MIHAYLA

Корбку однозначно со счетов бы не сбрасывал. В диапазоне 50-70 кмч живет 3-4 и 4-3. Дёргает на драйве или овердрайве?

Из собственного опыта: в недогретую коробку перелил масла - вот именно тут (60-70) дёргало.

Мануал пишет о связи подобного с ЕГР - да, ошибки где? И тросики проверить велит.

Книга следующая.

Ну-с, жисть продолжается, посему наслюним химический карандаш и начнём чирикать ещё одну книгу.

Глава первая. Неизданное в прошлой книге.

Интуиция – великое дело или как я не поехал на морэ.

Всё начиналось как обычно, и как обычно ничто не предвещало грозы. Сущие пустяки – делов часа на четыре. И всё как обычно обернулось эпопеей. А решил я по бырику махнуть передние сайленты сверху. Они были с трещинками, хотя и не скрипели, но руки чесались давно. И потому давно был заказан КИТ! Да не простой, а Муговской! Добренькие америкашки в лице рокавты прислали мне вот такое.

И таки там был один сайлент Муг, третий слева... Собаки… Идея, было затухла, но ненадолго и разгорелась буйно. У одного американозапчастепоставщика был куплен за дурные деньги новый кит (последний). Отакой.

Вот тут закралась мысль - я счастливчик и везунчик. Потому было решено сбацать рабочую комбинацию из двух китов. Тут же МГМ лег рычагами на ЦПГ от ГАЗ24, а снятые рычаги разобрались, отдраялись и покрылись полиуретаном – красиво! На запрессовке Андрюша сказал, что ТАКОЕ он даже брать в свои грязные руки не будет. И не пришлось. Как ослик Иа, я вставлял и вынимал задний сайлент в отверстие рычага, большее на неск мм. Обнубиляция, слехка. Слишком быстро понял сколько времени теперь потребуется. Из электронного астрала пришла весточка – полицейские рычаги. Ровно через две недели примчалась полицейская версия сайлентов. Правда, версия состояла лишь из двух сайлентов… - Спасибо за понимание - сказал третий американозапчастепоставщик и за неделю приволок ещё пару. Ура? Ха, Ви мэня таки плохо знаите. Я не знал, КАК в этот раз будет не так. Но твёрдо знал, что будет.

Отчего-то полицейским сайлентам стало тесно ещё на примерке. Что же ёлы-палы такое!?! Я –счастливчик однозначно! Вот что!

Детальное изучение рычагов дало ответ – рычаги полицАйские. Отверстие под задний маленький сайлент расточено до диаметра переднего. Расточено оченно какчественно. Трудноотличимо просто. ЛЮДИ! НЕ КОЛХОЗЬТЕ МАШИНЫ!! Любопытно то, что вынутые сайленты были Муг! Нужной длинны! От чего – загадка. Дальше уже не интересно. Токарь, минус 5 мм, надфилем новыё зубы… Вуаля.

Через два часа я был на ходу. Колёса по меткам – не ведёт, руль прямо. Но! Едем на развал… Компьютерный, по блату, дорого. Херак - и готово! Руль раком, тащит на обочину. (Позже победил там-же. Развальщик полуграмотный)

Кстати, кто не помню описывал затяжку гаек на сайлентах в кровавых тонах со стоном. На деле всё до смешного просто – кардан и суперудлинитель.

Дабы не скучать ждучи детали, придумал поменять термостат. Очень давно меня смущала температура в N-О градусов (по шкале NORMAL). По шкале Цельсия – 82. Звоню некоему инкогнито, скрывающемуся по псевдонимом Дмитрий Владимирович, у инкогнита – 83. Недолго я был спокоен. Вот наверняка и от этого тоже был засран мой двиг! Низзя ездить на недогретом моторе! Казлино я дурное! ШУХЕР!!! Мгновенно «наш» чел сказал, что «их есть у меня валом» и послал мне аж три, но, как оказалось, бЭу и гЭ! Потому прикупил RT1196, ибо знал… Следующим вечером на моей кухне варился борщ из градусника и пяти термостатов. Отакенных.

Действительно, старый термостат (сверху справа) открывался слишком рано, закрывался поздно, но открывался не широко. Новый (сверху слева) работает здорово, большой ход в узком диапазоне. Присланные уехали в зад. Примечательно следующее – новый термостат никогда полностью не перекрывает малый круг. Видите дырочки? Во! А теперь внимание! Один из присланных термостатов начинал подавать признаки открытия при 97-и градусах, потом толком не открывался. Думается мне, что причина перегрева может быть и такой.

Да-с. Так вот результат установки нового термостата удивил – пентература осталась точно такая аки и была. О чём сообщил с техотделе, жаль, никто не объяснил как такое возможно.

Глава вторая. Дыхательные пути.

Потеющий патрубок печки давно давал повод снять впуск. Прикупив новые прокладки и клапан ЕГР я был готов снять впуск. Но ленился. И тут махнув пару сотен кэмэ по чёрти-где, заехали домой пообедать перед поездкой в Гидропарк. Сытые и довольные сели в корабель… И корабаль заболел. Он заводился и глох, заводился и глох, заводился и глох. Поддержав педалью обороты, я его нагрел, но настроение упало. Хотя мотор работал на ХХ. Я решил, что это прогорел клапан ЕГР. (На деле там был целый букет)

Далее – разбор, мойка. Кстати, очиститель камеры сгорания Винс – работает. Вот фото коллектора до мойки. В задроссельном колене (фото нет) видна траектория попадания жыжы. Правда, чтоб отмыть полностью пассаж требуется повторить процедуру раз пять минимум. Всё отмыл пластиковым ершиком.

