Chevychase

Всё просто: системы для R12 и R134 различаются по типу штуцеров. Для R12 они с резьбой (заправочный шланг на резьбу накручивается) и ниппелем (типа шинного). А для R134 используется "быстрый" разъём. Всё это сделано для того, чтобы не перепутать.

+1 И еще - после 1993 года все машины пошли с 134-м, 12-ый уже не применялся. Так что - по году машины можно точно сказать :1:

Мое мнение - забыть, т.к. заправляемся бодяжным бензином. У меня аналогично - заправишься нормальным, немного поездишь - загорается, либо сразу загорается.

БЕНЗИН !

На Линкольне тому может быть миллион причин, одна из них (наименее вероятная) - бензин. Пусть товарищ обратится в нормальный сервис и ему считают код. Если чек хоть один раз моргнул - в памяти остается трабл коуд, пока не сотрешь его или не обнулишь комп сбросом питания.

Да нет, тут дело не в спец средствах. Дело в том, что обычным кирхером можно промыть только снятый с автомобиля радиатор. Ибо нужно хорошее давление + полный доступ. А если на обычном кирхере дать правильное давление, то позагибаются лепестки у радиатора. Вот такое дело.

Вообще то на нормальных сервисах их не моют, а продувают сжатым воздухом. Это безопасно для радиатора и его не нужно снимать. Для этих целей используется тонкая трубка, г-образно загнутая на конце. Продувается радиатор с внутренней стороны. Особенно хорошо надо продувать радиатор кондея, ибо он в большинстве случаев стоит первым по ходу движения и, соответственно, сильно затеняет основной радиатор охлаждения двигателя.

Единственный минус такого способа - много пыли и песка :1:

Но учтите, мойка керхером под давлением и тем более старого радиатора может ускорить его кончину... :1:

А можно теперь сильно вкратце об этом движке...

Что с ним можно сделать из легкого тюнинга, типа распредвала, впуска, голов, выпуска и т.п.?

Чем он хорош или плох?

Что у него одинакового с 5,7 LT1, как у дяди Юры?

Пасиб за помощь.

В плане тюнинга - самый удачный движок. На него больше всего продается всяких приблуд, тюнинга и колхоза.

ТБИ хорош тем, что прост в обслуге и ремонте, надежен как кувалда. Прекрасный грузовой движок. Минусы - высокий расход топлива при относительно небольшой отдаче (180-190 л.с. в зависимости от года выпуска).

PS - LT1 - совсем другой движок. Там даже блок другой, по-моему...

AIR system вижу, на 302-м она такая же с другой стороны.

 

Неужели такой TBI выпускали? Гм.. странно, но такой не встречал.

На 350 бесспорно похож, но чтобы убедится что TBI надо фото под крышкой кастрюли в воздушным фильтром. Хотя может вы и правы, но уверенности в том, что это тротл-бади нет.

На 307-м движке (Олдс), как мне кажется, не было единого пятиручейкового приводного ремня. В основном стояло два отдельных ремня - на весь колхоз и на кондей отдельно...

А под крышкой кастрюли что, разве не карб?

Пусть снимет крышку кастрюли и сфотает. Все вопросы сразу отпадут...

На фото не TBI.

Интересно, на основании чего сделан такой вывод? А мне кажется, что это самый настоящий кадиллаковский 5.7 тротл бади с воздушным впрыском дожига (AIR system)...

Не понял сути вопроса? В чем сам вопрос? Ты не уверен, какой движок у тебя стоит на Кадилле? На Кадиллах тех годов ставили ТОЛЬКО 5.7 TBI...

Еще вопросы? :1:

Ну и не парься, просто какое-то несварение в жару. ИМХО.

+1000

А кто-нибудь может рассказать, как правильно проверить работоспособность системы улавливания паров бензина из бака?

Нехер там проверять...у 99,99% наших машин она не работает :1:

А какую резину нынче модно ставить на Кэприз для летней эскплуатации штатного размера или близко к оному? Принимаем во внимание следующие критерии: беспреблемная езда по мокрому асфальту и лужам; быстро я не гоняю; будут буквы или полоса по борту - хорошо, но не обязательно; на шум в принципе наплевать; цена играет роль.

Ваши мнения?

