DMC

Да, не проблема. Давайте мыло (можно в личку, я вам пришлю оригинал фотки) На стекле пикапчика висела обьява о продаже. Кстати, продублированная на англицком. Ценник был, несколько сотен тысяч туманей, а на деле оказалось - всего 400$

Да. После этой поездки, я начал разуметь - что такое сша , и что такое - весь остальной мир. В свете последних событий, интересно будет понаблюдать за войнушкой, которую мериканские политики собираются там развязать. Этот "орешек" будет крепким для них. Думаю исход будет как в афгане - сотни миллионов $ выброшены вникуда, тысячи ненужных смертей, и никакого толку и результата.. Что афганский героин не подконтролен штатам, что иранская нефть и газ им не будут светить. Зачем всё это? Поддержание экономики сша такими методами, типа: включаем печатный станок, на войну нужны бапки ! А там будь что будет ? И опять появятся тысячи искалеченых "ветеранов иранской войны" "герои своей страны", чей героизм заключался в том, что они хотели отобрать у других людей то, что им не принадлежит. Не приятно всё это, как-то. И ,млять , тупой и глупый предлог для развязывания войны - это иранская ядерная программа. Им энергия нужна, чтобы нормально развиваться, а не кидаться атомными бомбами. Сорри за Off . Чото меня куда-то не туда унесло....

Да. всё верно, так оно и есть. Вообще, там мототехники много всякой, но она малокубатурная местного или старояпонского производства и интереса особого не представляет. Там даже какие-то нелепые мотоколяски попадаются, даже не знаю как их правильно назвать....

очень позновательно! отдельное спасибо за иранский рассказ Welcome

следовательно, если у тебя стоит тот же коробас - то засад впринципе 3 - свой маховик, конструкция выжимного и болтпартнер. зная лень пендосов, предположу что понадобится только п1, что упрощает дело до болт-он свапа. в-третьих, твой мост на такое не расчитан, лучше или 14болтовый с ГП10.5", или как в родне - дана 80, вкорчишь спарку- будет шоколадно, ибо я у DRW есть один минус - нужно следить за внутренними скатами (свой ниотдам) в-четвертых, имея опыт езды на более-менее живом 350 и отличном 474 (оба с пробегами до 80тысяч миль) - так вот, мне 474 не понра - он прет как трактор, ему похрену на твои амбиции, а вот 350 резвее реагирует на газ и доставляет больше фана... но в любом случае это сугубо мое мнение при сравнении 2ух стоковых моторов. самоблок... я остановился на LockRight - дешего, сердито, надежна - то что нужно траку. Но, 9 мес в году надо возить в кузове чнеить тяжелое, чтобы успешно трогаццо - С-серия легкая((( з.ы. давай еще путешествий!))!!! Воооот ! вот это по делу ! Спасибо ! Только спарку не хочу ставить. На Биг Блок хочу приделать компрессор размером с токарный станок, чтобы он не был скучным... На Дану, приделаются мои полуоси и ступицы, интересно ?? Про 9 месяцев вкурсе, по-этому есть специальная зимняя 4х4 машина. Про путешествия вот, например : (не совсем на пикапе, друзья сказали, что развалится по среди дороги, но поездочка интересная вышла) http://www.harleyconv.ru/viewtopic.php?f=3...e69c5a49d8d6d74

Так мне про двигатель конкретного никто ничего и не ответил. А я, тем временем, практически нахаляву нашёл рабочий 7,4 Биг Блок с TBi с 3500 эвакуатора и пошёл изучать партс каталоги. Чего мне ещё докупать надо, чтобы его внедрить? Кстати, может у кого мост с блокировкой есть на продажу ? От каких машин мне подойдёт ? Ступицы у меня 5 шпилек (не знаю имеет ли это отношение к самоблоку).

