Artementy

На выходных снимал руль на своём Регале. Без съёмника пытаться нет смысла, не сойдет. В магазинах про существование съёмников руля тоже никто не догадывается, поэтому пришлось изготовить эту штуку самому.

 

Вам потребуется уголок с двумя отверстиями. Посередине можно положить любой подходящий по длине предмет, который будет давить на вал. У нас там просто зажата высокая гайка.

 

 

 

В руле есть два резьбовых отверстия под какую-то дюймовую резьбу, но за неимением таковых болтов пришлось вкрутить туда болты М8. Вкручивались и выкручивались они весьма легко, хоть и не без повреждения резьбовой части болта.

 

"Наполовину-уголок" как на этом фото изогнулся и руль не снял, выбросили. Сделали ещё один, закрутили гайки и руль слез.

 

Сняв руль, решил две проблемы: поставил новый замок зажигания и новые контакты подрулевого переключателя. Теперь хорошо работают поворотники и стоп-сигналы.

А в процессе выполнения получил две новые проблемы: сломал регулировку руля по высоте, и почему-то перестал щёлкать и срабатывать дальний свет, хотя вроде бы верно установил эту штучку под переключателем. Какой там прикол с дальним светом?

Ну вот на своём вэне из подписи с 4L80E я прекрасно чувствую падение оборотов на ~300 RPM, и по тахометру это видно. А здесь нет никакого лёгкого педалирования и ощущения пятой передачи.

Вот при полностью отпущенном газе фотография:

 

 

 

Про балансировку можно подробнее?

Можно увидеть фото вашего Бюика спереди, чтобы оценить насколько колеса выпирают наружу

Балансировать как на велосипеде. Вращаешь колесо и подтягиваешь ключом спицы, смотришь на результат - муторная весьма процедура на несколько часов.

Фото спереди: 1, 2

всеж, имхо, геморой на любителя)

Весьма аналогичный геморрой, как и все наши 20+ летние АА. Чиню и езжу, чиню и езжу.

А чего зад такой облезлый?

Ну вот, краска облупляться начала повсюду. Верхние рамки дверей, крыша. Три года назад ничего подобного не было. Похоже возраст пришёл на полную перекраску.

Вот уже два года наш 1992 Бьюик Регал щеголяет на спицевых колёсах R17 с резиной 235/45.

Спицевые колёса отличаются по вылету, на передний привод надо ставить High Offset, вылет +50мм. На передней оси мешали тормозные суппорта, заводской вылет +38. Пришлось приобрести проставку 1/2" (12мм) и 20 удлинённых шпилек (DORMAN 610323). Ну заодно и отправить новые ступицы уж, раз лезть туда.

 

Задние шпильки тоже хотели удлинять, чтобы соблюсти симметрию в колее, но руки не дошли. Задние колёса встают без каких-либо ухищрений.

 

Было (заводские штамповки R14):

 

Стало:

 

 

Эти колёса крайне эффектно выглядят, и действительно привлекают всеобщее внимание, если блестят - каждый день их протирать мыльной водой и тряпочкой. Люди интересуются, что это за литьё такое, и очень удивляются на ответ, что это не литьё. Не штамповки же, а о существовании подобных колёс никто и не догадывался.

 

Второй плюс - если у вас центральная гайка под ключ, а не под свинцовый молоток, то их практически невозможно угнать - колёса воруют даже в Америке, в России наверное тоже случается.

 

На этом их положительные качества заканчиваются

 

Напомню, эти диски я купил в Америке новыми, и поставили новую резину.

 

Покупая спицевые колёса, будьте готовы к следующему:

 

1) Масса каждого колеса R17 с шиной - 31 кг, меньший/больший размер считайте пропорционально. Обычное колесо весит вдвое меньше. Это, во-первых, увеличение неподрессоренной массы, а, во-вторых, вращательная энергия пропорциональна квадрату угловой скорости. Простыми словами - больше энергии надо затратить на разгон, и соответственно на торможение. Больше расход бензина, больше тормозной путь.

