Ingar

Еще DSC05762.JPG

Пациент №2 сейчас в работе (это был совсем плох). Не удивлюсь если не получится. Расковырял уже всю. Стенка крепления петель к двери вся развалилась. Целый день занимался художественным вырезанием по металлу. Были мысли, что медицина (хирургия) здесь бессильны. DSC05747.JPG DSC05744.JPG DSC05743.JPG

Вывести потом дело не хитрое. Вот результат (не конечный еще). Вообщем результатом доволен. P.S БОЖЕ!!! ХОРОШО ЧТО ИХ ТОЛЬКО ДВЕ!!! DSC05758.JPG DSC05756.JPG

Вот еще DSC05719.JPG

Взвесив руками дверь пришел к выводу, что заказывать ее из штатов что-то не хочется (дверь в длину 170 см). Придется ремонтировать. Всю труху вырезал. Поверхностную ржавчину по мере возможности счищал болгаркой. Самое сложное соблюсти форму (переделывать потом не столько сложно сколько очень обидно). Фотки процесса: DSC05709.JPG DSC05708.JPG DSC05705.JPG

Спасибо за добрые слова и поддержку. Малярные работы еще не скоро. Сварочных еще навалом. Вот например двери: Вот что было. DSC05694a.jpg DSC05701a.jpg DSC05704a.jpg

И еще DSC05639a.jpg DSC05657a.jpg DSC05670a.jpg

Еще фото DSC05667a.jpg DSC05618a.jpg DSC05327a.jpg

Продолжение. Глава IV Сняв потолочную обшивку открылась мало приятная картина (фото потолка до). Все железо было покрыто тонким слоем ржавчины. Только под листами штатной шумоизоляцию было чисто. Ободрав шумоизоляцию (а прилепилась она туда намертво) весь потолок зачистил болгаркой с металлической щеткой до голого метала и протравил преобразователем. Началась сварка кузова. Вырезать пришлось все полы кроме левого пассажирского. Тоннель под коробку и кардан оказался в отличном состоянии поэтому сварка пола была не хитрой. Сложнее пришлось с левой передней стойкой – внешнюю ее часть пришлось почти полностью изготовить заново. Это и заняло очень много времени. Результатом оказался доволен. Багажник пришлось тоже подваривать и усиливать уголком в районе арок. Пороги crosscanada легли как родные. Рамка лобового стекла тоже преподнесла достаточно много сюрпризов. Нижние углы держались только за счет внутренних усилителей. С левой стороны пришлось вварить 5х10 см. Прямо рядом с табличкой вин кода. Вот здесь пришлось проводить ювелирную сварочную работу чтобы в МРЭО не придрались. В задней части, где прогнил кузов в районе подушек пришлось варить новые крепления. Когда весь кузов оказался проварен и зачищен наступило время выведения всех больших вмятин. Их оказалось не много. В основном на задних крыльях. Глава V Целый день провел с полукруглым напильником в руках – распиливал до нужного диаметра отверстия под подушки кузова. Нелегкое занятие. Пробовал разные насадки на дрель от точильных до металлических, но как ни парадоксально наиболее эффективным оказался к полукруглый напильник. На следующий день руки тряслись как у алкоголика. Подобрав все болты приступил к посадке машины на раму. Использовал два гидравлических домкрата. Процедура полностью обратна вывешиванию. Для безопасности (автомобиля) на раму и пол было положено 8 старых покрышек специально на тот случай если кузов кувырнётся. В итоге кузов опустился без проблем, а вот я кувырнулся разок зацепившись ногой за покрышку. Опять же голову от удара об бетонный пол спасла другая покрышка. Но это так, лирика. Единственная моя ошибка была в следующем: крепление гайковтулок к кузову имеет регулировочный зазор. Гайковтулки ДОЛЖНЫ ХОДИТЬ СВОБОДНО и не проворачиваться. 4 из них приржавели намертво. Это я выяснил когда уже опустил кузов. Пришлось опять немного приподнимать, нагревать и аккуратно отбивать. Далее ворочая раму подставлял опоры (Energy Suspension). Результат - кузов на раме. DSC04950a.jpg DSC05551a.jpg DSC04952a.jpg

