Sunchz

Или шортблок.

Без трещин, проходной в ремонтные размеры цилиндров до +0.040", с комплектными постелями КВ без повреждений.

Попредлагайте всякого.

4 часа назад, zzzz9999 сказал:

пропили лючок, делов-то.

 Там даже шлангов нет.

Да у тебя вообще в подрамнике лючок, на пол-морды

8 часов назад, Котозверь сказал:

И заканчивайте уже докапываться, это становится неинтересным.

Я так в 6-ом классе на физике говорил, поэтому сейчас на фридоме вопросы спрашиваю, а не ответы отвечаю.

Конечно неинтересно будет, когда гуманитарный подход к точным наукам подводить начинает.

8 часов назад, Котозверь сказал:

 

У меня (и у Форда) установлен ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ последовательно с основным. Но если сопоставить их размеры и эффективность, то без штатного вполне можно обойтись.

Вот таки сопоставить бы уже как-нибудь бы...

У меня везде в стоке воздушный после жидкостного, кроме пикапа: там чего только не наверчено было - и штатный жидкостный, и он же с дополнительным воздушным, и воздушный отдельно, и вообще по-варварски шлангом трубки закорачивал... Но сдох короб, что характерно, не от перегрева.

Сейчас у меня для этой машины лежит шикарный трёхрядный медно-латунный основной радиатор, но у него штуцеры теплообменника с более мелким сечением, чем у магистралей, вот и изучаю вопрос.

9 часов назад, Котозверь сказал:

Если уж Вы такой умный - берите рабочее давление масла на входе и выходе системы охлаждения полностью исправной АКПП. Потом измеряйте рабочее давление с подключенным дополнительным контуром и сопоставляйте ещё сечения магистралей (напомню, диаметры входных-выходных отверстий на коробке останутся теми же). Разница в давлении всё Вам расскажет.

Здесь один дядько проводил такой эксперимент, с довольно тщательным и почти системным подходом, но его чистота была сильно нарушена невероятным обилием местных сопротивлений, так что результат в виде двукратного падения давления на выходе не стоит считать достоверным.

Повторить подобное менее безграмотным образом лениво шоппц.

Там до топливных трубок как до Китая пешком. А вот воздушные впритык. Хотя, у кого из вменяемых людей на 30-летнем контике нынче пневма рабочая? (Да о чём это я вообще, какие вменяемые люди на тарасах в 2020г...)

Если очень надо прям вот щас воткнуть насос от таза и поехать - приемлемый вариант.

А если не применять туземные алгоритмы обслуживания, то и лючок нафиг не нужен.

3 часа назад, zzzz9999 сказал:

хосспаде, чемжи вы дыру-то  продырили...

Это мне так лет 17 тому взад осуществили замену бензонасоса в "лучшем профильном сервисе по версии таурус-клуба".

Видимо, какой-то ford special tool, типа гигантского консервного ножа.

Вроде все реперные точки нормально читаются.

17 минут назад, Vitko сказал:

ОТ размера зависит. 

Так мы и вернулись к исходному вопросу:

В 23.11.2020 в 17:48, Sunchz сказал:

Каковы будут габариты и гидравлическое сопротивление воздушного теплообменника, сравнимого по эффективности с штатным жидкостным?

Но в целом уже понятно на практическом примере, что эффективность у воздушного теплообменника с кучей трубочек внутри и размером во весь основной радиатор - невероятно бешеная.

1 час назад, славик61 сказал:

В каком месте под сиденьем пилить? 

Может у кого фотки есть?

Насколько срочно?

У меня вырезан, могу образмерить-сфоткать.

1 час назад, Котозверь сказал:

Мне достаточно того, что дополнительный радиатор без проблем ставят...

Так всё же _дополнительный_ или _вместо_жидкостного_?

1 час назад, Котозверь сказал:

А что до "охлаждённой жижи", так она, вообще-то циркулирует по всей коробке  и не только смазывает "непонятные красивые штуковины". Она, ВНЕЗАПНО, попадает из контура охлаждения в насос, откуда идёт к гидроблоку и фрикционам.

Что же смазочный контур в гидроблоке-то забыл?

4 часа назад, Vitko сказал:

Считать не считали. Но мерили результат установки доп. 

Не могу найти кино про вольво. Техцентр М1 выкладывал "до" и "после". В общем, с радиатором у них коробка больше 90С не разогревалась. В то время, как без радиатора можно получить легко 105-108С

С дополнительным всё и так понятно.

А вместо?

38 минут назад, zzzz9999 сказал:

Я ничо не считал, а тупо радиатор кондиционера перевернул и присоединил накоротко к аксоду.

Температура была на входе - 90-110 градусов, стало на выходе 25-30.

Пропали толчки и пробуксовки.

С тех пор на всех машинах вместо кондиционера стоит охладитель акп.

 (Без кондиционера я доеду куда угодно, а без акп?)

 

А жидкостный выкинул из схемы?

Лютый результат

19 минут назад, Котозверь сказал:

 

В заводских police package и в towing package почти всегда присутствуют дополнительные радиаторы охлаждения АКПП, установленные последовательно с штатными при штатных АКПП. То есть практически производительность маслонасоса АКПП всегда идёт с запасом.

