Mmnt

Это бессмысленный перевод денег. Почините родные тормоза и отрегулируйте, все будет нормально тормозить. Колодки сзади надо вручную сводить регулярно и очень точно. Этим никто не занимается, проще кричать, что барабанные тормоза гогно. Хуже они только в том смысле, что дисковые не надо сводить вручную, а эти надо (раз в 5-7т.км). Автоподвод там плохо работает.

.........

Термостат туда подходит от сильверадо 2500. А рация находится на бронетранспортере (с).

В любом сервисе есть ИК-пистолет - термометр. Стреляешь им возле термоса и видишь - сколько там на самом деле. Если правда недогревает - на свалку его, зимой совсем ездить плохо.

9000 ранчи на таху 1995г надо устанавливать только вместе с жыгулевским фильтром "нулевого сопротивления" и синими писалками. Без писалок ранчи работать не будут нормально...

Типичное полиционерское вымогалово. В особо извращенной форме. Чего-чего, а номеров на раме на тахе отродясь не было. Там ничего нет, кроме ВИН под лобовым (он же - номер кузова в ПТС). Все остальные цифры на авто не вносятся в документы и "не являются средством идентификации".

ЗЫ. Там еще на запаске цифры и буквы есть. И на бамперах партномера отбиты. На ковриках тоже что-то написано.

Имхо, для 2011г такие наезды тянут на обращение в УСБ.

Согласен с предыдущим оратором. Поворотные подиумы под сиденья на фоне общего бюджета стоят смешно и проблемы не составляют, в Штатах полно магазинов по тематике...

купил бы с удовольствием хороший жип

JEEP - это гранд или черок.

Таха, Дишн и навик - это light truck (до середины 0-х во всяком случае, потом это совсем гогно).

друг ищет свежий вен для поездок с семьей в отпуск из районов крайнего севера с вещами детями и пр и др.

бюджет думаю порядка 2-2.3 как то так

Учитывая бюджет, в чем промблемм? Шеви Экспресс конца 0-х, легковой, 1500 4вд. Лошадей там будет под 300 неизбежно, таможня и налог легковой. Но бабло победит зло...

Что есть "современный"? Если новый или почти новый, то здесь владельцев такого просто нет. Точнее сказать - владельцев такого вообще ни на каких форумах нет, это либо шОферы наемные в конторе, либо им западло с голодранцами (с нами) общаццо. Да в общем и не о чем...

Если задача менее пафосная, то примерно так:

- да. 1500 шеви экспресс (он же GMC Savana) с 2003г кажется. ПП чисто легковой, типо виски, примерно как у мультивена.

- вряд ли это штатно реализовано, скорей всего ателье

- это вообще сток, на большинстве экспрессов так, если ящика между сидений нет

- что делает шеви в стоке, изложено подробно на их сайте (там даже конструктор по комплектациям есть). Все остальное делает ателье афтемаркета, их много разных, самое известное Starcraft, но есть и другие. Оттуда же высокая крыша, массажи и прочее.

Завалялось кстати стекло от задней двери (правой). На болтах, с прокладками. Для кузова с 1992 и младше.

Ценник не знаю. Условный в общем, практически за пиво...

Селектор не показатель. Лезь под шван и гляди поддон.

За шван врать не буду, но на фордобусах коропки без ОД практически не встречаются после 1985г. А если и встречаются, то с самым малым мотором 4.9 и в голодранской комплектации. У шеви скорей всего та же логика.

Для шоссейного авто отсутствие ОД не есть гуд.

Mmnt, ну а в итоге-то? Пропали звуки?

Присоединяюсь к вопросу.

Ну, тиканье конечно пропало. Стуки вроде как тоже. Во всяком случае, не слышу такого стремного тук-тук, как прежде. Хотя погода уже не летняя, а Юкон ездит с паузами дней в 5-7... Чего-то там стучит в самом начале, но имхо - это уже чисто паранойя, просто выхлоп так резонирует и прочее, исчезает через полминуты прогрева, а прежде минут 5 мог долбить. Кстати в процессе ремонта поглядели внимательно на выпускной коллектор со всех сторон и с зеркалом - нормально там все, никаких трещин...