Наконец, собрана задняя подвеска. Здесь было много тонкостей. Напишу о них чуть позже. Пока вот фото. DSC05110a.jpg DSC05111a.jpg

Еще DSC05103a.jpg DSC05101a.jpg DSC05097a.jpg

Как обещал вот фото некоторых ремонтных мест рамы. DSC05095a.jpg DSC05091a.jpg DSC05088a.jpg

Господа, с документами у нее все в порядке. Я ее уже снял с учета. Может и была она сильно бита в столб, но тогда ей привезли б/у бампер, Б/у морду, б/у капот и.т.д все достаточно ровное. Все документы на руках. В ГАИ вопросов не было никаких. Боюсь ваши сведения относятся к другой машине.

АндрейRG: <<Отбойник на верхнем рычаге полиуретановый? Да. Вот нижнего полиуретанового отбойника не нашел. Купил Moog. Нижний, судя по всему отрабатывал еще как. А верхний был цел, но от времени окаменел. Flamman: <<что за хаммерайт?? это краска такая? или марка краски? для чего <<предназначена?? а пультом наносится?? По Хаммерайту все сказал Game Over. Могу только немного добавить, что хаммерайт это строительная, а не авто эмаль. Есть несколько видов этой краски. Молотковая - наносится прямо на ржавчину (возможно имеет в своем составе преобразователь), гладкая - принцип ее работы предполагаю следующий - достаточно толстый и прочный слой, недающий малекулам кислорода проникнуть через нее. В следствии чего неплохая сопротивляемость окислению. Возможно я ошибаюсь, у кого есть информация по этому поводу, поделитесь пажалуйста. Думаю, это будет интересно. Наносится она прямо на голый металл, хотя видел в продаже и грунты хаммерайт. Чтобы наносить ее из пистолета ее надо развести растворителем в пропорции 100% краски 50% растворителя. Но тогда рекомендую минимум 3 слоя. Be$$: <<по поводу тормозных трубок - они ржавет изнутри зачастую, <<падлы такие, так что я бы на твоем месте заменил все трубки на <<новые - медных трубок в южном порту завались разных <<диаметров, при таком опыте работ с машинами ты наверное <<сможешь их обжать как следует, а штуцера можно вполне и старые <<оставить. Этот вариант я пока не отбрасываю. Возможно, действительно нужно сделать именно так. Исходил из того, что все трубки снаружи были в масле (сработало как антикор), а внутри еще полно было тормозной жидкости. Перед снятием я еще раз их проверил как следует прокачав тормоза и подавив на педаль со всей дури. Запотела только одна задняя в районе штуцера, где позже и сломалась. Топливные трубки достаточно толстые. Мало вероятно, что внутри они подвеглись корозии настолько, что требуют замены. kubanoid: <<когда кузов поднимал двери, багажник, сидушки снимал чтоб <<конструкцию облегчить? А то, глядя на такую красоту, руки чешутся <<раму вынуть, хотя и кроме как покрасить вроде и незачем Снимал двери, сидушки, ковер, торпеду. Дело еще в том, что основной проблемой был пол, который, мягко говоря, сыпался. Багажник остался на месте. К слову сказать, как раз здесь все сохранилось просто отлично.