Вскрытие показало, что залип клапан ЕВП. До сих пор не понимаю как. Тарелка прилипла почти в верхнем положении. Клапан неразборный, но был разобран и отремонтирован. Для разбора требуется вынуть контакты из разъёма и стальную пластину из которой торчит трубка с шестигранником. Кишки вывалятся сами. Собирать в обратном порядке.

Работает просто – понятно из рисунка.

Клапан ЕГР оказался цел, но просвет был закрыт на 60-70%. Был заменён на вот такой.

Попутно были поменяны лямбды. Отмочились, обстучались, открутились и закрутились. Итого часа полтора времени. Вот это было.

Дима в каталоге нашёл инфу, будто сие от Мицубиси. Но мне сдаётся, что сие от жигуля. И взамен стало вот это. На корпусе лейбло Форд, сделаны НГК в Японии.

Всё собралось и … И почти всё тоже самое. Заводится и глохнет. Вот это удар. Метушня и размышления привели к выводу о дефекте клапана ХХ. Отдельное и большое спасибо камрадам Kulta и Армену, за подмогу.

Клапан ХХ ремонтировать я не решился. Оказывается – там есть напыление, которое боится растворителей. А когда-то давно этот клапан я помыл, но изопропилом (потому он типо жил). А когда через открытый ЕГР натащило во впуск продуктов сгорания и несовсемсгорания – настал полный капец. Пока дошёл новый клапан, ездил с миллиметровой полосочкой алюминия, чуть приоткрывающей дроссель.

Короче, приехало вот такое.

Конструктивно немножко отличается от старого.

Всё стало хорошо. Вот теперь мотор работает без колбасни, очень хорошо держит обороты после перегазовки, холостые выросли (позже померяю). Как поехало? Сейчас зима и в этой связи образовался нюанс – машин буксует при трогании. Очень бодрый и лёгкий прием. Я доволен.

И снова про пентературу. МГМ – отмороженный автомобиль. После сборки решил выгнать воздушный пузырь из верхнего патрубка и для того ПОЛНОСТЬЮ закрыл радиатор, дабы термостат открылся широко. Езда по городу с закрытым радиатором на температуре не отразилась - N-O градусов (по шкале NORMAL). И только когда я уехал из города, километров на сорок и там закопался-откопался в поле (вожу лопату), стрелка приняла вертикальное положение. Пузырь ушёл. На обратном пути мотор остыл до R градусов при скорости 110 и 0С за бортом.

Глава третья. Форд - гавно.

Форд - гавно. Широко известный в узких кругах тезис. Ну, конечно же да! Кто спорит!

Как шоколад А, Б, В – гавно на фоне Г. Но, на фоне австрийского шоколада, разливаемого в частной шоколадной мастерской (что на пл. Победы), «шоколады» А, Б, В, и Г не тянут даже на гавно. Очевидная относительность. Посему предлагаю конкретизировать отправные точки при именовании Форда - гавном.

Когда-то давно цивилизация не была сосредоточена в городах, да и города не были нынешними кошмарами. А жили люди всё больше по деревням. А те люди которые были помещиками и буржуями жили даже хорошо. В далёких тупиках, как ни удивительно, заметная часть следов «хорошей жизни» в виде архитектурно – инженерных сооружений тех пор дожило до наших времён.

А в прошедшоё воскресениё а поехали мы на покатушки в очередную глушь (с новым клапаном ХХ). Итого: пятьдесят км по сашэ и сто десять по просёлку. Просёлок – брусчатка в возрасте 150-200 лет (!!!) в хорошем состоянии. Те сёла давно гибнут и дороги сохранились неплохо. Да, так вот ехали мы смотреть на вот такой замок. Красота. Теперь там православный монастырь. Нас благословили.

Как Вам? Мне – нравится. Ой! Форд - гавно. Вот эта мысль посещала меня когда мы вшестером пили в салоне чай с пирогами и австрийским шоколадом. И когда на ббббрррррусчатом просёлке я встречал аборигенов грохочущих еле 20 кмч, едучи сам 80-90 комфортно весьма. И особенно когда блуданул на обратном пути. Это было похоже на страшный сон – лесная дорога, длинной километров семь, на метровой насыпи, шириной чуть меньше Маркиза, прямая как свет – видно далеко, но это не конец. Кругом кусты и деревья беспросветно. Было всего два (!!!) съезда со стопроцентным застреванием – развернуться невозможно. Видать там была узкоколейка. Пассажиры очень молчали. Шесть ангелов – хранителей, под руководством духа св. Г. Форда вытащили таки невредимую баржу на божий свет садящегося солнца. Только маленького Мишуню укачало.

Аминь.

Благодарю за участие.

Зашёл вот на минутку в МГМохранилище. МАФ - напряжения не померял – потерял четвёртую проставочку в разъём. Завтра.

Буквально на миллиметр ежели отвернуть дроссель - холодный мотор бодро заводится, опускает холостые и чудно работает. При отключении клапана ХХ в этих же условиях двиг заводится, но после опускания обротов – глохнет.

F9SF-12B579-AA - это хоть оно? Здаётся мне, что сей МАФ не совсем родной, Коля Весельчаков скорее. У него спиральки залиты в стекле и вся эта требуха как-то странно, на мой взгляд, сидит в канале. Сфотографирую - покажу.

Спасибо, будем пробовать. Отпишусь по результатам.