В качестве бонуса мотор прибавил лошадей 30-50, хотя замер конечно чисто субъективный... И позавчера зафиксировал абсолютный рекорд расхода по трассе - 16л/100. С 33 МТ такого никогда прежде не было, минимум 18. Было когда-то 15л, но еще на 285/75 АТ, у них существенно меньшее сопротивление качению на трассе.

Господа, смысла в конспирологии? Мне же не предлагали дважды оплатить работу. Я Ваньку сто лет знаю, он педант по жизни, все делает задумчиво и скрупулезно. Мануал он читал. А главное - не первый раз это делал на таховских моторах, прежде без накладок выходило. Кабы я не спешил машину забрать, никто и не узнал бы...

Имхо, здесь стечение обстоятельств, а не простое раздолбайство. "Допустимые отклонения будут накапливаться однонаправленно, чтобы причинить максимум затруднений при сборке". (с) Закон Паркинсона в применении к машиностроению.

Поехал мотор.

Ночь с маслом отстоял, с утра по-прежнему не заводился. Сняли клапанные крышки, отвинтили болтики, затянули обратно (точно как в прошлый раз, по тому же мануалу). Закрыли, завели. Завелся и работает нормально.

Шо це було?.. Оф.версия от исполнителя - воздух в гидриках из-за неправильного хранения. Возможно, что и так. Радует, что не пришлось обратно старые запихивать...

Всем спасибо, кто отвечал. Наверняка кому-то пригодится еще...

Вот еще чего...

Гидрики были собраны в пачку, в два ряда. И чтосцукохарактерно, часть из них глядела стрелкой вверх, а часть - стрелкой вниз. Стрелка эта вообще-то указывает, в каком положении хранить, чтобы не вытекли. Масла на коробках снаружи вроде не было, на картонке было бы заметно.

Мотор не весь без компрессии, а часть цилиндров, где-то 3-4, остальные нормально.

Номера деталей пробили, номера правильные. Так что вариант 1 отпадает. Только если пиндосы в чужие коробки положили, что в общем уже паранойя...

===так чего, в амер автопроме вааще нет моста с шириной эконолайна?

===========

Есть. Но у тебя нет столько денег.

===если резать и кромсать поперечину+ двигать мост вперед-назад - все равно получается существенный лифт? в пару дюймов не уложиться?

===========

Ее нельзя резать и кромсать. На ней вся передняя часть держится. Куда там мост двигать? Вместе с арками?..

========мне не нужны большие колеса

===========

При геометрии Эконолайна "большие" - это от 44. А 33 ему как тапочки для таракана, минималка...

======что значит свой?

редуктор перечулковали? полуоси самодельные или от чего-то?

==============

Я смотрю ты любишь все перечулковывать. Нечего там перечулковывать, это не уаз. SMB использует дану, но не для форда. Какую именно, я не в курсе, у меня столько денег нет.

===вариантов на независимой подвеске не делалось?

==============

Тебе уже обозначили путь - шеви экспресс с 2005г с авд. Независимая подвеска и постоянный ПП.

===чем плох твим-бим мост бронко?

==============

Тем, что это плохо работает и очень гиморно вживляется. Мы Бронколайн на ней построили от безысходности, ничего другого не было. Да и интересно было почудить. Почудили, больше не хочеццо.

Сколько помню, "момент из мануала" звучит дословно так: "затяните от руки не слишком сильно"...

Ванька не первый таховский мотор перебирает. И прошлые моторы нормально у него уезжали. Хотя после замены гидриков гимор с заводкой был всегда. Человеческий фактор конечно всегда существует, надо проверять. Но тут не анонимный слесарь из сервиса, а частный мастер, пожалуй самый грамотный из всех мне известных. Я не один год к нему как к последней инстанции обращался, т.е. дальше по апелляции только Луи Шевроле и Господь Бог...

Я почему спросил - может были случаи, когда гидрики, к примеру, хранились как-то неправильно и дохли на складе? Или какой нюанц есть у Sealed Power относительно стоковых?..

Потикивал на моем Юконе гидрик на холодную. Еще чего-то постукивало (опять же - чисто на холодную). Прогреется - тишина. Расхода масла - нет. Как залил, так до смены (не реже чем через 5т.км) - уровень не меняется. Ездит мотор отлично, выпуливает на 5 баллов, жрет свои честные 20л в городе и 18 по трассе (с учетом 33 колес МТ). Пробег 276т.км, оч.вероятно что честный (такая уж судьба у мобиля была...). У меня он уже почти 5 лет.