<<Zuv764: <<САМОДЕЛКИНЫ РУЛЯТ!!! Успехов в труде!!! Семья то довольна? Семья вообщем довольна. Это не первая машина, которую им приходится ждать. Жене Buick очень нравится. Тыркает меня, чтобы он быстрее поехал <<Be$$: <<Видно что поторопился и переплатил ты за набор металлолома. Э-э-э... Ну... как сказать... там запчастей саммитовских более чем на 2000$ <<Shadow of death: <<а фоток в самом деле по больше бы. и подробностей. и мне кажется <<что такой опыт (с фото и более детальным описанием) был бы <<весьма полезен в "своими силами", если конечно не лень. <<про ремонт рамы, думаю, всем будет интересно - практически никто <<не делал, но все мечтают сделать. и как кузов снимал тож <<интересно, какие тулы использовал и т.п. Может со временем сделаю, но пока думаю просто поделиться своими выводами и мыслями. Я думаю что не во всем прав и кое-какие вещи надо бы делать иначе. Кузов снимал целый день. Один был - поэтому так долго. Что использовал: 1. Несколько маленьких стоек. 2. Домкрат. 3. Кучу очень толстых половых досок, которые закрываю яму у меня в гараже. Промерив высоту кузова изготовил стойки из 2мм уголков, чтобы кузов был почти под потолком (запас 20 см). 4 треугольные стойки (одну из них видно на фото DSC03378.JPG (кузов под потолком). Чуть позже если интересно сделаю полное фото стойки. Далее не спеша поднимаем кузов домкратом на небольшую высоту. Используя доски и стойки городим конструкцию чтобы кузов опирался не на раму. Эта конструкция подставляется под передние стойки кузова (под пороги в моем случае нельзя было). Далее проделываем тоже самое с задней частью кузова. Следим за тем, чтобы при подъеме с угла кузов не повело с передних стоек. Это особенно важно когда кузов сидит уже очень высоко. Далее кладем на свободные доски (их толщина где-то около 10-12 см) домкрат и снова поднимаем кузов еще на 20 см. при подкатном домкрате обязательно следим за положением кузова на остальных стойках. Снова городим конструкцию, чтобы зафиксировать новое положение кузова. И так много раз. После того как кузов оказался чуть выше моих свежесвареных стоек (где-то, если память не изменяет, 1м 20 см) кладу на них под кузов длинную толстую трубу (что в изобилии валяются у меня в подвале гаража от прошлых хозяев). С помощь домкрата опускаю переднюю часть кузова на трубу. тоже самое производим с задней частью. Итог: 1. можно работать с днищем чтобы «каки» не летели в лицо. 2. Легко работать с рамой особенно при окраске (можно завалить набок). 3. Лучше видны коррозийные места кузова. 4. Сварка кузова и замена порогов очень удобна. 5. Риторический вопрос эстетики.

Еще немного фоток (по просьбе участников форума) DSC01094a.jpg DSC01088a.jpg

Продолжение: Рама сгнила в местах, где нагрузка на нее минимальна. Это в районе задних подушек и далее к хвосту. При сварке исходил из собственного опыта (варил раму на своем Toyota crown) и уже имеющихся заводских сварных швов. Заводской шов на этой раме сплошной и достаточно тонкий, но имеет большую плоскость соприкосновения с металлом. То есть помимо скрепления он еще достаточно сильно наплавлен по краям. Это наверно и обеспечивает достаточную прочность. Так же было сделано и на Toyot’е. Toyota, к слову сказать, ездит после ремонта на этой раме уже четыре года. Швы нигде не разошлись. Желательно подобрать метал такой же по толщине, как и рама в ремонтируемом месте. Достаточно долго подбирал режим на сварочном аппарате, чтобы не прожигал и не наплавлял только сверху. Как мне кажется оптимальный шов – когда с противоположенной стороны метал раскаляется до красна, но при этом не вспучивается сам метал (Очень-очень тонкая грань). Для надежности с обратной стороны (благо технологических отверстий было достаточно) точками усиливал шов. Тут надо быть аккуратнее чтобы не прожечь, т.к уже имеющийся шов менее крепкий. Возможно, в моих рассуждениях есть и ошибки (не волшебник, только учусь). После сварки до блеска проходил швы болгаркой с металлической щеткой. После чего травил преобразователем в несколько слоев (с обратной стороны обязательно). Чтобы не потерять центр отверстия под подушку прежде чем вырезать гнилой кусок прихватывал сваркой два электрода, которые концами указывали центр отверстия. После можно браться за болгарку и выпиливать ржавый метал (желательно при этом поменьше задевать электроды). Фотки ремонтных мест сделаю на днях. Когда с рамой было более-менее покончено началась сборка подвески и рулевого управления. Поросенок (он же рулевой редуктор) не требовал никаких хирургических вмешательств (работал плавно, не тёк). Может и ошибаюсь, но редукторы у американцев были сделаны достаточно надежно. Ободрав его болгаркой со щеткой от ржавчины и все того что на нем налипло протравил его HiGear’ом. Получилось примерно следующее (см. фото). Далее покраска в красный цвет. Хаммерайт в этом случае незаменим. Сборка передней подвески подвески вообще прошла как по маслу. Сайленты Energy Suspension запресовались идеально. Пружины как обычно домкратил вместе с рычагом уперев раму в потолок через длинный брус. Главное не забыть все необходимые внутренние прокладочки и колечки на шток амортизатора (я сначала забыл – было очень… досадно). Диски и суппорты сели как родные (подшипники естественно новые). Все трубки аккуратно очистил от легкой ржавчины шкуркой (в основном очищал даже не от ржи, а от масла и прочей гадости). Трубки, кстати, сохранились очень хорошо, за исключением одной задней – обломалась у самого тормозного цилиндра. Ну и ладно – значит в скором времени потекла бы на ходу. Думаю что трубку найду б/у (наверняка подойдет с каприса и.т.д) – также обработаю и поставлю. Вот с тормозными шлангами доверился Тритону, а зря. Дали шланги Raybestos в два раза длиннее, уверяя что точно под мою машину. По месту понял, что такие ставить просто нельзя – однозначно рано или поздно попадут под пружину или еще куда-нибудь как их не крепи. Буду заказывать оригинальные или армированные. Фото всего в сборе. Продолжение следует. DSC03348a.jpg DSC04620a.jpg DSC03378.JPG