Во-первых, производительности насоса почти пофиг на эту магистраль, она более важными делами занята.

Охлаждённая жижа всего лишь смазывает всякие непонятные красивые штуковины в силовой схеме на выходе из коробки (если это нормальный автомобиль, а не форт с аксодом).

24 минуты назад, Котозверь сказал:

за счёт ЗНАЧИТЕЛЬНО возрастающего теплообмена (и лучшего охлаждения АТФ как следствия) преимущества в разы перекрывают недостатки. Физика, 6 класс.

Вот это вот "ЗНАЧИТЕЛЬНО" и "в разы" кто-нибудь считал?

КПД, температуры среды?

Речь, собственно, только об этом.

Америкосы в таких случаях бормашинкой канаву пилят на толкателях, и алга.

1 минуту назад, Vitko сказал:

Не очень понял, почему будет разное гидравлическое сопротивление? Не шибко разбираюсь в этом вопросе, но интуитивно чувствую, что если жидкость пройдет по трубке постоянного диаметра, без переходов, то никаких проблем быть не должно

Изгибы - местные сопротивления.

Плюс потери на трение, пропорциональные длине.

6 часов назад, Vitko сказал:

эффективность охлаждения будет выше, а это важно, потому что у американских инженеров какая-то вечная печаль с математикой и радиаторы рассчитаны прямо в притык. Владельцы тарасов не дадут соврать

Плюс в отдельном радиаторе никогда не смешаются антифриз и АТФ. 

Каковы будут габариты и гидравлическое сопротивление воздушного теплообменника, сравнимого по эффективности с штатным жидкостным?

Про жижи полностью согласен, но это всё-таки не "в принципе".

Не подэтываю, правда интересно.

Слишком уж много аксиом на поверку оказывается мифами.

11 минут назад, Котозверь сказал:

Радиатор коробки в принципе лучше сделать отдельным даже на любимом автомобиле.

Почему "в принципе"?

8 часов назад, antonx сказал:

ахаах это какие? с сж 7:1 и меньше? как у зил 130?

Ну а чо, вон - мощщнийУася четырёхвальный LQ1 до 95 года давил за 10:1 и не гнул.

Хоть и верхневальное говно.

14 часов назад, extreme.pum сказал:

суппортЫ

Культурная столица бальзам на душу пролила, честное слово

Ништяк, медийность у тачки скоро зашкалит

2 часа назад, zzzz9999 сказал:

штош он так надрывается? ужас...

 

чота многа на квотер. Что-то не работает.

А где вотэтавот всё "блохиры гавнооо, да я это всё не сматрююю"?

20 часов назад, ant2173 сказал:

Теперь ещё вопрос. Надо будет доехать до сварщика, можно ли осторожно ездить с парящей системой? Как себя вести в таком случае?

Ослабь крышку расширительного бачка, чтобы снять давление с системы, дыру замажь подручным говном чем угодно.

Сильно долго ездить без давления не стоит, ибо кавитация в помпе и пониженная температура закипания.

Если глушишь на горячую, сначала дай отработать вентилятору.

59 минут назад, killka сказал:

серной кислотой можно потравить оксидную пленку

Ещё есть старый трюк с куском поролона на скальпеле, пропитанным маслом.

22 минуты назад, antonx сказал:

вообще если вы не заметили то 1/3 всех юзеров это Ромейра 

Значит, в среднем каждый юзер - на треть Ромейра.

Но в некоторых явно 51%.

Контрольный.

В 16.11.2020 в 10:36, Рамзес сказал:

Всем привет! Где то была фотка разорванного блока 4 болтового по бугелям , читал на ихних форумах про то что  4 болтовый прослаблен именно из за этого и лучше держат 2 болтовые так что там мнения тоже разделены

На ихних форумах иной раз такого начитаешься, что кушать страшно.

Надо учитывать, что там у них в эти моторы может играться любой нищий школьник или чёрный афронегр, и не только в нашенских интернетах каждый суслик в поле умнее инженеров из GM.

Небось закусь ашота влили, а сами даже концентраторы напряжений не поубирали.

5 часов назад, BigFordBrother сказал:

шо двс нагревается быстрее чем гидроавтомат? или для чего нужен теплообменник? или чем черевата езда на холодной коробке? чет ничего не понял что именно и зачем обосновывать, если не так то сорян я что-то разучился в сарказм

Без сарказмов.

В каком случае температура ОЖ в холодном бачке радиатора будет выше температуры АТФ в коробке?

48 минут назад, knjaz сказал:

Ну есть же посредники, кто дешевле привезет

Неа, так аргумент увесистее.

"Газосварочные" сделают дороже, чем аргонщик в соседних гаражах, но с опрессовкой и гарантией.

Но если 60$ за новый - дорого, то в целом дело дрянь.

56 минут назад, BigFordBrother сказал:

да, придется дольше ехать в щадящем режиме для ее прогрева

Абаснуй.

Хлипкие они, усиливать надо будет.

Особенно, с П-образным основанием: грузоподъём заявлен больше других, а поперечная балка торсионит нещадно даже под пустым блоком.

34 минуты назад, ЛюбительФордов сказал:

горыныч рулит.

но проще и быстрее мапп газ.

Ещё в уксусной эссенции отлично отмачиваются.