MIHAYLA

Ну, глупости мануалы не пишут. А приведённые мануалом цифры предполагают полный сервис. Полагаю, что Крабера надо подбивать не на кручение гайки через дырку, а на нормальное обслуживание системы стояночного тормоза.

Искренне удивлён желанием ТС превратить уникальный авто в газированую эвридейку. Такие вещи, в моём понимании, являются достоянием американоводческой культуры. И предполагают определённое отношение к себе.

В мануалах пишут будто бы необходимо установить регулировочной гайкой некое расстояние между колодками. Если не ошибаюсь - 179.45 - 179.65мм. Только для этого нужно снимать тормозной диск.

Вообще, там всё жутко грязное и страшное. Потому, в своё время, всё разобрал, отмыл, смазал и восстановил две исчезнувшие накладки. Что и всем рекомендую. Таки, какой-никакой, а запасной тормоз!

Замечательно! Спасибо откликнувшимся.

Говоря о режиме рециркуляции как основном, подразумевал такие преимущества как экономичность (как топливную, так и ресурса компрессора) и гигиеничность – пыли сосёт меньше. А периодически менять воздух обязательно!

Перевести систему с R12 на R134 непросто. Поскольку надо поменять все уплотнители и промыть систему и да, масло. И что в результате? При желании R12 найти таки можно.

Кстати! А вот где то заповедное место, через которое УХОДИТ воздух из салона МГМ-а?

К счастью, ничто не вечно под луною. Но есть и неприятные исключения – кондиционер не вечен к несчастью. Однако есть ряд правил позволяющих, как минимум, не увидеть смерть кондиционера в нежном возрасте. Вот об этом позволю себе писануть пару строк в связи с неожиданным наступлением лета.

По законам природы неработающая часть организма является обузой и должна отмереть. Авто, в некотором роде, тоже организм и неиспользуемый кондиционер таки отомрёт скоро. Более того – пустая и негерметичная система тоже разрушается. Конденсирующейся там влагой. Отсюда первое правило – неработающую систему кондиционирования ремонтировать, либо герметизировать. Отчего же разрушается заправленная, но неиспользуемая система? Циркуляция масла в системе осуществляется только потоком фреона. В неиспользуемой системе масло стекает в нижнюю точку и компоненты с трубопроводами лишаются защитной масляной плёнки. А 134 фреон чрезвычайно агрессивен. На незащищённых поверхностях образуются отложения, отслоение которых приводит к гибели компрессора и прочим радостям. Правило второе – раз в месяц включать кондиционер.

К подобным же результатам приводит нарушение третьего правила. Правило третье – раз в год ездить в сервис. Фреон имеет свойство убегать из системы, и когда-то его становится недостаточно для транспорта масла, но достаточно для работы кондиционера. В сервисе откачают и взвесят имеющийся хладагент, вакуумируют систему и заправят штатным количеством фреона.

А что же такое кондиционер вообще? А вообще это система переноса энергии! Из испарителя в конденсатор. Испаритель – это тот теплообменник, который забирает теплород из воздуха салона, а конденсатор - это тот теплообменник, который отдаёт теплород в воздух окружающей среды и как правило стоит перед радиатором двигателя. О! Конденсатор традиционно забит флорой, фауной и осадочными породами, что здорово мешает теплороду растворяться в галактическом эфире. Потому правило четвёртое велит чистить конденсатор. Тщательно.

Что ж тогда удивительного в пятом правиле, предписывающем не пачкать испаритель. Метод прост – за несколько минут до прибытия в пункт назначения, кондиционер выключить, дабы убрать конденсат из испарителя. Сие простое действие заметно замедлит рост грибков и водорослей, являющихся причиной не самого приятного запаха. Кстати, уважаемый Армен рекомендовал использовать вот такое средство для самостоятельной дезинфекции воздуховодов.

Через заделываемую дырочку пена вгоняется в воздуховод перед испарителем при работающем на максимуме вентиляторе. Вообще, при появлении первых даже намёков на душок, следует озадачиться вопросом дезинфекции – опасно для здоровья!