Глава III Задний мост преподнес много сюрпризов. На первый взгляд текли только сальники, но капнув глубже получил следующее: сильный люфт, сломан болт фиксации пальца, сильный износ сателлитов, куча каки вместо масла, треснувшее кольцо. Из за сломанного болта целый день пытался выковорить дифференциал. Высверлить не получалось – остатки болта вращались внутри вместе со сверлом и в то же время не выходили наружу. Наконец удалось немного зафиксировать болт внутри и вогнать в него тонкое сверло. Дифференциал был извлечен. Кольцо рассыпалось как только было освобождено. Дифференциал был заменен на самоблокирующийся. Главная пара и все подшипники заменены (делать так уж делать). Мост также отпескоструен и покрашен. Фото процесса: Продолжение следует. DSC04945.JPG

Глава II После более пристального осмотра машины было принято снимать кузов с рамы так как я делал с Crown’ом. Нехитрые стойки и поперечная труба большого диаметра. Кузов поднимается до потолка гаража – удобно работать и с днищем, и с рамой. Пришлось немного попыхтеть. Обломал два передних болта крепления кузова. Остальные… тьфу-тьфу-тьфу отвернулись нормально. Подушки кузова были больше похожи на мочалки. Рама подгнила только сзади, но это поправимо. Передняя балка снизу в хорошем состоянии – без трещин и следов от ударов. Далее раму освободил от моста и передней подвески. Ни одного сайлентблока не попалось даже в удовлетворительном состоянии. Все пальцы шаровых болтались свободно. Колодки передних тормозов съели часть внутреннего диска изнутри. После того как рама стала свободной началась самая грязная работа. Болгарка и дрель с металлическими щетками творят чудеса. Крупные раковины тоже убирал болгаркой со шкуркой. Через неделю рама блестела и сияла (а еще неделю в голове постоянно шумело и звенело). На место прогнивших отверстий под подушки вварил трех миллиметровые шайбы. Чтобы не потерять центр отверстия перед удалением старого гнилого железа приваривал крест накрест куски толстой проволоки (где пересечение – центр отверстия). Далее протравливал все преобразователем ржавчины. По поводу преобразователей ставил как-то эксперимент. Брал одинаково чистые куски метала и наносил на них разные преобразователи. После нанесения и должного высыхания опускал их в воду на пару часов и вынимал на просушку в условиях нормальной среды (т.е не на батарею). И так много раз. Не плохие результаты показал преобразователь от Hi-Gear в баллоне и «панцирь». Остальное все начало ржаветь почти сразу после первой-второй «мокнул-вытащил». Остальное это – Fenom Rust Stop, Цинкарь, Rust Stop Killer (недавно сняли с производства). Итак, всю раму протравил Hi-Gear’ом в несколько слоев. Получилась такая вороненая рама (цвет темно-лилово-синий). После обработки на всякий случай промывал раму спиртом. Далее покраска. Хамерайт лег очень хорошо на преобразователь. Нигде ничего не вспучилось и не потекло. Значит в реакцию не вступили. Низ рамы 4 слоя верх 3. Рычаги отпескоструил и покрасил порошковой краской. Далее было заказано немного summit’овских perfomans’ов. В том числе пружины Eibach и куча мелочевки. В сборе получилось примерно следующее: DSC04601a.jpg DSC04585.jpg