Закрутил сегодня МГМ, вот приехал. Сижу расстроенный и думаю. Случилось резко и внезапно до разбора, после стокилометровой поездки. Ща ничего не поменялось.

Коды с работающим двигом - 411 412 159. Без работающего – единицы. На холодную холостого нет вообще. Пока на педали не прогреешь – не держит. Нагреется – держит обороты настолько низкие, что аж гена не алле. При включении короба - не глохнет. Едет бодро. Далее, ежели на нейтрали резко открыть дроссель - провал, может даже стрельнуть во впуск, может заглохнуть после при резком сбросе газа.

Когда-то давно Дима меня грузил МАФ-ом. Подумал было, что оно. Проверился – до случившегося около вольта на ХХ, растёт по мере увеличения оборотов. Может и оно. Но мне думается, что клапан ХХ. Правда, он сейчас снимался, продувался и проверялся – плунжерок шевелится. Сопротивление обмотки в норме.

Что скажет уважаемое сообщество?

Скорее всего – Вика китайская подделка, дальше выяснится, что правая голова двига из пенопласта.

По делу – любопытно взглянуть на фоты. Салонный свет может не загораться лишь в шедоу моде – разъём в бардачке. А так, видимо, перетягивали карты-потолок и дырки не прорезали почему-то. Следы концевиков-то есть?

Я конечно дико извиняюсь, но с проводкой колхоз/проблемы. Наверное к дальнему подстёгнуты корнеринг лайт.

Диковые тормоза – норма.

Прокачка тормозов без нажимания педали – книжка говорит, что можно попортить старый ГТЦ. Есть три способа. Поочерёдно открывать штуцера на суппортах и: А - тянуть оттуда жижу шпрыцом, В – спускать самотёком, С – в бачёк вставить резиновую пробку и туда надувать воздух. Дождаться пока не пойдёт чистая жижа.

Герман, привет.

Оч здорово!

А вот интересно - как ощущается низкопрофильность колёсий у зелёного брата?

Эпилог.

Вот и юбилей - год с момента покупки МГМ. Перечитал написанное, улыбнулся. Ща понаписываю таких же глупостей. Отчего-то я не взрослею, со временем это начнёт называться инфантилизмом.

Спустя год МГМ продолжает поражать меня своей ненормальной гармонией и изяществом. Завидую людям едущим рядом со мной – они ЭТО видят, они ЭТО слышат. Когда иду к, то замедляю шаг и… от смущения гляжу куда-то в сторону. Но когда никто не видит, редкие секунды удовольствия. Механистическая скульптура!

Немного фотографий.

Эт мы были на тренировке у приятеля планериста-моделиста. Здорово!

Про железки сказано дофига - фатит. Потрепаемся вообще.

Год. Вот много, или мало? Говорят про пуд соли – это год. За год можно узнать человека, сблизиться с ним и наоборот. Ищу внутри себя каких-то признаков одухотворённости автомобиля. Сердечной близости. Взаимности. Почему-то с тягостью признаю их отсутствие. Вот ко дню рождения намыл, собственноручно натёр воском, накрутил хромоновыми гайками колёса… И, в который уж раз, ощутил некую отстранённость и холодность этого механизма. Но сам он никого не оставит равнодушным – от злобных дебилов, разбивших ему лобовое, и до сельской детворы, отдающей ему честь. В лаковых боках и хроме играет не навеки утерянное побережье Флориды, но гротеск ублюдошных краёв. Он готов беспрекословно выполнить любую прихоть хозяина, он будет открывать рты и сворачивать людям шеи, он ещё долго не утратит технического совершенства, и всегда будет королём хайвэя. Но как увидеть его сердце? А? Может я дурак вроде Коли Остенбакена? И почему же ищу эту теплоту? И жеж не попускает.

Наверное, ваш покорный слуга глупец. Как глупец наделяет несуществующими добродетелями и валяется в ногах у ледяной женщины, вместо того, чтоб вульгарно её трахать. Так? Да конечно же не так. В большой степени мы в плену заблуждений и стереотипов. И я всё прекрасно понимаю. Убегать во вчера бессмысленно. Что такое? Всё просто. Периодически счастливится поездить на всяких афтамабилях. И на пасцате с транспортёром (каравелл который), и аккорде новом, и на форестере, в шестом пыже всю дорогу, и в Вольве какой-то Т5, и в бемеве семёрке с восьмёркой, и вот на ривьерке даж давеча(!), да прочее пожиже. Классно! Салончики у всех отмандряченные, сидушки удобные, комфортно, едут ,а иные стоят на дороге как скала. И не жрут вроде. Прут иные – аж жара. Моднячие. Запцацки у своих по дешёвке можно брать… Нет, ну конечно всё не так уж мармеладно. Ломануло меня давеча самому масло менять – поехал к Мацапеду (автосервисман –друхдецтва). А тот мне икс-курсию по киам-шывралетам-чирям. Новые машины! Таких ужасов насмотрелся, ну его в жопу. Оно исключение, естественно. И прогресс есть. Эргономика, биодизайн, комонрейл опять же… Я не ретроград. И за новые машины, хорошие. Честно.

Дочитали? А вот тут начинается тайное знание. Твёрдо знаю, что стоит мне сесть в, сами знаете куда, как мгновенно весь вышеперечисленный блеск, дизайн и техническое совершенство нахер утухнет. И опять буду радостно недоумевать - почему так? Что такое в этом двадцатилетнем корыте?

Ну так давайте поищем. Зареклись железо трогать. Оделим вниманием музыкальный агрегат.