Ладно, хрен с ним с двигателем. Продолжение про путешествия , третья серия : Первая дальняя и интересная поездка состоялась в 2008 г в Нидерланды, про неё я подробно уже рассказывал тут: http://freedomcars.ru/iboard/index.php?sho...ic=45008&hl На следующий год понадобилось закупить всякое громозское дорогостоящие оборудывание для мастерской, начали прикидывать сколько это будет стоить привезти из Германии транспортной компанией, официально заплатив все пошлины и налоги и услуги транспортной компании. От подсчитаной суммы, мы тихо присели и решили сьездить сами и привезти всё на Шевралёте. Забегая вперёд скажу, что исполнив хитрую маклю, удалось привезти всё сюда заплатив примерно в 10 раз меньше, чем пришлось бы выложить транспортникам.... О схеме, особо распространятся не буду, т.к. форум, вещь публичная, читать его может кто угодно, и вообще, и мало ли что ?... Так же , поводом сьездить самим, послужило приглашение, и дальнейший суппОрт, от одного немецкого приятеля, который нам и помог всё там закупить. Замечу лишь то, что это глава Ганноверского отделения клуба Hells Angels МС - отличный душевный мужик, который помимо помощи в наших делах, ещё повозил нас по окрестным достопримечательностям . Зная, что мы едем в гости к МС шнику, решили взять с собой мотоцикл, и там ещё покататься по хорошим немецким автобанам, и насытить поездку положительными эмоциями. Итак, 140 литровый бак заправлен под завязку, мотоцикл лежит в багажнике на навигаторе найден Ганноверский адрес приятеля, вперёд -на Берлин, точнее на Ганновер. Ничто не может нас остановить. Выехали в полдень из Москвы, на Минку и поддерживая круиз-контролем 100 км\ч попёрли на Брест. Заправились, не доезжая 100 км до Бреста. Расход бенза составил около 16л\100км На границу приехали глубоко ночью. Машин практически не было, написали декларацию на вывозимое барахло (мотоцикл, аппарели, крепёжный поддон мотоцикла, оружие, наркотики, золото, брильянты ) Покинули территорию таможенного союза. На польской границе, таможенник, увидев мотоцикл в багажнике, заявил на смеси русского, хохляцкого, и польского языка: То что у вас в кузове - это товар, а не транспорт. А любой товар облагается 30% пошлиной... Я попробовал возразить, что мотоцикл на российском учёте, продать я его не могу, так что это не товар. Но таможенник был упёртый и сказал: "либо платить, либо не пущу". Я спорить не стал, а лишь спросил: "если мотоцикл едет своим ходом это тоже товар ?" Он сказал : "нет, тогда это транспорт!" Я говорю : О"к . Мы отъезжаем от шлакбаума, я выгружаю мотоцикл из багажника, завожу его , подъезжаю к шлакбауму на нём и говорю : так я могу ехать беспошлинно ?" Он цедит сквозь зубы : "Да. Можешь" . Я проезжаю на польскую территорию, оставляю мотик на парковке, возвращаюсь к шлакбауму, а он там на пикапе светотехнику проверяет, фары там, стопсигналы, задний ход... Я ему говорю: " вы чо тут техосмотр нам устраивайте!?" "хорош уже прикаловаться, денег нету у нас всё равно". Он ,услышав про отсутствие денег, погруснел и открыл свой долбанный шлакбаум. Мы загрузили мотик обратно, и поехали в сторону Германии. В общей сложности прохождение границ у нас заняло около полутора часов. Вот несколько картинок Польши: До Варшавы, дорожки узкие с пробками, с бесконечным ремонтом, очень много фур, а вот западнее Варшавы начинаются вполне Европейские автобаны. Вечером второго дня пересекли Границу с Германией, её незаметно, проехали мимо пограничного столбика и немецкого флага, не снижая скорости. Ближе к 22-ум часам, уже были под Ганновером, у нашего приятеля. Отметили встречу хорошим ужином и настоящим немецким пивом, и отправились спать. Немецкие пейзажи: Покатавшись следующий день по окрестностям, посмотрев достопримечательности, поехали загружать оборудование, и собираться в сторону дома. Обязательно посетили штаб-квартиру Hells Angels и секцию рукопашного боя принадлежащую нашему товарищу, его сын, неоднократный чемпион Европы по единоборствам. Следующая точка маршрута - Берлин. Добравшись до Берлина Шевик оставили на парковке, и поехали на экскурсию на мотоцикле. Рейхстаг : Ещё скатались посмотреть Берлинскую стену, но уже стемнело и качественных фото не получилось, а так местечко конечно мрачноватое. Покидали Берлин, с какой-то тяжестью на душе.... На следующий день были уже на Белорусской таможне, поляки выпустили без задержек, а вот с белорусами пришлось попрерикаться, и дать им немножко денюжек, чтобы провезти то, чем у нас был забит багажник, и задний диван. Но это не испортило впечатлений от поездки, и эти траты не в какое сравнение не идут, с теми которые пришлось бы оплатить при законном ввозе этого оборудования.