 

2) Балансируются эти диски не грузиками, а подтяжкой спиц ключом на 6мм. В шиномонтажках за это никто не берётся само собой. Мы изготовили простейший стенд из старой ступицы и пары досок, и вращали на нём диск. Трудоёмко. Причём нам пришлось балансировать даже новые диски.

 

 

3) При эксплуатации покрышек без камер, из спицевых отверстий выходит воздух. Да, даже несмотря на толстую ленту заводского герметика, покрывающую обод целиком. У нас камеры стоят в трёх колёсах из четырёх.

 

4) Чтобы колёса долго служили, их нужно содержать чистыми. В российском климате, с этой мрачной погодой, частыми дождями, в дорожной песчаной слякоти это невозможно, если только не выезжать из гаража на парад по солнечным воскресеньям. Иначе они весьма быстро ржавеют. Можно раз в несколько лет красить или перехромировать - с разборкой или без, на собственный вкус, бывает даже краска в баллончиках под хром.

 

5) По российским трассам на дальняк на этих колёсах предпочитаю не ездить по причине ужасных дорог, постоянных ремонтов и внезапных ям. Попадёшь в одну такую на 100 км/ч и пиши пропало. Дисбалансируются они быстро и начинают восьмерить.

 

6) После года такой эксплуатации начала капать рулевая рейка из соединения с трубкой. Уж не знаю виновны ли колёса, то ли возраст - но remanufactured пришлось купить и привезти.

 

Так что тут вам не Калифорния, но в целом я очень доволен. На 1987 года Олдсмобиль, когда соберу мотор, тоже поставлю.

Продам два комплекта колёс - хромированные спицованные колёса R20 в комплекте с адаптерами под три разболтовки 5х4.5", 5x4.75", 5x5" или в мм - 5x114.3, 5x120.7, 5x127. Без пробега по РФ, колёса из Америки, находятся в Москве.

1) Вылет +50мм, одинаковая резина. Состояние оч. хор. 60 тыс.р.
R20 fwd (вылет +50):

Больше фотографий здесь

 

2) R20 на задний привод (с нулевым вылетом). Колёса разноширокие. состояние чуть похуже, 45тр.

 

больше фотографий здесь)

 

Тел 8-985-4330015 Антон

 

Вообще - крепкая коробка, чего это она у тебя?

1 - купил авто в 2008 с мёртвой коробкой, поменял.

2 - через полгода трубки охлаждения АКПП в радиаторе прогнили, сразу корреляцию между перегревом двигателя и странностями коробки не нашёл, находился в 700 км от дома, ехало нормально добрались с горем пополам, скупая ATF на заправках (у всех по литру-двум наличие, и то если повезёт).

3 - в 2009 году поехал за 500 км на Грушинский фестиваль, туда доехали ок, через два дня обратно - машина не двигается не вперёд ни назад вообще. Причина фиг знает, уровень в норме. Нашёл Ниву-буксир, на трассе обнаружил, что 3 и 4 передачи работают. Оставили меня на уклоне, и 500 км до дома мы ехали без остановок, как в фильме Скорость. Если скорость упадёт ниже 40 км/ч, то дальше мы не поедем. Долго искали кафе и заправку на уклоне

4 - однажды случилось как в мультфильме "Ну, погоди" - тыц, развалился редуктор.

5 - однажды просто мёртвую прислали, пришлось опять снимать.

Зато сейчас есть аж запасная целая из Америки, правда тоже кот в мешке.

На рейках резиновая подкладка под всю длину, под гайками тоже резиновые втулки есть, родные причём. Про винт не понимаю, втулки там от дождя предназначены.

Роман, мотор собираю на 1987 года Олдсмобиль.

А в Бьюике только 4Т60 умирала раз 5 уже, а мотор тьфу-тьфу, работает как часы.

RTFM прав, задние тормоза тут дисковые.

Ножник хорошо работает и держит машину. После отпускания первые 200 метров очень тяжело ехать, тормоза явно держат машину. Потом отходит и всё ок.

 

Ножник нажат:

 

Ножник отпущен, трос провисает до раздвоения на отдельные колёса.