Лучший размер - 225-75-15, остальное - неважно. Все, что найдешь в этом размере (а найдешь немного :1: ) и с нормальным (не грузовым) рисунком - можно брать. Если поставишь размер меньше - будешь цеплять днищем и вообще - колеса будут смотрется убого мелко для длинной, в общем-то, машины. Если возьмешь размер больше - также есть маза, что будут цеплять передние колеса в повороте, а колеса также несколько громоздко будут смотреться...

По п.1 Радуйся! Если шипит, значит работает все правильно. Система герметична.

По п.2 При включении кондиционера принудительно запускается головной вентилятор на малую скорость. У всех производителей это реализовано в той или иной форме. Немцы (VW), напр. используют 2 вентилятора позади радиаторов. большой включается для охлаждения ОЖ по команде от мозгов. Малый - при включении кондея. Опель ставит малый винтокрыл впереди, большой - позади радиаторов.

По п.3 - аборт по фотографии Надо дергать подвеску. Если стук не прогрессирует - можно спокойно ездить

У него L03...откуда там электровентиляторы. МОжно лишь предположить, что у него исправная вискомуфта вентилятора - в этом случае, при включении кондея и бОльшем нагреве двигателя муфта блокируется и вентилятор начинает выть громче. Или, что также возможно, воет компрессор кондея, что может говорить о его близкой кончине или неисправности...

Все также предлагаю забить...

по 1 пункту понятно, по второму-наверное на болоте решим, по 3-му шаровые да, спайсер. Ну так можно со стучащей проездить 1000, не боясь, как на жигулях, колесо потерять?

шаровые отлетают только в путь! хуже чем на Жигулях, уверяю тебя. Особенно учитывая вес передка Каприса :1:

по подвеске и вообще спереди может стучать:

-крепление рамы

-сайленты (крепление) рычагов

-шаровые

-аммортизаторы

-стабилизатор и/или его стойки

-маятник

-средняя (центральная) тяга

-рулевые наконечники

-вал рулевого редуктора

-кардан рулевого вала

-подушки двигателя

-бампер и пр...

У меня тоже вынимаеццо, для полицейских это нормально. А если такие личинки были в природе, то ставить их могли куда угодно.

Только на 9С1...

А у меня чет не получилось выдернуть ключ!

Значит это НЕ 9С1.

Ви канэчна извините за офф, а что на каприсе ключ можно вынуть при включенном зажигании??

На всех полицейских версиях можно точно. У меня так...

Машину на подъемник и гонять до полной поимки симптома. Иначе не выловишь. Может быть движок, а может и мост...

Кто нить помогите плиз

Привет землякам! У меня в Краснодаре полно родни

Если скажешь как можно передать тебе свечи - могу купить здесь и передать нужному человеку. Только дай год, тип движка...можно даже ВИН.

Я ставил Линкольн за 2 часа и 4500 тыщ рублей. Мне только показывали места, где нужно расписаться...

В системе АБС (если речь идет об антиблокировочной системе тормозов) циркулирует только тормозная жидкость. Никакого масла там нет.

Привет

У меня тоже машина 93 года.

Ремонт мотора 5.0 в Питере мне обходится пока в 85-90 тыс. Хотя думаю, что будет больше.

Уже успели расколбасить движок?

Ну вы, питерцы, жжоте

Вроде как, неделю назад машина была куплена

Стук шатуна прослушивается при резком нажатии на педаль газа на холостом ходу. Что касаестся "знакомый знакомых" - вся фигня проиходит "по-знакомству". Что касается гарантии - то это все иллюзия. Каждый толковый сервисмэн знает, как обмануть простого заказчика и уйти от гарантийных обязательств. Так что выбирай из собственных понятий о надежности человека, занимающегося ремонтом

+1

И еще - скупой платит дважды. К переборке мотора это относится на все сто. Советую для подстраховки еще прокатиться в пару сервисов, где есть хорошие мотористы. Пусть тоже послушают и выскажут свои предположения.

ЗЫ - на переборку такого мотора 45 тыщ - это очень мало.

Я думаю, что не стоит. Тем более, если зажигалка уже есть. Слишком сложный агрегат этот Интек могут вылезти всякие подводные камни, о который никто не догадывается...