Интересная тема. Рассмотрел бы предложение. А вы , случайно с Сергеем Крыловым с Минской ул. не знакомы ? Он мне рассказывал, про приятеля, который купил вэн, а там оказался 7,4 мотор, вместо заявленного 5,7. да,это я купил этого мостадонта.кстати маятник который Серега у тебя брал-тоже был для меня на счет мотора можно в личке пообщаться Написал в личку все вопросы. Упс. не внимательно прочитал сообщение, и не увидел про тип впрыска, спросил в личке.

На расход, мне как-то покласть, а вот большое количество проводки, и электроники меня обламывает. И скорее всего этот мотор не захочет просто так дружить с коробкой, и моторный отсек потребует бОльших переделок.

Жалко, такого ответственного, трудолюбивого и влюбленного в технику кадра как Santino в Москве днем с огнем не сыщешь. Сорри за ОФФ. А не будет ли 7.4 перебором? Задняя ось как правило сильно разгружена... Думаю, человек с такими качествами без труда найдёт себе занятие по душе. У нас в мастерской, не всё я решаю, касательно ученика я поговорил с коллегой, но он наотрез отказался брать человека со стороны. А мой помощник, закрывает 95% возложенных на него обязаностей. Так что я нового человека без профильного опыта и загрузить не смогу.. По поводу 7,4 , ну ездиют же Hemi Dodge Ram на заднем приводе и с 345 силами, и ничего. Мне понравилось. Мой Шевралёт и с 5,7 неплохо ездит, но всегда же хочется большего... И звук у этих чугунных моторов уж очень сытный.

Интересная тема. Рассмотрел бы предложение. А вы , случайно с Сергеем Крыловым с Минской ул. не знакомы ? Он мне рассказывал, про приятеля, который купил вэн, а там оказался 7,4 мотор, вместо заявленного 5,7.

К 8,1 л , подозреваю, мой коробас приделать проблема будет. И не понятно что с поддоном там, как он с моей пер. подвеской сочетаться будет. А то что он весь чугунный - это вэри гуд. А с лодочными 500 силами, бешеный самосвал получится, надо будет ещё и мост 2500 с блокировкой приделывать, а то родной он пережуёт и выплюнет сразу. Всё-таки склоняюсь к дефорсированному старому 7,4 л, в идеале потом к нему Roots прикрутить.