Приветствую всех участников. Давно читаю ваш форум, но отметиться на нем все никак не получалось. Кстати благодаря вашему ресурсу я и стал обладателем Buick Regal 1984 года рождения с 305 мотором. Это моя не первая машина (были Nissan Bluebird, Toyota Celica, Toyota Soarer, Toyota Crown), поэтому предстоящий ремонт уже не смущает. Оговорюсь сразу – писать не умею. Так вот. Глава I Долго искал себе новый геморрой. Нужно было найти большую семейную машину (Crown к тому времени был год как продан в связи со сменой работы и кучей подстав, которыми так щедра наша страна, а а на каждый день есть celica). Рассматривал и джипы (семья не большая, но очень тяжелая): Blazer, Patrol, Terrano, explorer. Но себя обманывать тоже не годится – хотел легковую, но большую. Стал искать. Месяца 2 прошли впустую. Было из чего выбрать, но что-то останавливало. То хозяин невнятный, то машина-документы, то цена. А цена, как известно, решает многое. Искал подубитые, ненаходу, но восстановимые варианты (благо есть, где всем этим заниматься). P.s: Все свои предыдущие машины были восстановлены в своем гараже и никогда у меня не болела душа за то, что я куда-то не доеду или доеду кое-как. Нервные клетки говорят не восстанавливаются. В процессе поиска наткнулся на ваш сайт. Стал читать статьи, просматривать форумы. И вот через некоторое время сложилось некое представление об американском автопроме. Сформировались и более четкие требования к автомобилю. Понял где копать, где не копать. И тут на вашем форуме всплывает объявление Buick regal 1984, да еще и осмотр в том районе г. Зеленограда, где живу. Цена поначалу немного смущала за разобранный-то авто (2600$), но вобщем это было в моих пределах. Договорился с хозяином на осмотр. Приезжаю, знакомлюсь с хозяином. Хозяин попался адекватный молодой парень лет 28. Открывает гараж… Боже, что это? Машина «поперек себя шире» . Мотор и коробка сняты. Подвеска передняя тоже. Рама на хвосте в районе подушек нуждается в хорошей сварке. Пол сгнил под ногами весь, но тоннель крепкий даже не зацвел. Порогов лучше не касаться, такая труха. Проводка похожа водоросли. Блок цилиндров на глаз в хорошем состоянии, колено тоже. Короба дверей (особенно правой) ездили отдельно. Работы конечно, навалом, но машина мне показалась очень интересной и красивой. Да и требованиям моим всем соответствовала. Хоть и купе, но сидеть по-человечески можно и спереди и сзади. Ну, думаю, ладно. Первый этап завершен. Далее проверяем комплектность. Все разобранное упаковано и разложено как надо. Все болтики завернуты и подписаны. Плюс еще какие-то новые запчасти еще в коробках. Начинаю смотреть – распредвал, впуск, выпуск, карбюратор и еще куча всего (сейчас уже не помню). Все новое. КУПЛЮ!! Точно куплю!!! Жаль только нет кондиционера. Вообще его нет (а ведь должен быть). На вопрос почему продаешь – начал же делать? Говорит, что уезжает на ПМЖ в другую страну. А родственникам такое не оставишь. Торговаться я не стал. Парень обещал помочь с перевозкой всего этого и действительно помог. Через 2 дня это все стояло у меня в гараже. Вот в таком виде оно появилось у меня в гараже. Несколько дней ходил вокруг машины – не знал с чего начать. Прикидывал, расписывал, примеривал. DSC00337.JPG DSC00321.JPG