Achill

Если честно то не очень :) Я указал автору на пропуски. Про особенности модели, детали...

с чего бы? наоборот, обрадовался что теперь точно знаю где была произведена машина. Теперь бы больше деталей выяснить про историю машины. да, уже гоняет

Всем привет! выяснил таки происхождение своего автомобиля. Как оказалось это был завод в Роттердаме. ТАм и делали машинки с таким коротким VIN. https://www.allpar.com/threads/chrysler-kaiser-frazer-rotterdam-assembly-plant-nekaf-1958-1970.229411/ http://www.chryslerclassiccars.nl/pdf/assemblage_benelux.pdf Свежая фотка

Конкретно эта машина была с мкпп и кочергой под рулем. Потом замена на автомат

конечно были, и именно такой, рядный 6ти цилиндровый и стоял на этой машине.

Машина в работе, двигатель собирается, думаю на след неделе поедет. Но, судя по погоде на эвакуаторе, зимней резины нет. Надо обсудить формат съемки. новые колеса https://yadi.sk/i/9b0piA7GE1Eh1A https://yadi.sk/i/jTqMu_CapMmFCw

В данный момент идет сборка двигателся. Все старое дефектовано, проверено. По сути заменяется всё что можно Колено отбалансировано (установлены вольфрамовые вставки) на внутренний баланс. Передний демпфер будет от 5,2. Все вкладыши новые, новый насос, цепь, звезды, добавлен натяжитель цены, поршни + кольца новые, новые болты, набор всех прокладок и сальников.... В итоге должен получиться практически новый двигатель без внешнего баланса (грузиков на демпфере и драйв пластине). Все покупал у Hughes Engine.

Готово, покрашено в черный

Говорят что или Канада или это были машинокомплекты для Европы. В историческом клубе ничего не знают про короткие вин номера.

Думаю наоборот, будет ок для двигателя в районе 5 литров. Не особо он крутит двигатель, мне казалось что чем выше объем/крутящий момент - тем ниже должен быть stall

Сорри, перепутал выше была переписка, в общем не важно Нет, не ребилд, стоял на машине и stall 2500, поэтому сняли. Да, 10 дюймов, брал у Сергея за 150$

Готов отдать тот что брал себе ранее, когда искал причину вибрации. Абсолютно рабочий. Брал у брас440 (переписка выше)

Доброе утро! В итоге разобрал двигатель, выяснил, что предыдущий владелец поставил демпфер от 5,2. Съело вкладыши... теперь ставлю всё новое, поршни, кольца, насос, цепь, добавляю натяжитель (хоть он там и никогда не стоял), колено имеет само по себе дисбаланс 100гр, ставлю вольфрам чтобы забыть про внешний баланс двигателя (на драйв пластине и демпфере). Блок точу, колено шлифую... в общем полный ребилд. Строкер не захотел из-за финансов, он сам по себе 2200 долл плюс доставка (вес 50кг). Гидротрансформатор верну свой.

В итоге я поставил другой, 10 дюймовый ГТ и родную драйв пластину. Опять вибрация при полном стоке. Снял двигатель, вскрытие показало износ вкладышей, черное масло со взвесью, в общем полный трэш. сейчас буду точить гбц под 0.020 дюйма, колено 0.010. Потом балансировать колено вместе с демпфером и драйвпластиной, хочу сделать баланс так чтобы уйти от драйвластины с грузиками к обычной. сейчас жду подтверждения по колену и заказываю ремонтную поршневую, полный набор rebuild kit, двигатель будет новым по сути. посмотрел цены на stroker kit, немного пригорюнился 2200-2700 за кит 408й, плюс длставка баксов 500... Без проблем, двигатель только воткну обратно недельки через 3-4 наверное.