А в чём их принципиальная разница ? У них распредвал внизу, как у 5,7 и 7,4 или 2 в головах ? Блок чугунный ? Головы алюминиевые ? Заранее извиняюсь за большое количество вопросов. На аукционе смотрел, проплывал 8,1 л двигун с автоматической коробкой раздаткой и навеской за 2 850$ с пробегом около 50 тыс. миль. Тут он мне встанет в 5 000$

Не, 3500 - это моего друга. Он там так и тусит по прежнему, если на ходу. Про 1500 SS я в курсе, у меня даже есть такой - моделька 1:18 Но это достаточно редкая модель грузовика , по-этому двигун с него найти не удастся. Мысли о замене шила на мыло, из соображений минимума переделок. Проводка меня пугает. Про эвакуаторы с мешалкой , я тоже в курсе, по-этому я и думаю, что это не сложный свап. Я бы даже , вообще, на карбюраторный согласился. А вот ещё вопрос : 8,1 литровый биг блок - это производное от более современного GM 5,3 л или совсем иной двигатель ?

Кстате, вопрос к знатокам ! Планирую впоследствии, апгрэйдить пикап 7,4 литровым мотором с 2500 Suburban , но при этом хочу оставить механическую коробку. ЧТО, помимо мотора мне ещё может понадобиться ? Ведь Suburban"ы все с автоматами. Может там маховик какой, или переходник с двигателя на коробку или навесное какое-нить эксклюзивное ? Механика у меня пятиступка Borg Werner. Очень буду рад информационной поддержке от знающих людей. Big Block будет такого же поколения, т.е. - ТВi. Так же рассмотрю варианты покупки подобного мотора на родине. Если не найду здесь за приемлемую цену, в Америке у меня друзья купят и пришлют в Финку, вместе с очередной партией наркотиков мотоциклов.

Да. По предварительному сговору со мной. Территориально в р-не Ленинского пр-та.

Постарел, поржавел . Я , вообще-то не замечал, чтобы машины новели от ежедневной круглогодичной езды по москве в течении семи лет . А ещё он обиделся на новую Тундру, и начал всё время ломаться. Ну ничего, скоро у него будет третья жизнь.

Ладно. Тема то про весёлый пикапчик. Итак, обещанная вторая серия про путешествия. Первый пробный дальняк был, естественно с мотоциклом в багажнике на йух, к морю. А точнее в Тамань. Дорога заняла 22 часа непрерывной езды в один присест. Зачётно потусовались на южнорусском мотофестивале, (это мотик из багажника) Кто знает, тусовка там прямо на пляже нон-стоп 3 дня идёт с концертами, стриптизами, конкурсами, пьянством, драками, и всем сопутствующим. потупили ещё несколько дней у моря Ды и поехали обратно домой. Также в один присест, с остановками только пожрать, поссать, и залить бензина. На бензоколонке в Воронеже встретили девчонку из Москвы, с которой в дальнейшем произошла неприятность. Не доезжая 100 км до Москвы под Каширой на разделительной полосе увидели разбитый мотик, и рядом сидела изрядно потрёпаная деваха, оказалось - уснула за рулём, догнала автовоз, зацепила его и улетела в отбойник. Хорошо, что отделалась только ушибами и ссадинами, т.к. была соответствующе одета. Мы, конечно же загрузили разбитый мот в багажник, её на задний диван и отвезли в Москву в больницу, а мотик ей в гараж. Следующим летом, была ещё такая же подобная поездка, с мотиком в кузове, и с подружкой искательницей приключений рядом. :( Машину оставили в Краснодаре на стоянке за "баснословные" 300 руб. за неделю, а сами, на мотике поехали кататься вдоль моря, дышать горным воздухом и пить домашнее вино. Ну и на лошадке , заодно. Вообщем пикапчик нас исправно возил, и давал возможность интересно провести время. Так же пару раз я просто возил на нём мотоциклы нашим клиентам из Ростова на Дону и Краснодара, для проведения каких либо работ и заодно доезжал до моря, чтобы окунуть задницу в тёплую волну, и погреться на песочке. Вообще, путешествия по России я не люблю, сами догадываетесь почему. Плохие дороги, голодные гаишники, вонючие фуры , не дают в полной мере насладиться дальней дорогой, и получить максимальное удовольствие от путешествий . Говорю это, так как есть с чем сравнить. В следующей серии, про поездки по Европе.

