Chevychase

На Каприсе очень опасно ездить на скорости выше 140 км.ч.

На такой скорости это плохоуправляемое и слаботормозимое транспортное средство похоже на кусок рельса, летящий по льду с высокой скоростью...

...не остановить и не повернуть.

ИМХО - Каприс - машина для неспешного передвижения из пункта А в пункт Б с минимальной суетой и максимальным комфортом.

вопрос по совместимости масел

не знаю что залито в короб-к сожалению

по мануалу MOPAR ATF 4+

совместимы ли масла в акпп с другими производителями

например с ДЕКСТРОНОМ 4+

LHS 95

С крайслеровскими коробками советую быть поаккуратнее. Особенно с переднеприводными (как на указанном ЛХС). Туда только мопар 4+, ни с чем не смешивать!!! Иначе может появиться слиппедж или хард шифтинг. Со сХруслером шутки плохи!!!

От детонации ты не избавишся. Забей. На всех л03 при правильно выставленном зажигании будет небольшая детонация, особенно на PART THROTTLE. Если у тебя нет детонации, считай что зажигание сбито в сторону попозднее...

На Континентале так - общий выключатель света в положении "офф", а на информационном дисплее переключателем аутолэмп ставим - "аутолэмп дилэй" - от 0 сек до 3 мин (по желанию), тогда сразу же при включении зажигания и при недостаточной освещенности загораются фары. Глушим машину - фары еще светят некоторое время (в зависимости от выбранного ранее времени "аутолэмп дилэй"), потом сами гаснут.

Если же на информационном дисплее выставить переключателем аутолэмп - "аутолэмп офф" - тогда все будет работать в обычном режиме, как у номрмальных машин - включение света с общего выключателя габаритов и фар.

Не думаю, что на Кэдди не сильно отличается.

Чувствительность системы зависит от чувствительности фотодиода, установленного на панели. Для Канады на фотодиод выпускается специальная заглушка, где-то видел такое...

Заметил, что при повороте, особенно при правом педаль тормоза слегка проваливается. Причем жидкость в норме. Что за нах? Пугаюсь однако.

Проверяй направляющие суппортов. Один из суппортов подклинивает или болтается на кулаке, а потом неровно прилегают колодки к диску. Как вариант. Или проблема с одним из передних резиновых тормозных шлангов - может быть грыжа или его переламывает где-то. Надо проверять...

Чёт я не пойму никак,что эта крышка даёт?У меня не кипит и при перегреве пар не валит... Кстати сейчас шёл из Архангельска 120 - 140 темпиратура в норме, как только въехал в город, пару светофороф, и опять поползла

Если у тебя стоят электровентиляторы - то проблема скорее всего в них. Проверь, когда они включаются-выключаются, с какой скоростью вращаются. Может не включаться один из вентилей (если у тебя их два), либо не развивать необходимую скорость...

Бери именно ЛТ1, можно от любой машины, даже от Импалы. В рамках достаточно вменяемого бюджета он раскручивается даже выше 350 сил. Ради интереса зайди на саммит и пройдись поиском по ключевому слову LT1 :1:

да любой сервис по америкосам. сканер то воткнуть не проблемма

Для нормальной диагностики не сканер надо втыкать, а Тек2. А он не на каждом сервисе есть. Больно, сцуко, дорогой.

Я знаю, где хорошо делают эти движки (мне, во всяком случае ), но не хочу говорить и советовать. По известным причинам :1:

Проблема явно не в гидравлике. Скорее всего - дурит модуль управления АБС. Т.е. не сам гидромодуль, а компьютер управления системой АБС. Надо найти заводской ремонтный мануал на машину и искать там. Наверняка это случай в ней описан и дан алгоритм пошаговой диагностики.

Все остальное - гадание на кофейной гуще

Это просто центровочная бобышка, насколько я помню. Ничего откручивать не надо

А забитый каталитик не может быть?

Не те симптомы, точно.

Судя по описанию - идет переобогащение смеси или неполное ее сгорание. Я бы начал с проверки давления топлива, потом - инжекторы проверить со снятием. Плюс - покататься на машине с грамотным диагностом, подключив Tech2.