Дабы не показаться занудой шестое правило придумывать не стану, а несколько рекомендаций по эксплуатации приведу.

- Проветривать салон нагретой машины перед включением кондиционера.

- Использовать как основной режим рециркуляции воздуха.

- Стараться использовать производительность кондиционера минимально.

- Избегать резких перепадов температуры.

Вот чего вспомнил. Будет очень здорово ежели кто дополнит/исправит.

Всем, кому захочется повторить описанное ниже, рекомендую подумать – а стоит ли? Но я повторил бы…

Итак! Всё началось давно – при осмотре свежекупленной машины под прорванным ковром была обнаружена коррозия. Ужас обывателя!!! ХО-ХО! Но яхта сделана из настоящего Amerikanskogo Zheleza. И поскольку ржа носила поверхностный характер, было решено отложить до тёплых времён исправление дефекта. Весна была гнусная. И вот лето!

Самое смешное это то, что лечение коррозии в ногах задних пассажиров могло занять менее дня. Однако настоящий идиот не ищет лёгких путей! Всё заняло две недели…

Был вынут ковёр и весь салон.

Ржа обнаружилась и с левой стороны. И даже дырочка! Страшной щёткой на болгарке сбил весь окисел. Железо обезжирил и обработал преобразователем ржавчины (на основе лигнина?), загрунтовал и поверх положил два слоя резинобитумной мастики «Абро». Мастику положил в ногах передних пассажиров, хотя там чисто. Дырку заклеил после грунта эпоксидным компаундом – вроде заклёпки сделал. И поверх мастику. Фотографировать не мог – не до того было.

Ковёр стирался четыре раза с Керхером, щётками, химиями. Отдраить до совершенной чистоты не удалось. В ковре после мойки остаётся море песка – после высыхания перевернуть и тщательно вытряхнуть.

Добавил чуть шумки. Взял СТП-шных битумных листов с фольгой. Абсолютно весь пол закрывать не стал, а вот открытые плоскости закрыл. Использовал четыре листа, но эффект ощутим – в основном он состоит в том, что всякие похрустывания пластика стали явнее и шум кассетника заметней. Здорово.

Потом литр мовиля размешал со стаканом нигрола и залил шприцом в пороги. Потихоньку вытекает. Теперь меня можно выследить!

И пока все эти антикоры – шумки сохли-присыхали занимался сидухами. Да, сидения разбирал полностью. В водительском был найден последний артефакт выдранных сигнализаций – индукционная антенна! Засада с выниманием подголовников. Изнутри нужно подымать пружинные фиксаторы (на фото ниже). Большая засада с выниманием пластиковых направляющих, в яркий день не смог увидеть двух «зубов».

Чехлы стирал – очень грязно было. И это даже при том, что люди удивлялись «чистоте» салона. Теперь ношусь «як дурэнь з пысаною торбою». Любое пятнышко режет глаз.

Также отмывался весь пластик и ремни безопасности. В обсчем кожа на пальцах стала заметно тоньше. Ушло – кусок хозмыла, грамм четыреста порошка, банка Фейри (фуфло), банка Клина (он со спиртом) и 100 г нашатыря. Результат на фото.

Чехлы пошиты очень добротно. Я основательно поменял мнение о работе автопортных. Поролон не трогал – он был в мешках, целый. Мешки поменял. Между поролоном и струнами положил лист кожи – струны врезаются в поролон и теряется часть упругости. Изменил геометрию поясничной зоны – с помощью вот такого материала (Спрут зовётся).

Был соблазн сунуть под задницу, но не стал – побоялся мягкости. Имею опыт. Как-то ехал с какими-то крестьянами в шохе, так там видать вата была в сидении – через пол часа седалище отмерло. А войлока под рукой не было.

В редком авте мне удобно, теперь стало хорошо. Очень удобная, высокая и расслабленная посадка вышла, правильная. Далее. В конструкции сидушек есть дефект – острая кромка режет поролон и в этой связи нарушается профиль сидения. Были пристрелены вот такие уголки. Не забыть сделать отбортовочки.