Так уж вышло, что слушаю всякое блюзовое барахло вроде Бадди Гая да Литтл Вальтера из пятидесятых-семидесятых. Те фонограммы совершенно иначе сводились и люди выполняющие современный мастеринг это хорошо знают. Тот звук имеет корни в киноаппаратах начала двадцатого века. Вестерн Электрик, Альтек-Лансинг, Патридж. Помните? И корни эти очень серьёзные. Увы, нынешняя индустрия предпочла форму содержанию. В угоду плебеям. Сука… Довелось присутствовать на смотре десятка симфонических (!) оркестров. Наибольший успех имел самогромко-забойный коллектив с красными рожами из Чёртиоткудинска. Выступления Музыкантов вызывали вялую реакцию.

Да-с. Так вот индустрия. Феномен состоит в том, что индустрия продаёт исключительно АБСОЛЮТ, хоть и разной степени рафинированности. Что поделать, но АБСОЛЮТ. Правда, с ограниченным сроком абсолютности. Профанация тотального характера. Жизнь превращается в сухарик со вкусом чёрной икры. Это… Про музыку ж. Писал прежде о восстановленном кассетнике. Примерно в то время были мыслишки поменять головки, усилочков наделать мудрёных. Схемки посчитал. Боуза приволок целую торбу было. Трансформаторы приготовил. Ничего не сделал. Не нужно. Не нужно ничего делать!

В целом у МГМ-а музыкальный голяк. Нету двадцати динамиков из титанопропиленкевлара, нету 4х70 Уатт в голове и 4x500 в багажнике, эмпетри даж нету, с кабелями капец, золота и не будет. Сраные кассеты одни и на них копирэффект слышен. И плакать иногда хочется… I CRY AND SING THE BLUES.

Покажу как выглядит музонозаправочная станция. Исходники хорошие. Ща уже можно умереть и не увидеть такого. Всё остальное штатное.

Скажете, что всё брехня. А как же самбухер и писчаль шёлковая, с неодимом? И будете НЕ правы. Брехня мудрёная. Брехня край которой мало кто видит. Трудятся учёные над обманом человека: сместим сюда шум - чтоб казалось тише, покрасим так - чтоб казалось просторней, напихаем кнопок - чтоб казалось функциональней, посади так - чтоб казалось удобней. Не хочу, ибо длинно, но могу показать, что формат СД может в себя вместить всего минуту-две того звука, который может ощущать человек. Вот и сухарики.

Так чего же хочется плакать? У меня есть хороший приятель, торгующий хай-фаем. Говорит, что есть заметно людей, которые по его рекомендации покупают дорогущую аппаратуру, а потом скручивают тембра в минус, громкость на уровне шепота… И слушают. Странно? А в Одессе есть компашка старых звуковиков - вот им не странно. Импрессионизм, понимаете? Тончайшие детали в широченных мазках. Гениально просто – мозг дорисует и восстановит всё что нужно. До исходной гармонии. Главное не мешать ему, и не создавать у мозга иллюзии ненужности реставрационной деятельности. Только чистые линии. А теперь ведите параллели с остальным.

Вот такая обнаружилась концепция гармоничной умеренности. Или, ежели диалектическими матюками, лучшее – враг хорошего. Хорошо, но мало. Но хорошо. Действительно хорошо.

А как же я!? Как переменилась жисть за год? Что произошло в голове? Поумнел? Лаковые туфли? Баржа не в буллшите? Покрасил передний бампер? Или может начал на, ээээээээ… - Шывролекрус поглядывать? Рыно-пыжо этосамое, опятьжеж… Или с Павлентием об ФеФе… с интересом? Херашечки. В дурной башке сидит тяга купить ещё одну Пантеру.

Но по порядку. Трудно быть объективным. Попробую. Поискать отрицалова стоит для начала:

- Некоторые люди прекратили контактировать со мной. Не буду искать мотивы.

- Утёк заметный кусок денег. Дальше будет ещё, но я уже легко показываю перспективы жене. Основные работы выполнены.

- Употреблено много времени. Без комментариев.

- Тесно пообщался с судебно-правоохранительными гельминтозом. Без комментариев.

- Серьёзно разочаровался состоянием дорог. Это глобальная катастрофа. Есть госнамерения транспортный сбор ввести в бенз, по моим прикидкам это на порядок доходней. Хоть часть, но до дорог дойдёт?

- И ещё я оброс вещами. Это меня тяготит и мешает жить. Безоглядно выбрасываю барахло, инструменты раздариваю, но самая большая железяка остаётся.

- Эта болезнь заразная. Похоже, что ща ещё у одного дурака закончится инкубационный период.

- Самое главное, серьёзно. Чувствую иллюзию свободы. Самообман. Подменяю внутреннюю свободу комфортом. Я это понял и поборю, но эта азиатчина есть.

Про позитив:

- Круг общения расширился и здорово.

- Получил, начальный, но всё-таки ощутимый техпрактикум.

- Становлюсь другим водителем. Спокоен, уравновешен и никуда не спешу. Избавился от желания проскочить. Пропускаю даже троллейбусы. Твёрдо усвоил определяющее значение средней скорости. Аккуратнее на обгонах. Исполнить ещё могу, но уже меньше. Ищу «потерявшихся» соседей по трафику. Вообще, имею строгий настрой за рулём.

- Конечно же - море удовольствия.

- Появляется чувство совершённого поступка. Поступка длинною в год.