 

 

Где смазать или что поменять?

Не знал, в каком разделе принято хвастаться, но вот покажу ещё одну редкую опцию, которую нашёл на американской джанке, не поленился и привёз в Россию в самолёте.

 

Установка:

 

 

Нужно просверлить 16 отверстий в крышке багажника, и просто притянуть рейлинги гайками. Делать это легко - изнутри крышки уже есть специальные технологические кружочки, по центру которых просто сверлим дырки.

Провода стоп-сигнала выводим из багажника в родной гофре и цепляем на средний стоп-сигнал.

 

Результат:

 

 

Поставил больше для эстетики конечно, но и функционально на концах каждой полоски имеется по отверстию - в дальнюю дорогу туда на растяжках можно привязать например большую сумку.

А обжимкой то пользовались? Или так, "на сухую"?

Опалубкой пользовались, но какая-то она у меня неудачная, два кольца вокруг маслосъёмного слишком тонкие и она выскакивала. Нам было проще с трёх сторон кольцо отвёрткой сжимать и лёгкими ударами резиновой киянки поршень загонять внутрь. Компрессионные кольца заходили с опалубкой легко. Говорю же, пять легко вошло, шестой никак не шёл, думаю причина в кольцах.

Кстати, юбка совершенно не застревала. Поршень опускался свободно до нижнего кольца, а вот дальше входить отказывался. Где вы там разглядели на ультразуме задиры на юбке я не совсем понимаю, но когда выну поршень постараюсь сделать крупное фото.

Спасибо за ваши ответы, друзья. Заказал на рокавто новый поршень $10, доставка Express'ом $70.

Поршни на рокавто только один вариант, 450NP - купил причём последний из наличия.

Юбка кстати не застревала. Поршень входил до нижнего кольца. Пойду в рокавто, закажу поршень за $10 и ещё экспресс-доставку за $70. Подожду.

Занимаюсь на даче сборкой мотора 3.8 LG3 под первый ремотный размер. Коленвал шлифанули, цилиндры расточили, пять поршней нормально засунулись, а шестой никак входить не хотел. Мучали мы его мучали, в итоге случилось вот такое:

 

 

 

 

Поршни 0.02", другой только из Америки ждать целый месяц. Тогда уже кончится лето и я уеду обратно в Америку, опять не дособирав автомобиль. Поэтому вариантов нет, придётся собирать так. Насколько критична беда?

 

Радует, что мотор нижневальный, а цилиндр шестой - ближайший к левой фаре. В случае проблем с компрессией или жором масла - смогу потом уже, не вынимая двигателя из машины, относительно небольшими усилиями заменить один лишь поршень с кольцами.

karatast, проверь ЛС

Не знал, что в Уфе есть ещё Бьюики. Покупать такую машину в качестве первого автомобиля, мне кажется, весьма легкомысленно. Я бы сначала потренировался несколько лет на японском говне Ломается регулярно в силу возраста, а в приличных сервисах за такие вещи часто предпочитают не браться, боясь чего-нибудь напортачить.

Стоит цифровая приборка с тахометром - но не могу уловить момент блокировки гидротрансформатора.

Еду 110 км/ч, обороты гуляют от 1800 если убрать ногу с педали газа, до 2500 если газовать, поддерживая заданную скорость.

Как узнать, исправна ли функция блокировки ГТ?  Есть ли какая-то таблица скорости может?

У меня на 2006 года Саване стоит вот такой:

 

Есть ещё один такой же новый - последний - в упаковке - дома в Америке. $300 включает доставку, подходит на 2003-2007 траки и вэны.

То есть, я так понял, что она уже "готовая" продается, с гайками, и развальцована с обоих сторон, - верно? А продается видимо в магазинах сантехники, - прально?

Да верно, с гайками и развальцована. В сантех. наверняка встречается.

Gurman, профиль магазина не уточню увы, но трубка называется "гибкая подводка для воды или газа из нержавеющей стали".

Вот например: http://alfaflex.ru/tsenyi/gibkaya_podvodka/ или http://podvodka.okis.ru/