Сидушки собираются на пластиковых хомутах, оченно полезно иметь вот такие утконосы. Только заточить поострее.

Были обломаны оба провода датчика присутствия водителя. После восстановления начали блокироваться замки на дверях при включении ДРАЙВА. Может ну его в пень, износ дополнительный, отключить чтоле?

Теперь в машине свежо, тихо и удобно. А на улице, между тем, около сорока градусов.

Всё.

А вот я тоже делал эту процедуру этим же препаратом... не могу сказать, что разница "до и после" была ощутима... зато процедура веселая - когда дошел до последнего этапа - педаль газа наполовину вниз, из обоих труб клубы страшного дыма - полдвора заволокло! бабки были недовольны....

Не отчаивайтесь такому положению вещей. Наличие дыма определённо свидетельствует о наличии грязи в двиге. А вот возьмите и смеха для повторите. Как считаете - будет дым али нет? Когда сменю маслачки, провода и привод ГРМ непременно повторю акцию.

На счёт воды. Возможно уважаемый Армен и шутил, говоря выше о "секретном компоненте", но полагаю, что не совсем. Из прочтённого в разных местах следует, что хлопцами предпринимались попытки заменить жижу на эрзац-жижу с непременно худшими результатами. А прицене банки в семь долларов нет повода для жабодушения.

По немногочисленной просьбе выкладываю чертёж фторопластовых втулок для передних суппортов.

Чертёж

Фото

Садить молотком, держится со значительным натягом. Относительно недавно там был – всё в поряде.

Армен и Элвис - спасибо большое!

Со свежими впечатлениями от собственного компрессора.

Вакуум это хорошо, но только нужно надувать азотом. Вчера надувался до 15, а потом до 20 атмосфер. Далее, если травит и кондиционерщики нормальные (тобишь добавили трейсер в масло), то искать с УФ лампой места утечки. Либо дуть азотом и бризгать пеной куда попало, где течёт - видно. До сальника добраться можно лишь сняв сцепление. Сальник лучше новый, внимательно осмотреть вал. Важно - при сборке исключить любую возможность контакта сальника с острыми гранями вала!

Продолжение эпопеи.

Несколько дней назад процедура была проведена для колиного трёхлитрового Пыжа. Как мы не пыжились - высосать хоть капельку дыма не удалось. Автомобиль ездит по трассе тыщи три в неделю минимум. Половина пробега - газовые или за бугром. И тем не менее! Перед процедурой для сугреву гоняли возле аэродрома и после тоже гоняли. Второй раз гонялось определённо веселее. После очередных четырёх тыщ владелец сказал, что авто ОДНОЗНАЧНО едет лучше, зафиксировал небольшое уменьшение расхода. Попросил взять жыжы на будущее.

У меня всё тоже в поряде, вчера очень смотрели на меня из какой-то плоской Альпины. Чего и Вам желаю!

Очередная глава в истории моего МГМ написана. Вот она.

Поскольку случилось чудо и бензонасос обрёл дар речи, было принято решение незамедлительно достать говорящий насос из тёмного и неуютного места дабы показать чудо людям. В качестве замены был заколхожен Бошевский насос 0580 454 001. Вроде так. Будучи человеком с критическим взглядом на жизнь провёл лабораторный опыт (!) – выяснение производительности сего насоса. При давлении 3 кг/см льёт 96 литров. Выше крыши. Годится. Сняли бак, вынули сендинг юнит, заменил клеммы на новые-фирмовые, насос стал как родной. Собрали, зажигание – тихо… Не успел расстроится, но ёкнуло. Ещё раз зажигание, голову высунул – писчит. Ура! Всё в поряде. Предшественник Делко (иль энто Эйртэкс) Е2044 с загаженной вусмерть сеткой и сам еле-еле шевелится, но был ещё жив. Фото прилагаю.

При помощи говорящего инвалида было решено провести давно задуманную профилактическую процедуру – фильтрование масла в коробке! Был найден супермагнит и взят фильтр тонкой очистки топлива для этой цели. Выкачав почти два литра масла насос начал агонизировать, процедуру остановил. Поиск фильтрата результата не дал – фильтр и магнит совершенно чистые. Артель «Напрасный Труд».