Однако постукиванье/тиканье с годами явно усугублялось. Прежде только в сильные морозы было слышно, потом зимой, потом в холодную погоду, а в последний год - почти всегда (только по жаре в июле пропало, но чуть спали тропики - вернулось). После завода секунд через 20 появляется глуховатый неприятный "ватный" стук, четко к ритму работы мотора привязан, как выхлоп выдыхает - ду-ду-ду... Я даже подумывал - может это выпускной с глушаком так резонируют?.. Если так и держать на ХХ, через минуту начинает слабеть, через 3-4 минуты практически исчезает. Параллельно через полминуты-минуту после старта появляется характерное тиканье гидрика (одного). Тикать может минут 5-10, но если поехать с ним, то быстрей исчезнет. После полного прогрева мотора вообще никаких лишних звуков нет.

Поскольку некая динамика стуков наблюдалась, решено было таки слазить и поменять гидрокомпенсаторы с их штангами и коромыслами. Тиканье это наверняка бы ликвидировало, а может и стук - ну очень уж не похоже на колено или еще чего неприятное, не та судьба и не те симптомы... Под это дело были заказаны соответствующие железки от Seal Power и прокладки. В понедельник поставили, вскрыли. Внутри все идеально, чисто, красиво. Собрали по мануалу, вечером в среду залили жижи и завели...

В общем, хрен мы его завели. По предыдущим моторам было известно, что таховский мотор не любит заводиться после смены гидриков. Ну покрутить надо, ну пропердеццо... А вот хрен. Электрика точно в порядке, собрано все нормально и нормальными руками. Компрессия на нуле. Заводится только с тапкой в пол, дыму, шуму, глохнет сразу, беда... Вариантов сейчас три:

1. Г-н Аммеак в очередной раз обосрамшись и привез не те гидрики (номера завтра пробьем...)

2. Г-н Аммеак привез мертвые гидрики, которые пьяные пиндосы хранили в холодильнике с пивом вверх ногами.

3. Seal Power мелкими буквами предупреждает, что его гидрики работают только с его клапанами и головками блока, но этот текст никто не заметил и не прочитал.

Еще есть варианты у кого? А то завтра придется заново разбирать и вертать взад старые гидрики, что вообще маразм...

Что значит "замена мостов"? Один снимаешь, другой ставишь? Ну на уазе/буханке так и есть, согласен. Это военные мобили, пригодные к ремонту силами экипажа под огнем противника. А Эконолайн ничего общего с пикапом не имеет по ходовке. Расходники некоторые одинаковые, моторы похожи. И штатно Е - заднеприводный бус для шоссе. Поэтому внедрение 4х4 туда - не добавление "опции", а полная переделка ходовой части и подвески.

Что касается цифр, передняя колея Е на 10см ширше, чем у пикапа. А задняя - почти на 20. С вытекающими. Штатно передний мост дана-60 на F350 стоит на рессорах. И рессоры эти приходят на раму, которая у пикапа спереди Уже на 20см. Там, где у даны редуктор - там у Эконолайна поперечина рамы - единственная силовая поперечина в передней части, на ней мотор и рычаги подвески.

Из Е150 вообще ничего строить нельзя. 150-я серия - слабая по трансмиссии и мостам, в штатном виде справляется, но полный привод ее неизбежно перегрузит и угробит. Это легковые бусы с низкой посадкой.

Если чего делают, то из Е350, оставляя задний мост штатный (подняв на проставки рессоры). Спереди 2 пути:

1. Мост дана-60 на пружинах. Требует изготовления с нуля передних рычагов, узлов их крепления к мосту и раме и точек опоры под пружины. Рулевая пикаповская, сошка и редуктор ГУР штатные. Бус автоматически поднимается на 4" спереди. Коробка перебирается с добавлением хвостовика под раздатку, раздатка пикаповская, ручная. Кардан задний укорачивается, передний пикаповский - удлинняется. Поперечина АКПП уходит вниз на 7см, а ее подушка меняется на пикаповскую (иначе передний кардан не пройдет). Погугли, что такое Quigley, они так бусы переделывают. В минусах - узкий передний мост и уродливый нарост под брюхом от раздатки, ухудшающий дорожный просвет даже относительно стока.

