-
Публикаций
1 649 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Forums
Calendar
Gallery
Новости
Весь контент Mmnt
-
ЫЫЫ... Понял, спасибо...
-
Угу. Тогда вот еще вопросег. Есть вот такая штука: http://www.jegs.com/p/B-M/B-M-Transmission...748099/10002/-1 Это дюже полезный датчик температуры с показометром. Дык это... куда его вкручивать-то? На 60-й коробке в 1997г нет такого места, сколько помню. В линию тоже не приделать. Есть способы?
-
Угу. Внушаит... В смысле, что он два круга совмещает/разъединяет? И в закрытом виде работает 1 круг, а в открытом - оба? Тогда как жижа выберет правильный круг - тот, где охлаждается лучче? В моторе это решено разными диаметрами сечения кругов. Малый печной круг диаметром меньше, когда открывается большой круг, там труба толстая, давление меньше и жижа туда естественно устремляеццо. А здесь чего?.. ЗЫ. Доп.радиатор - именно радиатор, хотя и маленький. Но в рамках улучшайзинга будет заменен на два отдельных - один перед основным радиатором (чтобы продувался при езде), второй в бампере, но с мощным пропеллером. Такую схему я успел внедрить на своем бусе, очень хорошо сочетается. Там правда никакого управления не было, бус зимой не ездит...
-
Как говорят коробочники, никто еще не видел АКПП, умершей от переохлаждения, зато от перегрева - сколько угодно. Тем не менее, есть сомнения - а надо ли делать охлаждение коробки максимальным ВСЕГДА? Т.е. понятно, что летом хоть восемь радиаторов туда приделай, хуже не будет. Но зачем мощно охлаждать коробку зимой, в мороз? Аналогичная проблема решена в моторе посредством создания малого и большого круга, которые связаны через термостат. Есть термостаты и для АКПП, можно внедрить. Но фишка, что у коробки нет изначально малого круга. Т.е. закрыв термостатом трубку на радиатор, мы вообще прекратим циркуляцию. Моторный термостат торчит в самом горячем месте мотора, очень быстро отвечает на нагрев мотора. А коробочный - находится отдельно, на трубке. Чего он там намеряет, если он перекрыт и циркуляции мимо нет? Тут бы иметь некую заслонку. В смысле, тройник, управляемый термостатом или датчиком температуры. В холодном положении открыт канал на теплообменник в общем радиаторе, в горячем - канал на теплообменник закрывается и открывается канал на свой мощный радиатор АКПП со своим вентилятором и т.п. http://www.jegs.com/p/Derale/Derale-Engine...758407/10002/-1 Что думают благородные доны? Как это вообще решается при тюнинхе охлаждения АКПП, может как-то проще? Речь собственно о тахе 1997г с Вортеком и 60-й коробкой. Все стоковое и сракеров не рвет, ему лень. Но иногда лазает на вертикальные стенки в Крыму. Поэтому охлаждение радиатора давно электрическое от Flexolite. Доп.радиатора штатно не было, поставлен позднее от субурбана с бигблоком. Имхо - по жаре и нагрузкам маловато... Так же хочеццо совместить с внедрением датчика температуры АКПП. Короче, нет вопроса - как усилить охлаждение АКПП. Вопрос - как им управлять правильно.
-
Думал на эту тему пару лет назад, забил. Вот почему. Этот самый тазокомпутер снимает с разъема те же параметры, которые прежде снял мозг Вортека. И если мозг ошибки увидит - он зажжет чек еще прежде, чем тазокомпутер об этом расскажет. Прямое чтение ошибок само по себе мало что дает. В рамках диагностики мотора при ремонте польза есть. А так - чистое любопытство. Никаких доп.параметров работы мотора тазокомпутер не дает, поскольку читает обычные штатные датчики. Хотя не - у него свой датчик температуры забортного воздуха есть... Имхо, единственный параметр (кроме тех, что уже перед носом на приборке), который полезно знать таховоду - температура АКПП. И узнать его можно одним способом - поставить свой датчик на выход магистрали охлаждения. Но это тазокомпутерами не решается, решается иначе... ЗЫ. А на заглушку ту идеально встает блок кнопок управления доп.потребителями...
-
что в списке (в первом посте) - то есть. Когда продаеццо - исчезает из списка.
-
Это штатное зеркало от фордотраков 80-х. Одинаковые на Бронко, Бронко-2, пекапах, бусах. В любом профильном ам.магазе их полно. Только хром не бери - облезет. И черные нежелательно - ржавеют. Оптимально - полированный люминий.