По рекомендации уважаемого Армена, в целях борьбы с подколбасом, было уделено ещё более пристальное внимание трубопроводам. И таки найден подсос, не в шайтан – тройнике (там сразу побывал), а в шланге из левой клапанной крышки! Потом взял и переложил по новому вакуумные магистрали. Ход мотора не идеален – форсунки пока имеют разбаланс, но уже весьма приемлем.

Ну, и очередной суперподвиг. Кондиционер! Да-с, господа хорошие, теперь у меня есть работающий кондиционер! Это праздник! Жизнь омрачалась жарой очень основательно. Ездить с открытым окном совершенно невозможно, вентиляция помогает мало. Кстати, вчера размышлял о том, какой непростительный конструктивный дефект есть у Пантеры – категорически не выходит ездить высунув локоть в открытое окно! Ну да как-то удалось компенсировать. С четвёртой попытки, но всё ж. Не вдаваясь в детали, скажу, что предыдущий хозяин обмолвился о «заменённом подшипнике кондиционера». На деле компрессор был расстрелян из гвоздодёра. Там и утечка была ко всему. Ещё что-то говорилось о «заменённых маслосъёмных колпачках». Возможно, это и есть причиной пропусков четвёртого цилиндра. Колпачки позавчера купил. Возьму ещё привод ГРМ и всё это позакидываю тудыть.

Далее. Из трёх компрессоров и пары запцацок был собран функционирующий девайс. С боем опрессована система и молниеносно заправлена. В одиннадцатом часу вечера бьюиковод Кулёк гаркнул -ЗАВОДИ!, отчего вместе со мной завёлся стоящий где-то позади дизельный Транспортёр, а я тихо прихерел от того как теперь работает мой МГМ. Не Колин крик -ГЛУШИ!!! «№*;%(:*;!!! – поставил всё на место. Скупая мужская слеза упала на термометр с цифрой 6.8 С на табло…

Не фотографировал ибо был грязный и уставший – четыреста км с утреца БЕЗ кондиционера. Практически достаточно просто – всё разобрали, отмыли, подобрали наиживейшие ЦПГ, чистый вал, заменили сальник и уплотнительные кольца, перемазали, залили масло, прикрутили, пятнадцать атмосфер, дотянули недотянутый коллектор, двадцать атмосфер, вакуум, фреон. Всё. Большое спасибо Коле за рулёж и команде Лукойловской СТО за любовь к моему «осколку Америки» так они называют это, да понимание Американской идеи – так это называю я.

А ещё машин ведь велоносец! Как забуревшие американцы в своих автобусах-круизёрах возят маленький Поршик, так у меня два небольших велика, как на фото, помещаются в багажник! И прибывая хоть куда, с неофициальным визитом и женой, имею нам локальный транспорт. Вот такая красота.

Поскольку посвятил некоторое время изучению вопроса - отпишусь. На этом же форуме рекомендовали Chevron Delo Greases EP. Действительно, по большинству показателей «впереди планеты всей», очень здоровская смазка. Но хохляцкий бизнес похерил Шеврон и его ВООБЩЕ тут нет нигде и никакого, более того – такого имени некоторые бариги не знают. Приходится пользовать младшего брата – Тексако. Тоже достоин похвал.

На самом же деле принципиальное значение имеет не столько выбор производителя смазки, сколько регулярность её использования и содержание в чистоте маслёнок.

О, я помню как это было в -23С. Очень полезно иметь пылесос!

Поскольку хотелось больше чем кололось, то процедура была проведена.

Вот так выглядит сие чудотворное снадобье.

Для чего оно – удаляет отложения во впуске, на впускных/выпускных клапанах/сёдлах и самоглавно в камере сгорания, отпускает залёгшие кольца. НЕ ВРЕДНА для ката и лямбд, а даже наоборот восстанавливает нормальную их работоспособность.