Примерно так. Чего ещё. Ездить стал меньше. Игрушка – конструктор. Больше велокатаемся да пешеходим по лесам-полям – вот там просторы, ветер, небо! Отечественные замусоряченные дороги откровенно тяготят. А вот крутить гайки – да, красота. Тут себя героем чувствую. Кстати, физически поправился. Интересно, что будет, когда все задуманные вмешательства выполню? Может Маркиз подкинет подарочков? Как думаете, господа - хорошие? Как ни смешно, за прошедший год не было отказов, окромя света. Тьфу-тьфу, конечно. Но сие дело – медицинский факт. Уже. Искренне уважаю хорошую работу Фордовцев. Любуюсь прям. Дома достаю фотки собственного авта – полирую. На улице иду к авту аж стесняюсь такой красоты. В гараж приду – музыку слушаю или под капот пялюсь, при особом порыве лезу под машину с фонарём. Хрень здоровая – лазить можно долго! От идиотище!

Хватит.

Мажорно слишком.

Где тут наши тёмные очки и губная гармошка?

Из пустыни потянуло холодом.

Пора.

В стальном корабле ещё хватит сил увидеть океан.

Но теперь незачем хлестать воздухом жаркую восьмёрку.

Мы уже история.

FREEDOM IN YOU!

Зашёл только что к автосервисману, говорю, дескать, беда! Мотор мёрзнет. Шо робыты? А мне и говорят человеческим голосом: - Всё нормально. Внутри там пожарче будет. За всё время всего пару раз встречалисьисправные авто где около 87С было.

Я счастливый пошёл домой. Сделать-то ничё не могу!

Ставить 205Ф - это плюс пара-тройка градусов.

На самом деле, когда Вы во Флориде с кондёром и в трафике... Да, там потеплее будет.

Вот мои термостаты:

Про термостаты с большим потоком знаю.

Может быть у двигателя большая площадь, которая в сочетании с бодро дующим вентилятором, достаточна для охлаждения в умеренных условиях. И стоит убрать мясорубку и установить электровентилятор? При условии что 82С это мало. Отчего-то мне думается, что температура должна быть градусов на десять побольше. Нет?

Баржу никогда не насиловал. Дело в другом, либо я спецом на третьей иду стосорок километров двадцать, либо я стою - ничего не меняется. Новый термостат полностью соответствует спецификации - начало открытия, полное открытие. Старый термостат - инвалид. Где разница? Какая тмпература в норме? Антифриз в норме.

Стрелка указателя температуры НИКОГДА не доползала до середины буквы О на шкале NORMAL, не говоря о вертикальном положении. Замер на крышке термостата и возле термодатчиков давал 82С. Решил, что это мало и возможный недогрев был одной из причин массы нагара в моторе. Далее был «звонок другу» - там 83С. Нихрена не успокоившись я сварил суп из пяти термостатов и одного градусника. Оказалось, что свежекупленный Моторкрафт РТ1196 192Ф самолучший, а свежевынутый рано открывается - не помню, и поздно закрывается при 76С. Вставив это чудо вместе с новым кольцом получил совершенно такую же тампературу – 82С. Стрелка практически там же. Температура головок над выхлопным коллектором 85С. Мясорубка не заклиненная.

Скажите, пожалуйста, какой дожна быть температура двига и что я делаю не так?

В замен временно заколхоженного бензонасоса Бош купил Аиртекс Е2044. В корбке с надписью Е2044 нашлись интересные штуки но не нашлось Аиртекса. Покупалось на Ебае, какбы первая наeBayловка. Упражнятся в возвратах нет желания. И что посоветуете делать?

Вот как это выглядит.

По факту помпа с бошевским фланцем на который нацеплен переходник для сетки с большой дыркой как на Аиртекс. На бош купленный прежде не похоже совсем.

Господа, а выложите, пожалуйста, вот таких графиков моща-момент/обороты для фордовских 4.6, ну и ежели есть то и для других (не Форд) двигателей. Спасибо.

Не, дружище Крабер, провода сидят на свече как раз так крэпко, что хрен снимешь и на катушке хорошо и точно. И три или четыре кольцевых выступа очень плотно закрывают колодец, а вот юбочка выше чем надо, бесстыдство прям. Колечки я таки поточу. Как ни смешно, но и свечи разной высоты – нашёл два старых Чемпиона, так они миллиметра на два выше Моторкрафта. Там ещё веселей.

Форсунки – номер 2016. Где-то в своих таблицах я находил абсолютное соответствие требуемым параметрам. И как бы практика показывает, что оно ездиет и даже не плохо. Не очень поворачивается язык такое сказать, но рискну (может не побьют) – замеры говорят, что расход на трассе уже менее девяти. Скорость 105-108. Приятель сказал – езжу как директор Советского Союза.

Правильнее всего будет снять и промыть бачёк, а после этого вренув всё на место и отправив возвратный шланг в большую бутылку от пепсакола крутим вывешенными колёсами, доливая в бачёк чистую жижу. Так мы проведём промывку. А жижа должна быть Моторкрафт Тип Ф. Из собственного опыта. ГУР тихо ныл в крайних положениях, а изредка и просто так. После заливки Тип Ф – полная тишина всегда (слушал спецом).

В системе 1100мл без радиатора и 1200 с.

Глава следующая. Содержательная.

Часть первая.

Гавно и Цепи или Операция на Открытом Сердце.

Все великие автоведы в один голос утверждают, что под луною не вечны многие детали автомобилей, и даже цепи привода ГРМ. Немилые уху звуки, из мотора наводили меня на мысли об участи птицы Феникс. Таким образом, в руках собралось всё нужное для воскрешения привода ГРМ – цепи, звёзды, натяжители с рычагами и успокоители. А также кучка маслачков. После чтения белой книги с тайным знанием я задрал машину на козлов и… Поскольку был без ассистента: - Скальпель! сказать было некому.