Cамоделку никто не регистрировал. Был куплен, какой-то ржавый, каркалыжный прицеп с документами на уазиковских колёсьях за 15 тыс.руб, и от него взяты документы в которых всё б\н, б\н, н\у, н\у , и к этим документам приделали кузов от Доджа, а на уазиковские ступицы подошли колёса от Доджа (такие же, как на малиновом из этой темы) Раму сварили сами. Осталось раздвинуть пошире ось, покрасить и собрать.

Harley-Davidson и всё что с ним связано: Обслуживание Ремонт Тюнинг Кастом Доставка (Москва\Россия\Заграница) и многое другое. Другими марками - нет. А Вам подмастерья/ученики мастеров не нужны? Не. Обучаешь, обучаешь этих подмастерьев, а они как только сварку с напильником и молотком в руках научатся держать, так и сваливают под разными предлогами. По-этому, бесплатное ПТУ при нашей мастерской, прекратило свою работу . А если серьёзно, то нужен электрик-электронщик со знанием английского языка , на уровне - читаю перевожу без словаря. С хорошим опытом по калибровке инжекторных систем, ремонта и изготовления проводки, с общими знаниями по устройству мотоцикла и его электрики. Ответственный и аккуратный и с большим желанием работать именно с Harley-Davidson. На разовые, хорошо оплачиваемые подработки. Если интересно, тут некоторые наши работы: http://www.fitil-dmc.com/meniu/nashi_raboti.html

Harley-Davidson и всё что с ним связано: Обслуживание Ремонт Тюнинг Кастом Доставка (Москва\Россия\Заграница) и многое другое. Другими марками - нет.

Родные 15-ые колёсья стоят на ней зимой, с соответствующей сезону резиной.

С выхлопом есть только такая фотка, перед задним колесом виднеется : Тент, нашёл каталоге Keystone. Фирма TRUXEDO. Делает на почти все машины, и на все типы кузова.

За 7 лет езды на мультяшном самосвале, мы , конечно же многое повидали. Описывать все технические моменты смысла особого нет, т.к. ремонту подвергались почти все узлы и агрегаты. Но оправдывал этот грузовик вложенные в него средства на 100%. Примерно раз в год я загоняю его на сервис, и прошу "СДЕЛАТЬ ВСЁ", потом год катаюсь без особых проблем. Счёт, за такое "СДЕЛАТЬ ВСЁ" как правило, около 100 руб. В дальних путешествиях, коих у меня было немало, он ни разу не подводил. но об этом в следующей серии. А, не! Раз по дороге с моря в Москву, у мя окончательно прогнил глушитель, и по приезду, узнав что родной глушитель с коллектором стоит больше штуки $ Нами был сделан прямоточный "вечный" выхлоп из толстостенной нержавеющей трубы , раздваивающийся в конце. В середине оставили лишь небольшую банку, заменив в ней забившийся катализатор на пламягаситель. Этот катализатор, раз мне очень мощщно выеб@л мозги. Машина заводилась, полчаса работала, потом теряла мощность и глохла, и не заводилась, пока не пройдет 2-3 часа и никто не мог найти причину. Поменяли бензонасос, трамблёр, форсунки, несколько датчиков, топливный фильтр, провода-свечи, потом один умный человек сказал, открути глушитель, и попробуй проехаться. И точно банка с катализатором не продувалась, когда он нагревался. Теперь вместо выхлопной системы стоит вот это: Звук, кстати, не очень громкий, а скорее даже приятный, на холостых - так вообще песня Зато в потоке, владельцы Брабусов и Каенов c настроенными за тыщщи баксов выпусками, тихо завидуют, басистому рявконью шевика. А малолитражки, в страхе отпрыгивают в соседний ряд, если рядом сними наподдать немножко ! Была измена, что в Европу не пустят с громким выхлопом, но 3 раза я ездил без проблем. На польской границе, раз только проверили светотехнику.