Aya

Кстати, когда то я уже размещал тему про "неисправное ЭБУ", двигатель запускался на пару секунд и все, проблема была в иммобилайзере...

Замена Эбу тогда не помогла, а пока я читал форумы, и подключал различные мотор - тестеры, проверяя все что только можно...

Шиза прошла и в один из дней он просто завелся, и больше год проблем от иммобилайзера я не получал.

Всем доброго времени суток. 

Что имеем:

олдс 96 год рояль(канада)

Штатный иимо, штатный ключ GM с резистором.

Контактная группа в замке устала (естественно ключ он видит через раз)

И включает мне свою Американскую "шизу" на 180 сек.

Знакомо? я тоже так думал...

Путем не хитрых измерений номинал резистора был установлен  - 4.7 К.Ом

Решение напрашивалось само собой :  дать нужный номинал на иммо, и он будет видеть "ключ" всегда, профит.

На практике:

Иммобилайзер конкретно(постоянно) зажигает "сисурити" при подключении  любого номинала на сигнальные провода

Я в свою очередь как человек который "сильно доверяет цифровым мультиметрам" пробовал данный фокус провернуть с подстроечником - не помогло.

Пробовал регулировать "грубее" в диапазоне от 10 кОм и до нуля - результат тот же.

Отпаял свое "изобретение", провода в замок возвращать не стал, принципиально...

Итог: тачка заводится вообще без сигнала от ключа, но только в определенной фазе луны!"!!!

Пока было холодно, про наличие иммо я вообще забыл, двигатель запускался каждый раз.

С приходом тепла в регион, он стал напоминать о себе через раз.

Вывод: 

работает устройство не корректно, требуется его полная "деинсталляция" 

Собственно вопрос:

Как данное чудо взаимодействует с ЭБУ? 

Блокирует он только силовые цепи по средствам реле?

Или же является проводником жизнедеятельных сигналов ЭБУ для двигателя?

Схемы его работы я не нашел, а электрическую часть только в ужасном качестве.

Моя проблема еще в том, что я по иностранному плохо читаю....

Превет, спасибо что откликнулся, по картинке не очень определил распиновку, но методом прощупывания-на L364 14й пин идет на общий плюс катушек

не понятно как они идут в колодке з.ы. даже если по алфавиту то на схеме они в хаотичном порядке разбросаны 

добавлено: т.е. на второй канал дпкв недостающий пин не может быть задействован. А есть Букварь на LX 348?

Привет, ога. 

1) Картинки выкладываются путем загрузки на какой-нить фотохостер. 

2) Вот схема на твою машину (картинка кликабельна):

 

Посмотри, какого контакта не хватает на новом блоке. Я подозреваю, что новый ICM (13 контактный) рассчитан на трехконтактный датчик коленвала, в то время как старый - на 4-х котактный. Ну т.е. он может оказаться для того же мотора 3.8, только с трехконтактным датчиком. 

Дополнительно: блок "Standart LX-348' прекрасно гуглится. Например, вот: http://www.ebay.com/itm/NOS-Standard-LX-348-Ignition-Module-GM-/122070271556

Ну твоей машины там нет. Этот блок рассчитан для более ранних моторов, типа LG3 

Превет, спасибо что откликнулся, по картинке не очень определил распиновку, но методом прощупывания-на L364 14й пин идет на общий плюс катушек

не понятно как они идут в колодке з.ы. даже если по алфавиту то на схеме они в хаотичном порядке разбросаны 

Нашел цифры: Старый LX 364, а новый LX 348 в чем принципиальное отличие? если есть у кого схема поделитесь?

Здравствуйте например. 
Тащемта, что имеем:

Один старый, благополучно успокоенный блок.(С конкретной надписью Stsndard на физюляже)
И второй, типа Новый, прям вообще, прям только из коробки. 

На цвет, вес, запах, вкус,размер, плотность используемых материалов они вроде как одинаковые. Но это только на первый взгляд!

В "Типа новом" одного пина Слева не хватает, т.е. в старом их 14 2 по 7, в новом 13. разъем под другие насечки(колодка не входит) и нету модной надписи "STANDARD"
 Вопрос к знатокам: от какого двигателя "нимодный" блок??? 
з.ы как фото выложить доступный лимит 1к?!?!?