Под клапанными крышками меня ждал очень неприятный сюрприз. Верно говорят - самое страшное зло для авто это предыдущий хозяин. Нечеловеческое издевательство вылилось в толстенный слой нагара. Вот фото снятых колпачков, фокус мимо, но некоторое представление можно получить о том, как там было.

Замечательное масло Ликви Молли медленно смывало эти говна, и кое-где они уже лежали в два слоя. Как ни печально у двигла был микроинфаркт. Две шейки правого распреда с бороздками. Но радости нет предела – ежели б сейчас не залез туда, то через полгода в отложениях образовалась бы наножизнь и нанороботы угрохали бы мне мотор! Да-с. Вообще, удивило сочетание отличного состояния люфтов в клапанах, распреде, нормальных диаметров шеек распреда с массой нагара. Я успел!

Нагар снимался отвёрткой, потом щёткой и тряпками в смеси бенза, сольвента и горючки, потом задувалось карбклинером. Большая часть отложений нерастворима. Пишу и вспоминаю как страшный сон – в гараже +42 по Цельсию, в голове химический штиль.

После очистки всего доступного, включая поддон, жизнь заиграла яркими красками! Маслосъёмные колпачки поменялись легко – с доотмывкой нагара уходило около четверти часа на клапан. Клапана подпирал якорной верёвкой, влезал метр. Изношены были основательно. Не посеял ни одного сухарика! А вот вкинуть рокера было чуть тяжело. Клапан я прижимал Г-образной железякой из-под распреда. Было загнуто невероятное количество матюков, а вот четвёртый цилиндр (он особый какой-то) зарокерился с четвёртого подхода, был помянут даже академик Черток ... Кстати об четвертом цилиндре – в нём была некая мисс Мисфаер. Там чернели свечи, а компрессия и форсунка были в поряде!? Думал маслачки, предыдущий владелец обмолвился об их замене (МАМА, ТАМ БЫЛИ НАШИ ЛЮДИ!..). Выкручиваю свечу - почти чистая, сюрприз. И что это было?

Да, так вот цепи. Цепи оказались растянутыми! И рычаг натяжителя пропиленный! И на ведущих звёздах заметна выработка! А правый натяжитель выбрал весь ход. Всё сменилось, операция незамысловатая. Только цепи отмыл от консервационной смазки. Прокладки не менял, ибо в отличном состоянии, только не нужно их в бензине полоскать… Новые втулки под болты клапанных крышек – Дима спасибо. И старые.

Новый сальник колена. Герметик в точки сопряжения трёх деталей под крышки и готово. Всё сухо.

У какого-то американца читал о том как он из ПФЕ датчика вылил океан розовой (!) воды.

Тоже залез - вода действительно была, не розовая, но с оранжевыми кусочками шланга. Может это она как-то зимой в минус тридцать дала ЕГР-овские ошибки, которых ни до, ни после не было.

И наконец, привёл в достойный вид всю проводку, ибо была легко доступна, заодно и в гену залез, а там задний подшипник в агонии… Остальное ОК.

Был снят и отмыт бачёк ГУРа – относительно чистым оказался. Кастрол, что я залил прежде, вылил и заправил Моторкрафт Тип Ф.

Абсолютная тишина во всех положениях. Полагаю, что он чуть гуще, может не вредно приколхозить маленький радиатор в этой связи? Жижа ещё осталась.

Вроде всё. Грязная и утомительная работа, но необходимая. Приятно было закончить.

Часть вторая.

Тюнинг и Перформанс.

Поскольку вместе с маслачками под подозрением (четвёртый цилиндр!) были и провода, решил купить хорошие свечные провода. Оказалось, что крутые МСД не делают спецом для Пантер наборов. Только универсальные – резать и кримповать самому. Делает Аксель. Но! Оказалось что у Тейлора, кроме серии 74ХХХ, есть ещё серия 84ХХХ. Вот она и есть самая тошонадовская, на уровне МСД. Не буду излагать длинную историю поиска, нашлось и купилось в магазине XLOFFROAD.COM. Рекомендую. Вот так это выглядит. Не могу не показать коробку.

А с другой стороны картина о том, как хорошо начинает Корвет работать, плюс десять коней! Единственное, чего пока не выяснил – почему не садятся башмаки на свечи до конца, т.е. юбкой на голову. Если так и будет придётся точить подиумы. Хотя всё сделано добротно.

Далее. В имеющемся наборе форсунок был разбаланс около десяти процентов (может и Гена хреново мерил), но поменять хотелось. Новьё шибко дорого. Была думка купить ребилд, но вышло, что очень вменяемо стоит вот такой набор МСД. Выглядит здорово.

На стенд пока не ставил, пусть приработаются, а там разберу по головам.

Часть третья.

Хот Вилс (Палёная Резина).

Много душевных мук испытал в колёсном отношении. Менять иль не менять? На что именно менять? А как с размером? Женерал ХР2000 в размере 255/60 15 мне очень нравился, но он своё откатал. Износ неравномерный, жёсткие, старые, одно травит, по воде аки по льду – ой как пару раз меня в поворотах стаскивало... Но до того, чтоб полез корд было далеко. Ишо ездить и ездить… Решил таки менять. Сперва думал волочь 255/60 с того берега вот такой Мики Томпсон

или вот такой БФ Гудрич Радиал Т/А.