На Континентале 4.6 - примерно 100-110 км.ч.

На Каприсе - не знаю, т.к. нет тахометра...

Вот я понимаю, что стыдно не знать, но вот не знаю я...

Как правильно классифицировать или что по существу означает названия моторов шевроле

305,

**********Объем в кубических дюймах.

 

LT,

**********Часть буквенно-цифрового обозначения двигателей в GM - движки называют, например, LT1, L05, L03, L98, L99 и т.д.

 

вортекс (особенно интересно)??

**********Нет такого слова. Есть VORTEC - семейство двигателей, объедененных головками одного типа, типа VORTEC.

 

Какие еще бывают?

*************http://en.wikipedia.org/wiki/GM_engines

 

 

Также. Что означает шильдик LT на боку у тахо и какие версии бывают ещё??

*************Комплектация. Какие бывают еще - ХЗ.

 

А, вспомнил! Какое передаточное у импаловского моста??

************ 3.08:1

 

 

Сильно не смейтесь...

*********** Ахххахахахахахаххххаааааааааа!!!! :( :( :( :( :( :(

На этом двигателе ЕГР - лишняя и никчемная байда. Из строя никогда не выходит...

Расскажи это кому-нибудь другому СБНХ!!!

(эхо) не выходит, не выходит, не выходит... :(

Совершенно бесполезная весчь!

Проверь не зависает ли ЕГР.

На этом двигателе ЕГР - лишняя и никчемная байда. Из строя никогда не выходит...

Замена клапана и промывка не помогла. Попробую ещё один для очистки совести, но, видимо, не оно. Продолжим исследование

Воздушный фильтр-новый.

Я ж тебе вчера на Болоте говорил!!!

Только метод диагностической замены примерно в такой последовательности:

-насос

-крышка+бегунок

-свечи

-провода

-сам распределитель зажигания

Если не поможет - 50на50 где-то плохой контакт или это уже механический износ двигателя (разница в компрессии, заброс масла, растягивание цепи ГРМ и пр.)

Обнаружил что кардан в том месте где входит в АКПП, при покачивание вверх вниз нормально так люфтит.

Внимание вопрос: что нае..нулось, подшипник в АКПП или шлици вилки кардана(ну или шлици вала АКПП)?

***********Это нормально. Кардан так должен ходить.

И ещё может это давать вибрацию при движение более 100 кмч?

***********Может все что угодно.

А что там у тебя за красные лампочки на приборке постоянно горят?

Мало того, что самоубийца, так еще кого-нибудь с собой утащит (тьфу три раза!).

ПОЧИНИ ТОРМОЗА, КРОСАВЧЕГ!!!

Не говорите ерунду!!!

1. О какой машине идет речь?

2. У каждой отдельной марки и модели есть свои места, СПЕЦИАЛЬНО предназначенные для буксировки спереди. Просто надо лечь, и снизу посмотреть.

3. Таскать Каприс за стабилизатор - сумасшествие, его очень легко оторвать (четыре тонюсеньких болтика). Для этого есть дыра в раме.

4. Надо вызывать нормальный эвакуатор.

Там еще есть подшипник, в месте прохождения вала через файерволл. Его иногда приходится менять по причине стука.

Насчёт блокировки ГТ: в любой блокировка на четвёртой (в смысле на последней). А какую ставить решай сам, только есть несколько моментов: 1) управление электронной происходит от мозгов двигла - т.е. мозг должен быть на это расчитан, 2) в электронной по сравнению с гидроматиком более чем в два раза больше соленоидов электрических - отсюда делай выводы насчёт надёжности, 3) ну и из плюсов: электронная лучше приспосабливается к манере вождения ушастой прокладки по причине... (см. п.1). Так шта думайте!

Насчет блокировки ГТ я бы не был столь категоричен. На разных коробках алгоритм блокировки бывает разным...

Считывайте код или проводите диагностику.

Негерметичность системы охлаждения. Надо разобраться, что там за такое отверстие, из которого идет пар? Такого быть не должно и, вполне возможно, что именно это есть причина закипания...

У меня 1993 год, посмотрел наклейку - R12.

Я же сказал - "после" :1: