GaryT

Центральная часть диска (колпачек) сама по себе пластмассовая покрытая тонким слоям алюминия,

ее трудно резцом будет пройти что бы не запороть,

можно взять крупную шкурку и ей от руки на станке проходить этот колпачек до нужной кондиции.

У меня в планах. На моих дисках местами слез лак и окислился алюминий.

По идее надо снять резину, зачистить все, затереть (заматить) старую черную краску,

покрасить снова черной краской с краскопульта.

Потом на станок и снимать 0,5-1 миллиметр метала и черной краски которая попала на голый метал. примерно так на заводе и делали.

Затем все покрыть лаком.

и не царапать при езде.

Вот еще пару Каприсовопросов.

1. Снимаются ли сами стекла с фар(без демейджа), держаться они как я понял на метал клипсах.

2. Не объединиться ли нам и не прикупить на Ebay -e, белые поворотники (Alt-F13 может поможет)

3. Какого размера динамики в передних дверях, и как я понял они на 8 ом.

Пока вопросов хватит.

У меня было что то похожее. Запускаеш движок лапа зарядки не горела, но свет в салоне и головной свет фар и тп. моргал с высокой частотой еле заметной, потом пропала зарядка и стала гореть лампа в приборке. Вскрытие гены показало что кто то до меня склеил пластиковый корпус держателя щеток. который снова сломался и щетки потихоньку смещались пока не пропал контакт вообще. Купил новую деталь за 230р и все в норме.

Подшипник надо менять. Снимешь, разберешь, покупаешь новый и щетки посмотришь за одно.

Пипка эта где? на гене.

Про замену свечей не так страшно как говорят если менять на яме, по 5 минут на одну сторону и главное инструмент что бы был нормальный.

Сам менял без проблем. А вот если сверху лезть то это даа изврат.

Да только 2 болта.

катализатор забит

воспользуй поиск такое уже обсуждалось

у меня араб, там нечего такого нет.

Вопрос, кокой парт намбер бендикса у стартера 5 литрового Каприса?

Кто где по чем видел.

Появилась на моем Каприсе проблема в виде стука в перденей правой стороне движка, где кондер и аир помпа. Прослушивается вроде как там.

Стук может пропасть, но в основном присутствует.

Звук слегка смахивает на маленький дизель.

Кондер в норм состоянии и к нему по идее этот звук не относиться.

Остается аир помпа. После того как заглушен движок то шипит воздух сек 20, но не всегда

В чем может быть проблема, клапан, сама помпа, еще что.

Возможен ли ремонт сего агрегата.

Надеюсь на разъяснения.

Также менял передний подшипник пару месяцев назад,

но вчера пропала зарядка, разобрал гену и увидел сломанную пластиковую деталь в которой держаться щетки.

Отправился в магаз №1 для AA, не чем не помгли кроме как продать новый ген и байками что не ремонтируеться.

в магазе №2 просто иномарки, купил новую деталь с щетками оригинал GM за 230 р.

поставил за 5 мин все работает.

Вот так.

И я решил сделать тюненх магнитолы Каприса.

Мне не нравилось идея с переключателем где-то там. не очень эстетично.

Выключатель мной был безболезненно внедрен в лентопротяг с системой тяги к кнопке магнитолы.

Теперь когда надо выбрать источник радио/mp3 нужно нажать кнопку STOP,

что бы поменять источник назад, еще раз жмется STOP. и так до бесконечности.

Землю от входящего сигнала припоял к раме лентопротяга.

Снимать климат для проталкивание провода не надо.

Все замечательно работает/играет.

Проверил скрепкой свой Каприс и тоже выдал 32 ошибку.

Но SES не горит, вроде не на что не влияет, не глохнет и тп.

По идее это после поездки 2*150км. стало выдавать, до этого по городу ошибок 0 выдавал.

Буду изучать, устранять.

У меня та же фигня, тут что то не то.

Всё вопрос вроде как решен.

Дело было в TPS, хотя на него ошибку комп не давал (напряжение было корректное -холостое, но постоянное),

поставил другой датчик и все заработало все ездит переключает со 2 на 3. Комп не выдает не одной ошибки.

Вот такие дела.

Не у кого нет вариантов?

Или этот коробка дурит.

Мужики выручаем!

Поставил новый MAP датчик

(проверил старый в сравнении с новым по напряжению, старый работает нормально)

скинул клемму аккума, ни одной ошибки не выдает, проехал по стоянке ошибок нет, проехал по дороге при переключении вроде как со 2ой на 3ю движок глохнет. (хотя раньше все пререключалось до 4 норм)

Проверяю на ошибки выдает 33. Высокое напряжение - низкий вакуум.

Провода и датчик нормальные, трубка от MAP до впускного тоже, если трубку отсоединить от MAPa то движок глохнет сразу. если отсоединить разъем от MAPa то двигатель работает но режим работы меняется.

И еще когда газуеш на месте(P) отпускаеш педаль и движок вроде бы почти глохнет но потом набирает холостые обороты. Так должно быть, при этом он не разу у меня не глох на хх.

Так же на хх, у TBI заслонки полностью закрыты и форсунки распыляют на них или все же заслонки должны быть приоткрыты на немного.

Подскажите в чем проблема единственный косяк с авто по скрепке.

Мужики помогите разобраться!!!

По мимо 33 ошибки, выпала 34. Две одновременно, разве так может быть.

Замерил напряжение на датчике MAP между контактами А(земля) и В(сигнал к мозгам),

1. при положении ключа - зажигание выдает 4.8-4.9V

(по идее от сюда и ошибка 33 так как высокое напряжение выдает на мозги и мозги думают что тапку в пол нажали - хотя я могу ошибаться)

2. при работающем движке на холостом выдает 1.1-1.2V

(как по мануалу пишут 1-1.5V на холостом)

3. если давать газку то напряжение падает ниже 1V

(что противоречит мануалу что при мах открытых заслонках должно быть напряжение 4-4.5V)

Вот такая фигня, или датчику хана пришла или еще что

Трубка вакуумная целая все в норме.

Читал мануал с их рамками и тд только путаться начинаешь

Проблем с хх небыло.

Народ! Ситуация такая. Еду где-то 60-70 по прямой на Каприсе TBI 5.0 (араб) и глохну нестого нессего, останавливаюсь завожу все норм, приезжаю на место проверяю скрепкой выдает ошибку моргает по 3 раза и так 6 раз, что за ошибка не пойму. то ли 33 то ли 36,66 хотя цифр больше для этих ошибок.

Подскажите плиз.