-
Все правильно сделал. Кеша без лифта - деньги на ветер.
-
Не, не поняли. Что есть "квадратные фары"? Одиночные, как на моем Юконе сейчас? Или сдвоенная еврооптика?
-
У Реверса че-то личное к ТБИ... Вортек конечно куда веселее. И жрет в целом меньше (если все исправно, что бывает редко). Зато налог почти всегда на Вортек 7.4 вписан конский (т.е. честный). А 22 он жрет или 25 - имхо, уже ни на что не влияет... Кастрюльные ЖМы честно себе ездят, пока не умрут естественной смертью. Вон у человечка знакомого недавно вскрыли такой бигблок 1994г. И что? Куй знаит скока оно ездило с чужими толкателями ГК, причем один уже давно был сломан пополам. И ведь ездило...
-
Я вот так и вижу уходящие к горизонту ряды субурбанов в продаже в городе Нижневартовске, выбирай на вкус... Лучше тот, который будет поживее. Остальное уже неважно.
-
up. Инфа в первом посту - обновленная...
-
Ну пусть треснутая будет по 500. Стекла такого формата продаются в магазинах запчастей для грузелей. Рисунки стекол - разные. С этого места просьба подробнее и помедленнее, мы записываем и чешемся от нетерпения...
-
инж302 - это целое море моторов и машин. Конкретней, мущина... Есть два лишних 302 мозга ориентировочно на траки-бусы 1986-89. Цена померная.
-
Креативненько. В свое время тоже про такое подумывал. Но размах колхоза при таком решении круче, чем на Бронколайне... Что мосты узкие - это вечная проблема при постройке Эконолайнов. На SMB ее решили, когда прекратили использовать пикаповские органы и теперь туда какую-то спец.обученную дану вставляют. И кстати раздатку тоже нефордовскую, обычно Atlas. Экземпляр добавлю в копилку. Плз, если кто сконтактирует с владельцем мутанта, пришлите данные на него.
-
В субурбане вообще-то нехило можно переночевать... И падать намного ниже, чем с крыши...
-
Видимо предполагается, что построить дешевле, чем купить...
-
Не, не хочу Skyjacker. Хорошие аммо, но не радикально лучче того, что стоит сейчас. Нащщет хелпов и FAQ, мне к ним Билл Гейц привил отвращение. По форме отвечают правильно, а по сути - издеваюца. Живой аммо для трака однозначно отличается при нажатии от хренового...
-
Хм. Никогда не юзал, хотя название слышал неоднократно... Оно надеюсь двустороннее? А то у Ironman тоже есть типо "усиленная" серия, чуть не купил нечаянно. Хорошо, здесь смотрел. Покачал туда сюда - гы. А он в одну сторону дуется, а в другую сливает... Типо как масляный аммо на Волге... Газовый Ironman кстати у меня на Бронколайне стоял очень хорошо. Но там он в паре со Skyjackerом трудился однако... Насчет Skyjackerа - ты помнится его мне везти отказался, не нашел под мой размер.
-
Углубился в мономаксы... Не, на твоего дромадера не такой аммо, как у меня. У тебя ход на растяжку меньше. И нижнее ухо под лоховской болтек М12. А у мене аммо длиннее на инч и ухо на М16... Армен, а чего это такое вообще, мономакс етот? Чем от обычного газового аммо отличается?
-
Армен, где именно ты желаешь найти эти параметры, в каком каталоге? Большинство производителей аммортизаторов такие г@ндоны, что даже размеры штоков писать не желают. А некоторые и ход в инчах указать ленятся. Тупо дают список - на какой авто (и то не всегда правильно...) Я тебе уже описывал проблем с передним аммо на Эконолайн: он очень короткий, сверху у него шток, а снизу довольно мелкое ухо. Под такие параметры делают только стоковое ховно типо Монро и т.п. моторкрафта. Тюнинговых аммо много в предложениях, параметры по ним иногда расписаны очень внятно. Но тюнингеры наотрез не хотят делать подходящие по размерам варианты, делают длинноходные аммо с ухами вверху и внизу.
-
Буду убеждать, однозначно. По аппликации мои передние аммо - задние от ТЛК70. Скока весит тоедо, а скока бус. На тоедо они наверное и правда жестко оффроудные... Насчет бампера - ты льстишь бамперу и недооцениваешь свой бус. Он этот бумпер в упор не чует, хоть два их туда повесь...
-
В каком-то смысле да: контроль на тему коротыш/разрыв. Дико сомневаюсь, чтобы таховский РСМ зажег чек по этому поводу, но в списке правда есть.