Инфа во-первых пришла от Димы 1977, во-вторых с ряда сайтов, наипервейший из которых – мондеоклуб. Именно там есть несколько человек практикующие эту хохму много лет. Там взята и методика применения. Инструкция не велит травить живую природу! Между прочим, хрень эта ядовитая и весьма. При работе во рту привкус, на следующий день ломит кости, слабость. Отважившимся рекомендую быть осмотрительным. Делать подале от людей!

Всё просто. Заливается оно во впуск. Игла от капельной системы прокалывает любой вакуумный шланг, вторая – в банке. Вот так это выглядит. Проколотый участок – подменный. Костыль – дабы жыжа не втекла часом в вакуумную систему. (Ну а вдруг!)

Дозатором устанавливается такая скорость подачи, чтоб банку всосало за минут двадцать. После глушим на 10 минут. И вторая банка с периодическими прогазовками за те самые двадцать минут. Для небольших моторов надо по пол банки лить. Вот так оно дымит.

Глушим на десять минут. И самое интересное – проехать пятьдесят километров в спортивном режиме. Первые двадцать спокойно, а потом бодро. Масло менять не надо. Но т.к. было надо, то я приурочил к.

Во время процедуры и после ничего с мотором не происходило – глотнул и не моргнул. Дыма, кмк, было не много. Машин заметно чутче реагирует на педаль, приём эластичней, работает ровно.

В моём понимании технология заслуживает внимания в первую очередь как профилактическое средство, хотя описаны случаи подъёма мертвяков. Всё.

Спасибо, уважаемый Армен. К кольцам никаких вопросов – холодный двиг показывает 12-13 бар. Расхода масла нет. Просто есть один такой товарищ – Дмитрий 1977, вот он и познакомил с сей процедурой. Собственно, жижу – то уже и купили. А он как получил банки, так не отходя от транспортной службы и влил. Мне ещё не доехало…

Так вот, для чего мне. На мой взгляд, по причине ли хреновой (новой - Моторкрафтовой) свечи, либо потеющего шланга печки, в четвёртом цилиндре было ненормальное воспламенение, в результате – есть нагар на свече. Остальные свечи – ОК. На юбках свечей правой головы нагара чуть больше. Форсунки ещё раз снял, на стенд – ОК. Таким образом появилось желание провести процедуру чистки.

Чтение нескольких форумов показало массу скепсиса, но за несколько лет не нашлось отрицательных отзывов. Наоборот, выяснилось, что процедура рекомендована производителями, о чём тут кста писал Ильдар, а сервисмены инструментально фиксируют положительные изменения в работе ДВС.

Но на Фридоме ни разу жижа не обсуждалась, потому и решил поспрошать. Ежели ни у кого возражений нет – попробую и я. Результатами поделюсь.

А что думает уважаемая публика об использовании Wynn"s Combustion Chamber Cleaner? Какие негативные плследствия могут иметь место?

Начинать нужно с дальнего и постепенно приближаться к ГТЦ. Из уст одного весьма опытного дядьки слышал, что прокачивать ничего не надо, ибо самотёком всё прокачивается. А где-то в мурзилке написано, что НЕЛЬЗЯ прокачивать педалью, а токмо вакуумным отсасыванием. Когда себе менял жижу - отсасыввал 100мл шприцом, а Дмитрий 1977 помоему набою самотёком пустил - везде хорошо.

Да. Каталог Каябы про Пантеру пишет, будто сзади следует применять аммо KG5521 с лохматых годов и до 2002 для полис/неполис. Спереди KG4515 для 92-94 и KG5572 для 95-02. Понятно. Однако для всех годов 92-02 полис/такси предназначены - KG5458. Не следует ли из этого взаимозаменяемость KG4515 и KG5572? Ну и в чём вообще отличие трёх передних стоек друг от друга, не предпочесть ли полис/такси, и не крамольно ли моё желание поставить KYB? Спасибо.

То ElviS Предыдущий хозяин персонаж колоритный – слов нет. Но тем не менее он добрый и симпатичный человек. Утешает до сих пор то, что особо наколхозить не успели. И по сути остался последний колхозинг – задние аммо от волги или чего там. Кста правый вот вспотел – так что экстирпация произойдёт быстро и помпезно.

