be/EWXriSE6KbY

Фото давай, что и откуда отваливается, прямо чтобы было видно как именно оно отваливается - где остался клей и как выглядит поверхность.

Если ты прав, то там рядом как раз горячие выпускные коллекторы...

1. Что значит "если" ?

2. Коллекторы, как правило, безопасны. Опасны свечные провода и приводные ремни

Оставьте в покое Tach, дело не в нем.

ТС, ты вообще свою схему смотрел? Нихрена же прочитать нельзя, глазки ломаются.

У тебя там на схеме есть зеленый провод и разъем "Set timing" который. Размыкаешь его, и сигнал на выводе 13 становится не нужен для искры. В этом случае модуль зажигания мозгом не управляется. Но у тебя, судя по описанию, проблема в том что бензонасос не включается. Я не вижу на твоей схеме как и чем он должен включаться. Если мозгом - то мозг однозначно смотрит на вход DRP  - это как раз то место куда приходят прямоугольные импульсы. Если импульсы есть, а мозг не видит сигнала DRP - значит сдох мозг. 

Что можно сделать:

1 Подключить ALDL кабель, посмотреть видит ли мозг DRP

2 Найти выход на реле бензонасоса, посмотреть что на выходе

3 Посмотреть как выглядят образцовые импульсы DRP для твоего трамблера (в интернете?) , сравнить с тем что имеешь по факту.

4 Может у тебя при отпускании ключа что-то происходит с питанием мозга? С его входными сигналами ?

1. А почему-то никто не вспомнил "старый дедовский способ" добавления АТФ в масло

2. А я бы еще попробовал диэстеры добавить http://carbonfox.ru/index.php?route=product/product&path=94&product_id=156если бы у меня гидрики цокали. Но они больше не цокают... Пока...

1. Генератор Юнипоинт CS130 - через 10 тыс развалился задний подшипник. При замене подшипника обнаружил что проводок от одной щетки зажат при сборке и щетка почти не двигается, то есть если б не замена подшипника - все равно гена перестал бы работать очень скоро.

2. Стартер редукторный Юнипоинт, был куплен в запас, потом отдан товарищу - развалился через месяц. Был куплен еще один в запас, был отдан тому же товарищу - так же развалился, не знаю в чем причина, в товарище или в стартере. После этого взял себе безредукторный Карго в запас

3. Диодный мост Юнипоинт и статор генератора Юнипоинт использованы для ремонта генератора Делко CS130 - стоили копейки, прошли уже 100к+, без нареканий

4. статор генератора Юнипоинт купленый товарищем по моему совету оказался меньше на пару мм чем нужно и не встал в генератор CS130.

Резюме : Юнипоинт - лотерея. Но если повезет, то результат будет радовать долго.

аккум обслуживаемый

Да с чего бы это? East Penn, которые делают батареи для Deka, пишут что все Ultimate батареи - необслуживаемые. 664mf это серия Ultimate. То есть это Ca/Ca.

Пробежался глазами по ветке, не нашел такого простого совета: поставить обычный обслуживаемый аккумулятор (скажем, "Тюмень"), ему точно хватит старого генератора для полного заряда. Современным необслуживаемым Са-Са аккумуляторам надо чуть большее напряжение (судя по фото, там полностью необслуживаемый щас стоит, то есть Са-Са). Старый гена рассчитан на аккум типа Pb-Sb, это тот в который раз в сезон обязательно доливать дистилят.

Ну да, на ХХ будет скорее всего недозаряд, если включить печку и фары, но при использовании Pb-Sb (то есть того который нормально заряжается этим генератором) ничего страшного не поизойдет. В отличии от Ca-Ca, который будет сильно недозаряжен даже в движении...

ИМХО!

T-1 1/4 Neo Wedge  ?

http://www.bulbtown.com/Printed_Socket_Base_PC_s/765.htm

Где-то был список получше, но не смог найти

На всякий случай,что бы ты знал на будущее.То имей в виду.Что производителей масла на планете земля не более 5-7 заводов,они изготавливают основу для масла,так называемую веретенку.

Гораздо более 5-6 заводов. Зарубежные производители http://www.oil-club.ru/forum/topic/28958-mirovye-proizvoditeli-bazovyh-masel-mineral/

Я максимально кратко попытался рассказать то,о чем знаю.

Зря.

Тоже лью Синтек Г11 уже 6 лет, проблем нет. Точнее так, залил 6 лет назад, доливаю примерно пару литров в год (Блейзер 4.3). Менять не стал - сунул лакмус в радиатор, сунул лакмус в свежий антифриз - расхождение сильно менее 0,5 pH и укладывается в норму с запасом.

Это я к тому что менять по пробегу можно, но лучше делать тест кислотности - индикаторная бумажка стоит копейки

Может и попало что-то, а может медь была с примесями

https://yandex.ru/search/?clid=2233507&text=%D1%85%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F%20%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%80%D0%BE%D0%B7%D0%B8%D1%8F%20%D0%BC%D0%B5%D0%B4%D0%B8&lr=11315&redircnt=1500996895.1

примерно в ту же цену TEXACO Havoline Energy 5W-30 20 л синтетика(?), допуски сам смотри, примерно 6500руб

Да лишь бы мотор был горячий, работать будет много на чем. И чем старше мотор - тем меньше будет последствий. https://youtu.be/xfRTLOKRdlA?t=848