Chevychase

Понравилась фотка подкапотного пространства. Сразу видно ухоженный автомобиль

Всем привет. Хочу поменять пневмо подушки на Марк 8 на пружины. Вопрос: От какой модели подайдут? И если кто, менял дайте исовет.

А зачем??? Категорически не приветствую такой шаг. Но если очень хочется - смотри по ссылке. От других моделей не подойдут.

http://www.strutmasters.com/catalog.php?cat=15

А тот китайский б.н., который ты воткнешь вместо старого зажужжжжжжавшего насоса, может тихо поработать месяц и также тихо умереть. У меня такое бывало не раз с Аиртексовскими насосами

 

Просто для уравновешивания мнений: мой Airtex прошел уже больше 100ткм.

 

Снятый сильно жужжащий и вроде как померший Walbro оказался в итоге рабочим (там еще и релюха залипала, поэтому получилась этакая комплексная неисправность). Иногда использую его для промывки форсунок.

Вот в этом и все западло, собсно. Всякие криворукие новоделы - чистой воды рулетка, но ,все же, процент явных косяков у них выше, чем у нормальных производителей.

Мой пример - тайваньские шаровые ходили больше года и были поменяны просто в профилактических целях, а МУГовский маятник залюфтил через два месяца. КОнец истории - купленные потом те же тайваньские шаровые ( в том же магазине) застучали через полтора месяца...

ок. что можно выбрать из этих?

 

1. Henko ----- Насос топливный турбинка 1800

2. NEK ----- Насос топливный турбинка с ситечком 1800

3. Walbro ----- Насос топливный турбинка в комплекте с фильтром грубой очистки 2160

4. Walbro ----- Насос топливный турбинка в комплекте с фильтром грубой очистки 2400

Мое имхо - насос надо ставить или оригинал или...очень известный бренд

Жужжание бензонасоса никак не говорит о его скорой кончине. Прямая взаимосвязь отсутствует

А тот китайский б.н., который ты воткнешь вместо старого зажужжжжжжавшего насоса, может тихо поработать месяц и также тихо умереть. У меня такое бывало не раз с Аиртексовскими насосами

Какая разница L99-LT1 это моторы одного семейства, и ни кто не упоминает об L99 , всегда говорят LT. LT1 использовал ГБЦ из аллюминия, больше внешних различий быть не может.

Каприсовский ЛТ тем и отличается от Корветтовского, что у него головы чугунные, а не люминивые

ок спасибо

буим решать

я так понимаю если движка на нетрали крутиться то это не показатель ?

Совершенно верно! На нейтрали двигатель работает с минимальной нагрузкой, крутит "сам себя". А под нагрузкой - со включенной передачей - многое может повылазить...

нижние

+1

Я получил твое письмо. Вполне могут быть проблемы с движком. Пока не решишь проблемы с приемистостью двигателя - без соответствующих навыков может быть сложно протестировать АКПП.

В общем - такие проблемы по телефону не лечатся. Ищи хороший сервис, где бы люди подошли к проблеме комплексно, а не так - КПП отдельно, двигатель - отдельно...

Удачи

тож стал стартер подглючивать, посмотрел он между мотором и приемными трубами... в конторах "ремонт генераторов и стартеров" его снимут снизу? или надо на сервис трубы откручивать и на сервисе стартер снимать?

одни говорят что без проблем снимается, другие говорят что геморой... хочется определиться чтоб зря не мотаться с риском не завестись.

 

кто ремонтировал стартеры?

На круглом снимается без проблем, на квадратном - только со съемом трубы, а это на старой машине - большая головная боль...

А вообще, ведь только по динамике разгона например, сложно отлечить мощность мотора, тем более неопытному челу....

 

Назовите тогда первый внешний признак на двигле указывающий на мощь аж почти в 270 л.с?

Надо знать и видеть, с какой машины снят мотор

А вообще-то...смотри по ссылкам

http://impalassforum.com/cgi-bin/ultimateb...=33;t=011162;p=

http://impalassforum.com/cgi-bin/ultimateb...ic;f=1;t=004010

http://www.hotrodders.com/forum/lt1-l99-32930.html

Коробку обратно "ребятам" отдавай. Пусть нормально дефектуют и правильно собирают. Купи им книгу от ATSG - там все расписано от и до, даже пьяный дядя Вася поймет. К тому же 700-ка - простая, как автомат Калашникова. Там зазоры везде в палец толщиной

На этой коробке нет аварийного режима. Опиши подробнее, какие были симптомы при поломке и что поменяли, только на нормальном языке (можно на английском, только без долбанных аббревиатур - некогда в справочниках рыться).

Кто-нибудь может подсказать, а еще лучше разместить подробную схему: где искать площадку с выбитым объемом на блоке LT-1 как туда добраться

 

 

 

Спасибо.

А зачем? Есть сомнения, что ЛТ1 может быть с объемом, отличным от 5.7 литра???

И ещё вопрос более опытным Каприсоводам. Неужели нереально заказать втягивающую отдельно от стартёра? Только в сборе? Может кто сталкивался?

Обычно стартер сдается на переборку или покупается уже готовый ребилд.

методом замены на не поврежденные...онли

ИМХО

+100

Фигле думать-то? Надо снимать гидромодуль АБС и менять его. Или попытаться перебрать, на худой конец. Я на Шеви перебирал когда-то - так он до сих пор у меня работает ))

...прикольные у вас с WWZ налоги наверно!

У меня с Линкольна - 26 000-00

Нет...

Быть может быть что угодно...на такой технически сложной машиной. К диагносту - ловить неисправность и смотреть с Тек2...

Имеются в виду моторы с одним распредвалом. Вот ездил я на Гранд Маркизе с мотором в 305 дюймов, EFI. EFI ставили на этот мотор с 1986 года. По крайней мере на Гранд Маркизе и Краун Вике. До этого были карбюраторные. А блоки - одинаковые? А головы? А что насчет 5.8, который 351, если не ошибаюсь, дюймов рабочего объема имеет? Разница у них, если не ошибаюсь, в диаметре цилиндра. А почему тогда во всех каталогах первый просто обозначается - 302, а 5,8 - 351W? W, как я понял - система питания. То есть карб. Или нет? Были 351-е с инжектором? Короче, кто что знает, расскажите.

У фордов никогда не было 305-го мотора. Это ты с ГМ перепутал...

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_335_engine#302_Cleveland

сейчас стоит, 205/75R15. в каком диапазоне могут меняться первые два числа? думаю поставить, 225/75R15. Подойдет?

 

Лучше это кидать в разговоры. Тети редко заглядывают в техничку.

НЛ. Настроение сегодня ни в дугу...

+1 насчет тетей

Плюс один - хорошо качает при любых оборотах двигателя. Минус тоже по большому счету один - дополнительная значительная нагрузка на электросистему.

И еще один - если что-то произойдет с электрической частью помпы или двигателя - движок останется без охлаждения, даже если будет нормально работать...

т.е. снижается общий индекс надежности (живучести) движка в целом.

Соглашусь также с предыдущими ораторами - на 305-м дефорсированном движке эта мандула - совершенно лишний элемент.

Нереально.

Теоретически возможно, но практически невыполнимо.

Искать новую (в смысле - б.у.) раму...

Глухой и глубокий стук, это очень похоже на

изношенные коренные вкладыши. Не зря хозяин

такое густое масло заливал.

+ 10000000000000

Похоже на скорую переборку двигателя. Обычно такую густую шнягу льют для того, чтобы хоть как-то поддержать давление масла.

Крепись...