То Армен. Спасибо большое, а касательно «вреда» - стараюсь быть корректным. Таки в гостях…

То Bingo. Вот, сначала отписался в теме про колеса, потом сюда пришёл. В колее не бросает, но машин плавает. Правда, небольшой опыт уже есть, потому неустойчивость достаточно легко компенсируется. В колее достаточно ехать чуть прижавшись к какой-нибудь стенке и пересекать колею нужно не одним махом, а в два этапа выравнивая машину. А быстрей 110, край 130, я не езжу - давно понял, что решающее значение имеет средняя скорость. Ну, и касательно «после регулировки» - повторюсь, категорически недооценивал значимость точной настройки ходовой. Возможно, проблема сидит в порочной геометрии, нежёстких шарнирах или жёстких пружинах.

Из личного опыта. На зиму спецом покупал узкую 215/70, сейчас стоит старая 255/60. Колейность чует и та и другая. Большее значение для управляемости, как мне показалось, играет вылет диска. Зимние диски с большим вылетом ездят спокойнее, а вот лето торчит наружу и очень нервное.

А вот интересно – вред широкой резины независим от ширины диска на который она обута?

И ещё – есть ли какие положительные свойства у широкой резины помимо понтовости?

Вот и думаю, искать 225/70 - ибо нету за вменяемые деньги, или купить опять 255/60 – ибо есть хорошая занедорого?

Только что напала группа восторженных подростков – Дядя, дядя стойте!!! Шо это! Меркурий! Американец!.. Фотографировались. Почему-то были искренне потрясены ничтожным расходом в пятнадцать литров. Да, добился расхода в пятнашку по городу.

Давненько ничего тут не писал. Вот к полугодию владения да развеселённый пацанвой и отчитаюсь о проделанной работе.

По железу. Зиму отъездил нормально, коррозии не видать. Зато в памяти нашлись коды - 337 336 332 и 326. Вот сейчас понимаю когда, но не понимаю почему. Были морозы до тридцати градусов и утром при заводке бывало глох – заведётся, подержит обороты, опустит, расколбасится и глохнет. Второй раз заводишь – живой. Забитые катализаторы либо дефективный датчик давления? Клапан ЕГР и вакуумный модулятор проверял – порядок. Когда потеплело, то такого больше не повторялось. Что почтенная публика скажет?

Да, так вот железо. Из подвигов особо значимо новое лобовое стекло. Сказочно хорошо стало. В сочетании с нормальным светом - не передать. Стекло гнули в Белой Церкви, стало в две бумаги и четырнадцать часов в обществе угроханного в дым приятеля-бьюиковода Коли. После отдачи мастерами машины в одиннадцатом часу вечера, оказалось, жизненно необходимым ехать в бар и пить шестую бутылку водки. Почти в полночь знакомиться с неким выдающимся музыкантом категорически отказался. Но не вернуться за забытым подарком, в виде картины местного художника, не было никаких сил. Художник эротического плана - женская грудь прописана с фотографической точностью. А вот с перспективой не сложилось – узкопосаженные глаза Афродиты смотрят прямо на зрителя, голова вполоборота. Как у Пикассо. Впечатляет. Вот так, стопятидесятикилометровый путь домой длился чуть не пять часов. Но стекло стоит и не скрипит.

Отремнтировался ножник. То работал, то не работал. Оказалось с одной стороны нету накладок!? Девственно чистый барабан. Куда они делись? Приклеил накладки, отмыл, смазал – аки якорь крейсера Аврора.

Поглядевши на цены ремкомплектов дверных петель, было решено точить самостоятельно. Ввиду того, что замеры мною делались на неснятой петле, произошла промашка на две – три десятки. Идритьтётудыть, Миша – сказали специалисты по металлообработке. Миша - запасливый хлопец. Шестнадцать комплектов изделал. Два раза. Но! Как теперь открываются и потом закрываются двери! Как в авто бэлого человека! Надо сказать, что регулировать петли таки пришлось. Думаю, что глубоко уважаемому Армену вреда не нанесу тем, что опубликую чертежи втулок и осей. Вот они.