Между прочим, как всё относительно – встретился как-то белый Фаер на ТААААКИИИИХ колёсищах, ВАХ! Подхожу – 255/60 15, именно тот БФ Гудрич Радиал Т/А. На МГМ сей размер выглядит существенно скромнее.

Да, так вот в связи с некоторым изменением отношений с гражданами ЮСЫ, плюнул я на Мики Томпсона и купил занедорого Купер Кобру, да в штатном 225-ом размере. Оказалось ещё и новьё - в мае отлитая. Буковки голубым желатином залиты. Красота. Отбалансировались хорошо – есть колесо с одним двадцатиграммовым грузом.

Часть четвёртая.

Резюме.

Имел некоторые опасения, что после упражнений с нагаром и отмываний чего попало случится капремонт мотора. Вот полтыщи прошёл, без проблем. Мотор работает кайфово. Тихо, звук интересный такой – как где-то внутри в трубе вентилятор фурчит. Правда, подколбас остался, но он с прогревом приобретает ритмический характер, период около трёх секунд – полторы дрожь и полторы тишь. А не связано ли это с деятельностью лябда-зондов? Господа-знатоки, что скажете?

Как оно поехало. Естественно, никаких замеров мощи или ускорений нет. Чистой воды субъективщина, а на фоне двухнедельного стояния так вообще брехня. Первое впечатление – потеря момента внизу и появление наверху. Наверное, это от того, что я знаю, что так должно быть. Да и от того, что мозг не обучен. Кажись, прежде наворачивало сразу очень бодро и тухло наверху, а сейчас до ста шестидесяти набрал так весело, как раньше вряд ли мог. Не ездил 160 ещё – нормальненько стоит. Расход упал: 260 км трасса + 50 км столица + кондиционер + 400кг на борту = 30-32 литра, до этого было бы 34 без кондиционера и груза. Вот ещё, может это галлюцинации, но громче и звонче выхлоп стал!?!

А теперь про колёса. Читал тут о том, что Купер – фуфло и херовей не бывает. Наверное так. Сравнивать не с чем. Поехало существенно мягче, отменно держит курс, по воде тормозит отлично, рулится ещё точнее, не цепляет арки, классно выглядит. Чувствительности к колее не встречал, пока, но постараюсь позаезжать. В общем и целом имею одни положительные впечатления. Но поставить 255/60 БФ Гудрич Радиал Т/А когда-нибудь таки надо.

Всё.

только кондей включаю - стрелка сразу добегает до L

Так может в компрессоре и ест ьпроблеммма. Знаю случай когда в трактор влили вдвое больше фреона нежели нужно и в результате там клинило и буксовало всё что могло. После нормальной заправки - ОК.

Таким образом взвесить фреон ( вроде кило пятьдесят), проверить лёгкость вращения вала компрессора, проверить состояние электромагнита.

А вот какая НОРМАЛЬНАЯ температура двигателя?

Да нет. Хотя, промыть систему и сменить антифриз надо. Выдуть и вымыть из радиаторов все говна - снаружи. И убедиться в том, что открывается термостат - верхний патрубок к радиатору должен стать горячим.

Масло таки 5вэ30.

Там есть какие-нить отдельные реле или предохаранители на нем, кроме фотоэлемента и переключателя?

Там есть ещё целый блок! Через несколько дней вернутся мануалы и я выложу рисунки. Но начать стоит с тривиальной инспекции проводки.

Глава следующая.

Дабы сразу создать драматический напряг и придать телесность повествованию, покажу разбитое лобовое стекло.

Прямо под балконом. Четыре месяца простояло! Неприятно, но ещё больше непонятно – для чего?! Примечательно следующее – через два дня просыпаюсь от грохота. В окне картина: прямо напротив балкона упёртая в накрененный лайт-бокс шоха. Ехало по тротуару. Не выжимая сцепления, со включённой передачей (!) водила пару раз заводит машину, пытаясь дозавалить лайт-бокс. Не выходит. Дальше дохнет стартёр. Трезвый, хорошо одетый молодой человек бодро покидает место битвы…

У меня был замечательный преподаватель истории - тонкий, умнейший человек. Он повесился. Если не ошибаюсь, в предсмертной записке было что-то о том, во ЧТО мы превращаемся. Это произошло десять лет назад. И ШО теперь удивляться?

Да-с. Ну хорошо. Как-то в своих литературных опусах ни разу не остановился на любопытном моменте. Конечно, могу ошибаться, но думается, что таки нет. Американский колхоз. А! Есть чем гордиться. У меня ОБА стекла наружных зеркал – do-it-himself. Сделаны достаточно точно, но таки похабно. А феномен в том, что сохранившиеся на пластинах надписи – дюймовая разметка! Недавно приехало левое зеркало (оригинал), имеет лёгкий коричневый оттенок. Интересно. Теперь половина американского колхоза ушла в музей. Кстати, а что устанавливается в окошко на зеркале?

Ещё закрутились взад новые тяги стаба, Муг. Очень красивые. Отакенные.

И наконец-то закончились мои амортизаторные мытарства. Каябой. Бильштайн я не покупал, ибо дорого и попадались лишь ХД, да читал отзыв человека получившего неприятный сюрприз в виде жёсткого хода от Бильштайн. И хотел именно Каябу. Вот Каябу и всё тут! Нигде о них нет внятных отзывов - повод познакомиться. Маслянные ГР-2 не рассматривались в принципе, онли Гэс-э-Джаст. Бьюиковод – Коля сказал, что я дурень и газовые брать низзя, ибо «жесткач будет», а надо только масляные.

