Mmnt

У нас в Москве мухи давно передохли от жары, только тараканы и люди еще держаццо. Котлеты протухли, питаемся пивом. Так что нет проблемы отделения. Это у тебя в Торонто надо отделять...

На самом деле, на первоначальный вопрос уже отвечено, всем спсб...

Кстати, скока максимальное давление в АКПП 4l60E (на диагностическом разъеме, куда датчик и вкручивается)? Чего-то я задумалсо при выборе показометра, они в основном под масло мотора заточены, там обычно до 100psi, явно мало для коропки...

всё с тобой ясно тогда если хочется смотреть лучше поставить борткомп типа такого http://www.bestline.ru/index.html?get=details&item=13228 на Тарасы Г3 и Г4 ставят подобные компы успешно http://phorum.taurus-club.ru/read.php?1,21...3466#msg-213466

не-не, это пусть на калосы и авео ставят, расход топлива вычисляют...

Не, интерес не на время, а нормально поставить два прибора на левую стойку - температура и давление в АКПП. Примерно такие:

ээээ... ребяты, вы не про то. "фан термостат" - это не термостат и не датчик температуры. Это датчик для включения вентилятора. С этим нет проблем, куда хочешь, туды и вкручивай, он сквозной внутри.

А я маньячу приделать датчик температуры для прибора со стрелкой, он сквозной не бывает, по виду как

такие датчики Autometer дает к своим приборам. Все хорошо, кроме вопроса - куда вкрутить...

вваривается гайка в поддон.

Я вот все думаю - а его куда там вваривать-то?.. Снизу нельзя, це внедорожнек, зацепишь еще где... Сбоку можно или толщины поддона не хватит?

И еще вопрос тогда - а смысла его мерить в поддоне? В поддон АТФ сливается после радиатора. А мерить надо температуру ДО радиатора...

А если такую штуку использовать? Поставить в линию перед термостатом...

http://www.autometer.com/cat_accessoriesdetail.aspx?vid=165

ЫЫЫ...

Понял, спасибо...

Угу.

Тогда вот еще вопросег. Есть вот такая штука:

http://www.jegs.com/p/B-M/B-M-Transmission...748099/10002/-1

Это дюже полезный датчик температуры с показометром. Дык это... куда его вкручивать-то? На 60-й коробке в 1997г нет такого места, сколько помню. В линию тоже не приделать. Есть способы?

Угу. Внушаит...

В смысле, что он два круга совмещает/разъединяет? И в закрытом виде работает 1 круг, а в открытом - оба? Тогда как жижа выберет правильный круг - тот, где охлаждается лучче? В моторе это решено разными диаметрами сечения кругов. Малый печной круг диаметром меньше, когда открывается большой круг, там труба толстая, давление меньше и жижа туда естественно устремляеццо. А здесь чего?..

ЗЫ. Доп.радиатор - именно радиатор, хотя и маленький. Но в рамках улучшайзинга будет заменен на два отдельных - один перед основным радиатором (чтобы продувался при езде), второй в бампере, но с мощным пропеллером. Такую схему я успел внедрить на своем бусе, очень хорошо сочетается. Там правда никакого управления не было, бус зимой не ездит...

Как говорят коробочники, никто еще не видел АКПП, умершей от переохлаждения, зато от перегрева - сколько угодно.

Тем не менее, есть сомнения - а надо ли делать охлаждение коробки максимальным ВСЕГДА? Т.е. понятно, что летом хоть восемь радиаторов туда приделай, хуже не будет. Но зачем мощно охлаждать коробку зимой, в мороз? Аналогичная проблема решена в моторе посредством создания малого и большого круга, которые связаны через термостат. Есть термостаты и для АКПП, можно внедрить. Но фишка, что у коробки нет изначально малого круга. Т.е. закрыв термостатом трубку на радиатор, мы вообще прекратим циркуляцию. Моторный термостат торчит в самом горячем месте мотора, очень быстро отвечает на нагрев мотора. А коробочный - находится отдельно, на трубке. Чего он там намеряет, если он перекрыт и циркуляции мимо нет?

Тут бы иметь некую заслонку. В смысле, тройник, управляемый термостатом или датчиком температуры. В холодном положении открыт канал на теплообменник в общем радиаторе, в горячем - канал на теплообменник закрывается и открывается канал на свой мощный радиатор АКПП со своим вентилятором и т.п.

http://www.jegs.com/p/Derale/Derale-Engine...758407/10002/-1

Что думают благородные доны? Как это вообще решается при тюнинхе охлаждения АКПП, может как-то проще?

Речь собственно о тахе 1997г с Вортеком и 60-й коробкой. Все стоковое и сракеров не рвет, ему лень. Но иногда лазает на вертикальные стенки в Крыму. Поэтому охлаждение радиатора давно электрическое от Flexolite. Доп.радиатора штатно не было, поставлен позднее от субурбана с бигблоком. Имхо - по жаре и нагрузкам маловато... Так же хочеццо совместить с внедрением датчика температуры АКПП.