Ну и помимо всякой мелочёвки с легким ремонтом тормозов, выдиранием остатков проводки сигнализации, промывки форсунок, ремонта роликов ремня (а чего именно так дико течёт насос ГУРа?) и прочего совершён СУПЕРПОДВИГ. Куплена передняя ходовая и позапозавчера САМ её поменял! О как! Увы, добраться до новых пружин пока невозможно, потому приподнял резинками. Спасибо два раза дорогому dmitriy1977. Второй раз за книгу Дэсс Хаммил «Подвеска и Тормоза». РЕКОМЕНДУЮ АРХИНАСТОЯТЕЛЬНО ВСЕМ. Ясное дело, что без приключений не обошлось. Правда всё хорошо кончилось. Толи я оставил козла, толи кто его туда задвинул. Но я опустил с подъёмника машину, лежащую задним бампером на полутораметровом козле. Где-то сантиметров семьдесят была разница высот. Не упала. Я устал и думал о том как неудобно щаз будет прикручивать аморты. Присутствующие развеселились - бампер без следов от шоу.

А вот сегодня я поехал к замечательному (!) мастеру Андрею и мне тщательнейшим образом отрегулировали развалосхождение. Это конечно атас полный. На 255 –ой резине на Американрайсинговых кастрюлях по конкретным (аж страшно) ямам ехал 50 отпустив руль. Ехал с открытым ртом. Рулиться стало чётче, острее, точнее. Не знаю как там рулятся спорткары, но стало очень здорово. Следите за ходовой. Оказывается достаточно небольших изъянов в настройке и недиагностируемых дефектов шарниров, чтобы рождались фундаментальные мифы о плохой управляемости фуллсайзов.

Спасибо большое, а нельзя ли узнать ГДЕ продают стоковые подушки? Обсчение с нашенскими американозапчастеконторами закончилось найденными подушками для пневмы. Всё, дальше не смогли. Я тоже нифига не могу найти. Для машин тридцатых годов есть! А тут нету.

Позвони в понедельник Питману он те сток найдет.

228 7699

Сергей, спасибо за участие. Есть одно НО - я в Украине. Боюсь, никто не будет морочиться с передачами.

Если не трудно, таки подскажите - ОНО вообще где-то есть. Прямо скажу - нахожусь в недоумении, часты жалобы на подушки, положительный эффект от ремонта, а подушек ненайти!

Спасибо большое, а нельзя ли узнать ГДЕ продают стоковые подушки? Обсчение с нашенскими американозапчастеконторами закончилось найденными подушками для пневмы. Всё, дальше не смогли. Я тоже нифига не могу найти. Для машин тридцатых годов есть! А тут нету.

Да, подъём для демонтажа-монтажа. Покрышки-доски-домкраты? У ЭС вот нашёл большего размера подушку 9.4102. Может быть Ве$$ имел в виду именно эту, а не 9.4101 ? Похоже она более подходящая по размерам. Но вообще почему нету подушек конкретно на Пантеру? Есть на всё что угодно! Атут нет, как так?

Из неба светит весеннее солнце и восстановленный контакт с америкой порождают в мозгу ремонтнический зуд. Не хватает знаний унд опыта. За сим обращаюсь к глубоко уважаемому сообчеству.

Сразу прошу не слать меня в поиск, ибо там был, боле не хочу.

О подушках промеж рамой-кузовом говорено много, практически применить прочтённое затрудняюсь. Первое – в рокавто подушек не нашёл, единственный лот в ебае адресован пантере от 2005 года, отакой:

На энерджисаспеншн бодимаунтбушингов море, какой подходит - понять невозможно. Та подушка,

которую рекомендовал Ве$$ (светлая память хорошему человеку) в моём понимании неприменима, ибо отверстие в раме – 35 мм, а подушка под 22 мм. Или отверстие в раме не 35?

Будьте так добры - порекомендуйте, пожалуйста, какие подушки использовать и где их брать.

И ещё – как приподнять кузов? На сколько его можно приподнять без риска чего-то повредить?