Не сочтите за труд, посмотрите ссылку выше. Не хочется объяснять с самого начала. Компенсирует ли драйв пластина с грузиками или вырезами магнум или 360? КОНЕЧНО ДА! драйв пластина весит 2кг! на стоковой ATP-Z332 стоят грузики вот моя пластина (два выреза повторяют грузики на стоковой, но с противоположной стороны) Еще раз - внешний баланс магнума осуществляется спереди - демпфером вращательных колебаний (могу ошибиться), сзади - драйв пластиной или грузиками на гидротранформаторе. Вот очень наглядный материал, видно что есть ГТ с грузиками (100-120гр) или без них. https://transfix.su/files/Chrysler.pdf "Обычно на стоковых флексах одно из четырех отверстий крепления гидротрансформатора смещено." это про драйв пластину без баланса, чтобы правильно прикрутить гидротрансформатор с грузом относительно колена. но! Свяжусь еще раз с TCI чтобы уточнить про этот ГТ, не отбалансирован ли он случайно под 360й двигатель UPD. 1. Действительно, TCI может поставить грузики на ГТ, но это надо указывать при заказе отдельно. "If you prefer to order with balance weight, please see the chart below for counterbalanced Chrysler converters" в таком случае на драйв пластине стоит маленькая точка, для позиционирования относительно ГТ. А уж саму ДП прикрутить к колену по другому не получится.

Не совсем так. мопаровские гидротрансформаторы есть нескольких видов, под ранзые stall обороты, под разную мощность. Есть такие, которые СРАЗУ имеют контр баланс для Магнума, в этом случае ставится пластина ИМЕННО та которая у Вас на фото на драйве - она не имеет "грузков". Второй вариант - гидротрасформатор с НЕЙТРАЛЬНЫМ балансом (т.е. просто как колесо отбалансирован) и в этом случае ставится пластина с дисбалансом.https://www.forabodiesonly.com/mopar/threads/flexplate-is-not-fits-the-torque-converter.449415/page-5 вот мой долгий путь в этом вопросе. тут указаны контр веса для для 360го, для Магнума, в посте номер 106 я делал фото пластины которая у меня сейчас, она сделана конкретно под магнум, в штатах. Она повторяет расположение грузиков (их два) на родной пластине, которая не подходит к гидротрансформаторам 727й коробки одной дыркой которую сверлят (раньше в ветке так же есть фото). Прежде чем я сниму двигатель, колено, и начну все балансировать у человека тел которого Вы дали (огромное спасибо), я хочу найти причину почему правильная пластина на моем магнуме не работает. Подозреваю что у меня бракованный или не отбалансированный гидрик.

Да, как связаться? Хотел уточнить детали

Ну вообще-то на таких машинах (Dodge Dart) очень многие ставят именно 360й LA мотор и очень у многих комбо или на 727 или на 904 коробке. Конкретно на форуме старых мопаров в штатах есть как минимум с десяток таких машин. И да, гидрик, в моем понимании, идет к коробке а не к мотору. И да, гидрики бывают разные по производительности, и по этому параметру подбираются к мотору. если Вам не трудно, в чем проблема иметь на 5.9 магнум коробку 727 и гидротрансформатор от неё же? (Про external balance этих 360 la, magnum я знаю очень много теперь)

A727 (TF8) 1967-on All w/24 spline input если быть совсем конкретным

Мой новый, TCI-141500 (Torque Converter, Saturday Night Special, Mopar, Torqueflite 727, Each), с разболтовкой 11 дюймов, из-за этого пришлость ставить кастомную драйв пластину (двигатель 5,9 Магнум, внешний баланс, и да, он не такой же как у 360 LA). Я ЗАДОЛБАЛСЯ бороться с жуткой вибрацией двигателя, подозреваю что это проблема моей драйв пластины и гидрика. Хочу 10 дюймовый гидрик на 727 + стоковую драйв пластину (ATP-Z332), чтобы точно исключить вибрацию из этого узла.

привет! куплю гидрик, если есть - был бы рад обсудить цену.

https://yadi.sk/a/GIDNRQjQB9vflg?w=1 вот пара фоток. 6ка не входила в понятие muscle car тогда

могу выложить фото и видео если интересно. Двигатель был рядная 6ка, коробка механика, заменил. Я сейчас и 11 лет назад и отношение к проекту это две разные вещи :).

Да, американцы мопароводы уже высказали мне свое фи

Ничего по инжекции (ровно как и всего навесного) с двигателем не было. по сути это и не деинжекция была. потом посмотрим.