Короче, нет вопроса - как усилить охлаждение АКПП. Вопрос - как им управлять правильно.

Думал на эту тему пару лет назад, забил. Вот почему. Этот самый тазокомпутер снимает с разъема те же параметры, которые прежде снял мозг Вортека. И если мозг ошибки увидит - он зажжет чек еще прежде, чем тазокомпутер об этом расскажет. Прямое чтение ошибок само по себе мало что дает. В рамках диагностики мотора при ремонте польза есть. А так - чистое любопытство. Никаких доп.параметров работы мотора тазокомпутер не дает, поскольку читает обычные штатные датчики. Хотя не - у него свой датчик температуры забортного воздуха есть...

Имхо, единственный параметр (кроме тех, что уже перед носом на приборке), который полезно знать таховоду - температура АКПП. И узнать его можно одним способом - поставить свой датчик на выход магистрали охлаждения. Но это тазокомпутерами не решается, решается иначе...

ЗЫ. А на заглушку ту идеально встает блок кнопок управления доп.потребителями...

что в списке (в первом посте) - то есть. Когда продаеццо - исчезает из списка.

Это штатное зеркало от фордотраков 80-х. Одинаковые на Бронко, Бронко-2, пекапах, бусах. В любом профильном ам.магазе их полно.

Только хром не бери - облезет. И черные нежелательно - ржавеют. Оптимально - полированный люминий.

Все правильно сделал.

Кеша без лифта - деньги на ветер.

К которым крепятся фары,а они к телевизору,ну вы поняли.

Не, не поняли.

Что есть "квадратные фары"? Одиночные, как на моем Юконе сейчас?

Или сдвоенная еврооптика?

У Реверса че-то личное к ТБИ...

Вортек конечно куда веселее. И жрет в целом меньше (если все исправно, что бывает редко). Зато налог почти всегда на Вортек 7.4 вписан конский (т.е. честный). А 22 он жрет или 25 - имхо, уже ни на что не влияет...

Кастрюльные ЖМы честно себе ездят, пока не умрут естественной смертью. Вон у человечка знакомого недавно вскрыли такой бигблок 1994г. И что? Куй знаит скока оно ездило с чужими толкателями ГК, причем один уже давно был сломан пополам. И ведь ездило...

Подскажите пожалуйста какой комплектации субурбан лучше 1991-1996 либо и 1996-1999, то есть включение полного привода с кнопки либо рычагом.

Я вот так и вижу уходящие к горизонту ряды субурбанов в продаже в городе Нижневартовске, выбирай на вкус...

Лучше тот, который будет поживее. Остальное уже неважно.

up.

Инфа в первом посту - обновленная...

Даже если предположить, что это стекло можно заменить, то где его взять?! Купить новую фару и переставить? Бош тогда точно рухнет... от смеха. Жжешь, однако!

Если нужны такие фарки "из-под камушка", готов небольшую кучку отсыпать рублей по 500 с торгом..

Ну пусть треснутая будет по 500. Стекла такого формата продаются в магазинах запчастей для грузелей. Рисунки стекол - разные.

С этого места просьба подробнее и помедленнее, мы записываем и чешемся от нетерпения...

В общем-то сабж. Нужны живые мозги с проводкой на инж 302.

инж302 - это целое море моторов и машин. Конкретней, мущина...

Есть два лишних 302 мозга ориентировочно на траки-бусы 1986-89. Цена померная.

Креативненько. В свое время тоже про такое подумывал. Но размах колхоза при таком решении круче, чем на Бронколайне...

Что мосты узкие - это вечная проблема при постройке Эконолайнов. На SMB ее решили, когда прекратили использовать пикаповские органы и теперь туда какую-то спец.обученную дану вставляют. И кстати раздатку тоже нефордовскую, обычно Atlas.

Экземпляр добавлю в копилку. Плз, если кто сконтактирует с владельцем мутанта, пришлите данные на него.

В субурбане вообще-то нехило можно переночевать... И падать намного ниже, чем с крыши...

Видимо предполагается, что построить дешевле, чем купить...

Не, не хочу Skyjacker. Хорошие аммо, но не радикально лучче того, что стоит сейчас.

Нащщет хелпов и FAQ, мне к ним Билл Гейц привил отвращение. По форме отвечают правильно, а по сути - издеваюца. Живой аммо для трака однозначно отличается при нажатии от хренового...

Хм. Никогда не юзал, хотя название слышал неоднократно... Оно надеюсь двустороннее? А то у Ironman тоже есть типо "усиленная" серия, чуть не купил нечаянно. Хорошо, здесь смотрел. Покачал туда сюда - гы. А он в одну сторону дуется, а в другую сливает... Типо как масляный аммо на Волге...

Газовый Ironman кстати у меня на Бронколайне стоял очень хорошо. Но там он в паре со Skyjackerом трудился однако...

Насчет Skyjackerа - ты помнится его мне везти отказался, не нашел под мой размер.