2. Второй вариант - это SMB (гугль в помощь опять же). Передний мост у них свой, ставят на рессоры, колеса от 35", раздатки Atlas, ценник от 100т.$. Хорошие зверушки выходят. Но платформа с303 всетки подешевче будет...

Все такие стройки возможны, если живешь в Алабаме или под Нью-Йорком и акции в твоем портфеле на бирже удачно поднялись. А в этой стране, господа, юзайте уазики или покупайте шеви экспресс с авд.

Т.е. в самом негативе 240 затраты 20 прибыль ... Ну а как мотивация 110 расходы - 100 прибыль и сияющий 4х4 бус с перетряхнутыми расходниками и прочими вкусняшками.

:O

"Не смешите диктатора, у мене и так губа треснута..." (с)

По прибыли будет наколхоженный кусок гуана. Половина самодельных бусов 4х4 такие и есть - слепило из того шо было... Жоппа от бульдога, морда с носорога.

Особенно радует предложение купить броневик 4х4 за 50-100т. Я их дважды встречал в продаже за все время, от 200т. за гнилого мертвеца без коробки, раздатки и кардана. Еще пару раз всплывало нечто за Уралом. Один хрен, перегонка трупа в 5т весом оттуда будет золотая.

Судя по вопросам зачинателя топика, надо углубиццо в изучение матчасти и прайсов на железо. И ничего не покупать, пока не будет четкого понимания. И бюджета от 500т. для начала.

Еще один... дело к осени, обострения...

Бронколайн строился из Е150 лохматого года. И второй такой подвиг не надо совершать, премия Дарвина уже мною получена...

Геометрия Е 1986г и 2003г отличается незначительно. Существенно изменились моторы и коробки. Ну и кузов. Рама и геморрои те же.

Строить такое можно только из Е350, у которого 8 гаек на колесе. Вопрос не в исходнике, бусов таких много продают. Вопрос - где ты возьмешь агрегаты для перестройки. Нужен передний мост дана 60 от пикапа F-350. А так же раздатка от него же (с левым выходом переднего кардана). Плюс другая коробка, либо переделка штатной коробки. Плюс переделка карданов. И тонна гимора по согласованию всего этого...

Хочу купить такой бус, наверняка захочется привод

Оно многим хочеццо. Но бюджет такой переделки будет дороже исходника. Задешево и просто это не сделать.

Самое реальное - найти уже построенный бус 4х4 (любой степени хламности) и починить. Строить с нуля в наших условиях нет смысла, очень дорого и морочно.

Причем тут кондей? Это датчик включения доп.прупеллера. Включается в двух случаях: либо при включении кондея, либо при повышении температуры бошки. Скорей всего плюс с обоих источников идет, поэтому провода вместе.

Если смиришься на обычный нехромированный - у меня есть. Неношенный ребилд. См. в подписи.

 

Если крышечка черная то нет, спасибо. А если нет, то заберу!

Крышка там "жестяного" цвета.

Привез года три назад, но так и не склалось поставить на бус 1986г.

Проверь совместимость по парт-номеру!

Если решишь - могу на днях перекинуть в Питер, человечек знакомый едет. Пиши в личку.

Брейк!... Сколько я курил тему морд, стока вы еще никурили...

dammyman прав, именно такое разделение. Если быть точным, на пикапах "старая" версия гриля появилась раньше, еще в 1989г.

Что касается передних поворотников на дуал-фарной морде, они 100% взаимозаменяемы со старой и новой (1994-99) морды. Но старые отличаются. Они более выпуклые и кант у них иначе оформлен. Имхо - они прикольнее новых. Но в общем разница гомеопатическая. Возможно, это оттого, что они сопрягались изначально не с отдельными маркерами, а с единым, вот таким:

Еще бывают очень похожие поворотники на последних годах К5 и субов в старом кузове, они мутно-прозрачные, а более поздние таховские - в мелкую крошку. Не знаю, взаимозаменяемы они с тахом или нет, не мерил никогда.

up...