Как выше писалось, Маркиз был куплен с Плазой от Соболя спереди и белорусской хренью от Волги сзади. Потом впирод стал запроданый занедорого Димой1977 Моторкрафт. Одно другого стоит, или истина посредине.

Уважаемый Армен, ловко скрывающийся под псевдОнимом ammiak, был мучим вопросами об отличиях KG5572 от KG4515, эту тайну проклятым буржуинам он таки не выдал, но порекомендовал брать KG5458, то бишь – полис/тэкси. Спасибо! Кстати, KG4515 подходит уйме ГМ-машин! И даже (это капец) – Шевролёту Каприсс. А KG5458 – Импале! Вот! Вот где переплетаются корни!

Далее всего пара десятков писем, неделя переписки с тремя продавцами и я купил то, что хотел! На ебае, у продавца theimportexpert, рекомендую, классный не жадный дядька Тодд. Вот так это выглядит.

Конечно, через полчаса это не стояло в МГМ-е, а я не жарил по объездной. Но уже завтра я сидел в автомагазине подбирая пыльники и покупая ключ на 14 с трещоткой. Такой уж темперамент.

С пыльником амортизатор выглядит вот так. Внутри смазка. Видна дырочка для выравнивания давления.

Закрутил передние. Для приличия, позаглядывал на задние и поехал ощущать впечатления от полицейской Каябы спереди заместо Моторкрафта. Ну, что сказать – живётся полицейским неплохо, даже хорошо живётся. В душе был готов к ухудшению комфорта, нифигашечки. Не жестче. Ровнее. Стало классно. Бархатно так. Раскачать авто не выходит. При торможении не клюёт. Едет балдёжно. Думаю, что в Моторкрафте были кратковременные потери жёсткости, в моменты изменения направления нагрузки и ударных нагрузок. И внутри и во втулке. Это кроме прочих прелестей. Какого хрена я валандался с этими плазами-моторкрафтами? Ладно плаза, а Моторкрафт…

Утречком задрался на подъёмник – прохладно, неба море, аэродром аж горизонта не видать, тихо-тихо, и - нахрен выкинул задние. Название – Фенокс! Не разделяю стонов по поводу трудоёмкости замены задних, а резанье лючков так просто феноменальная глупость. Можно и без подъёмника, только мост вывесить. При наличии вот таких двух железок замена занимает минут двадцать – тридцать с сердечно поговорить.

И тут выпал мне шанс поездить без амортизаторов сзади. Совсем. И я поездил. Такого экспириенса ещё не было. Американские горки. Весело, но бздошно.

Потом вставились задние KG5521 и теперь МГМ в полном шоколаде. Авто выровнялся, появилась штатная высота – чего-то между 150-160 мм. Задние колёса – главные колёса. Вот теперь мне нравится, вот теперь начал проявляться ход океанской яхты.

Много эпитетов написал, ибо, к моему удивлению, улучшения весьма существенны. Приятно очень. Ещё допёр – рулиться стало легче, удивительно. (По самым последним сведениям с Фридома Каяба тоже гавно).

А так выглядит барахло побывавшее Маркизом.

Померил все амортизаторы, привожу длину от центра втулки до упорного кольца на штоке и максимальный ход сжатия. Может кому пригодится.

KYB KG5458 (front) max length – 368mm, travel – 126mm

Motorcraft (front) max length – 356mm, travel – 121mm

PLAZA Sobol (front) max length – 375mm, travel – 132mm

KYB KG5521 (rear) max length – 512mm, travel – 195mm

Fenox (?)(rear) max length – 550mm, travel – 220mm

Пока писалась летопись, успел неработающий водительский стеклоподъёмник восстановить. Сейчас не вспомню где это было, но это точно было – задний правый стеклоподъёмник такой как передний левый и задний левый стеклоподъёмник такой как передний правый. А шоп этому знатоку-писателю… Я незадорого нашёл задний правый! Выдрал нерабочий механизьм, а он нифига не такой! Пришлось отремонтировать имеющийся с использованием тросов, барабана и корпуса от нового. Тут же оказалось, что и корпус другой. Ёлы-палы… Пришлось разобрать и второй раз натягивать тросы. На самом деле можно было всем старым обойтись, только там тросы шибко мятые. Но! Ежели б у меня не было второго подъёмника, то чёрта с два я б туда полез. Любая палка – о двух концах.

Всё.

Имею недавний колхозоопыт с бензонасосом. Был заколхожен Бош 454.001, ибо родной резко негде было взять ( прости, дедушка Генри). Он вроде не жиговский, но купился на газо-вазо-базе. Перед установкой была собрана приспособа и измерена производительность - 96 литров/час при 3 кг/кв.см. Этого предостаточно. О долговечности речи вести не придётся, но как временная мера - вполне.

Вы, мил человек, зазря так агрессивны. Никто не оспаривает ваше право распоряжаться авто по своему усмотрению. Только мне кажется, что Тайфун это фан-кар, спорт-кар, наконец коллекционное авто и потому не стоит ожидать одобрительных рекомендаций по поводу прихерачивания багажника на крышу или фаркопа. Всякая вещь имеет своё назначение. Если я хотел люкс-круизёр, то я его и купил! А авто должно ездить, очевидно. И применительно к газу - сообщу, что при 10 ткм за пол года, мои расходы на топливо раза в четыре меньше расходов на приведение МГМ-а в норму. Чего ради?..

В Чилтоне, в разделе о стояночном тормозе. Если не изменяет память, то и в шоп-мануале тож самое, только он сейчас у Димы1977 - фото невозможно.